بيجو (504) موديل كابريوليه مع لوحة عدادات مونت كارلو: Grande Finale

وبقدر ما يتعلق الأمر بالمجموعة المستهدفة التي لا تشبع، فإن بريق النموذج الرياضي يتلاشى بسرعة كبيرة. ولذلك فمن اللافت للنظر أن بيجو احتفظت بسيارتي 504 كوبيه وكابريوليه في نطاقها لمدة أربعة عشر عامًا. لإبقاء الاهتمام بالسلسلة الأخيرة دافئًا بعض الشيء، قامت الشركة المصنعة، وبالتحديد بينينفارينا، بوضع لوحة عدادات مونت كارلو الغريبة فيها، وهكذا أصبحت نوعًا من النهاية الكبرى. 

النص والتصوير الفوتوغرافي: آرت فان دير هاجن

متفرق. لن تجد في أي مكان على الإطلاق على هذه السيارة المكشوفة البيضاء النقية من عام 1983 نقش "504". يقول مارتين فان جيسيل، الخبير الحقيقي في بيجو: "إنه خيار واعٍ". "عندما تم طرح طراز 505 في عام 1979، بدأ حساب الأيام بالنسبة لطراز 504. وهذا يمكن أن يؤثر بشكل كبير على صورة الكوبيه والكابريوليه، في حين أن هذه الطرازات كانت في مكانة أعلى في السوق من طرازي السيدان والإستيت.

ثم حان الوقت لتعزيز القطع الفنية ذات البابين الموجودة مرة أخرى للفصل الأخير من دورة الحياة، والتي استمرت من عام 1979 إلى عام 1983. وعندما ماتوا، كانت سيارات الكوبيه والكابريوليه التي تم إطلاقها في عام 1969 قديمة جدًا وكان ذلك ملحوظًا، ولكن ليس إلى حد مزعج. "في عام 1979، استبدلت بيجو مصدات الكروم بأخرى بلاستيكية، لتحديث الطراز بشكل أكبر. إذا اختار العميل الطلاء المعدني، فسيتم رشه أيضًا؛ وإلا فإن مصنع بينينفارينا في تورينو قام بطلائها باللون الأسود اللامع.

خالية من الضجة

اترك ذلك للإيطاليين: الجمع بين الأسلوب العصري والأناقة الخالدة، حيث غالبًا ما يتعارض هذان الجانبان. ومع ذلك، استخدم المصمم فرانكو مارتينينجو كل الحيل من خلف لوحة الرسم الخاصة به في بينينفارينا لإنشاء تحفة فنية، على الرغم من أنه يمكنك أيضًا القول إنه يفهم فن الإغفال بشكل أفضل من أي شخص آخر.

لقد أبقى إبداعاته خالية من الضجة غير الضرورية، على الرغم من أنه تلاعب بمرح بخطين رأسيين ثلاثة كمصابيح خلفية وترك المصابيح الأمامية مع الشبكة تطفو بصريًا في نفق بعرض السيارة تقريبًا يبدو أنه ظهر بشكل طبيعي. لا يزال المتشددون الذين يرغبون في إيقاف كل ابتكار يتباكون على قرار الفرنسيين بتجهيز 504 كوبيه وكابريوليه بمجموعات ضوئية منحوتة أفقيًا في كل مكان منذ عام 1974. 

قطع 725

يمتلك Martijn van Gessel نفسه سيارة 504 جميلة بشكل رائع مع بناء سقف متحرك وليس فقط أي سيارة قديمة. لا، واحدة من آخر 725 وحدة، جميعها مجهزة بلوحة قيادة مونت كارلو الفاخرة. يتباهى المالك الفخور قائلاً: "مرصعة بالخشب المقلد ومقسمة إلى خمس ساعات منفصلة بدلاً من ثلاث، اثنتان منها كبيرتان للغاية وثلاث أصغر".

عند الفحص الدقيق، يتبين أن هناك مساكن أعلى بكثير تحيط به ودون الرغبة في التنازل عن المظهر الحصري للكل، نلاحظ أن النتيجة تبدو أكثر كلاسيكية من كونها أكثر حداثة. وبعبارة أخرى، فإن عكس ما قصدته بيجو هو أمر مثير للسخرية. ومع ذلك، صدقنا: في أوائل الثمانينيات، لم يتمكن أحد من وصف مشتق 504 هذا بأنه قديم بناءً على خصائص القيادة الخاصة به. أضف إلى ذلك أجواء مونت كارلو ويمكنك أن تسميها بأمان النهاية الكبرى. 

يمكنك قراءة المقال كاملاً وقصة Martijn في عدد نوفمبر من مجلة AMK. انها في المتاجر الآن.