في الخمسينيات ، واجهت BMW العديد من المشكلات المالية. كافحت مع مجموعة نموذج غير متماسكة تمامًا. تضمن ذلك طرازات Isetta و V8 (BMW 501 / 502). كان هناك فجوة بين هذه الأجيال النموذجية. في حين أن BMW بذلت قصارى جهدها في 1959 لإبعاد Daimler-Benz عن الأبواب ، إلا أنها كانت مفاجئة بوصول BMW 700. أصبح النموذج سيارة مهمة للغاية في تاريخ BMW.
توقيع ميشيلوتي
استندت سيارة BMW 700 من الناحية الفنية جزئيًا إلى طراز BMW 600. ومع ذلك ، من الناحية التجميلية ، كانت سيارة مختلفة تمامًا. ابتكر جيوفاني ميشيلوتي تصميمًا يتناسب تمامًا مع الموضة في أواخر الخمسينيات وأوائل الستينيات. BMW - الأولى من العلامة التجارية بهيكل ذاتي الدعم - مصنوعة بالكامل من الفولاذ - لها التكوين الكلاسيكي. وجد المحرك طريقه إلى مؤخرة سيارة BMW الصغيرة. كانت مساحة صندوق الأمتعة في المقدمة. كان من الواضح أن توقيع ميشيلوتي يمكن التعرف عليه من خلال الرسم الدقيق لخطوط الـ 700.
محرك بوكسر ثنائي الاسطوانات
تم إطلاق BMW 700 Coupé أولاً ، تليها BMW 700 (ليموزين) ، و BMW 700 Sport (فيما بعد BMW 700 CS) ، و BMW LS Luxus (1962 إلى 1965) و BMW LS كوبيه (1964 و 1965). استندت جميع الطرز إلى محرك بوكسر ثنائي الأسطوانة مبرد بالهواء مع غلاف العمود المرفقي من سبيكة خفيفة (علبة المرافق). أساس وحدة الطاقة مشتق من محرك دراجة نارية. الإصدار الأول من عام 1959 كان لديه 22 كيلوواط (30 حصان) عند 5000 دورة في الدقيقة. حصلت الإصدارات الرياضية لاحقًا على 40 حصان. كان لدى BMW 700 أيضًا هيكل مع ممتص للصدمات في كل مكان وعجلات معلقة على طول الذراعين.
مهم في تاريخ BMW
تعتبر سيارة BMW 700 أهم سيارة في تاريخ BMW. لقد تأكد من أن BMW حددت مسارًا مميزًا. لقد كان بديلاً عن مبتدئ سائقي السيارات الفاخرة ، الذين شكلوا مجموعة مستهدفة مهمة في عصر الازدهار المتزايد. ضمنت السيارة 700 السلام المالي في بافاريا ، وبالتالي كانت أساسًا جيدًا لشركة BMW لتطوير Neue Klasse بشكل صحيح - والتي اخترقتها BMW أخيرًا. تم بناء ما مجموعه 700 وحدة من طرازات 1959 و LS من أغسطس 1965 إلى سبتمبر 181.411.
صورة جميلة لكلاس. كان لدينا شيء من هذا القبيل ذات مرة مع مشغل dyno. شعرت دائمًا وكأن هناك أشرطة مطاطية في العجلات الخلفية عندما تبتعد بها. تلك المطاط بدلا من مفاصل السيرة الذاتية
غالبًا ما استسلمت ، لكنك لم تكن تعرف أي شيء أفضل. كانت العربة متقدّمة على وقتها.
اتضح أنه قابل للتحلل الحيوي تمامًا ، وحاول جاهدًا القيام بذلك. في لمح البصر ، لم يبق منها شيء ، ولم نكن حتى نعيش في زاندفورت. إنه يذكرني بوقت لطيف.
شكرا على الصورة كلاس.
باس.
والد زوجتي الفخور بسيارته BMW
فرانسواز دورليك وشقيقتها كاثرين دونوف في باريس عام 1961 مع سيارتهما BMW
كلام فارغ. كان 1500 أمرًا حاسمًا لنجاح BMW في عام 1965. مع التطور إلى 1800 و 2000 وأكثر ، أصبحت BMW علامة تجارية جادة. أحب الناس أن ينسوا Barockengel و Isetta و 700 بسرعة كبيرة.
بالتأكيد ، لكن لولا الـ 700 لما كان هناك نويه كلاس على الإطلاق. وليس من اللطف أن تنشر تعليقًا يبدأ بكلمة "هراء".
صحيح تمامًا في كلا الأمرين!
Leichtmetalkurbelgehäuse = علبة المرافق المعدنية الخفيفة ، أو alu. Kurbelgehäuse هو "المنزل" حيث تدور Kurbel = العمود المرفقي
مقال جميل ، وأعتقد أن هذه الأنواع من الموديلات كانت بمثابة "خلاص" صناعة السيارات الألمانية. يبدو أن العمود المرفقي المصنوع من السبائك غير مرجح بالنسبة لي ، خاصة وأن BMW مع الملاكمين ذوي السرعة العالية عانت من كسر بسبب الالتواء أو الدعم السيئ (اقرأ: لا شيء) بين الخدين. (وإلا فإن الملاكم سيكون `` طويلًا '' / إزاحة الأسطوانة كبيرة جدًا)
Der im Heck eingebaute gebläsegekühlte Zweizylinder-Boxermotor مع Leichtmetallkurbelgehäuse
أود أن أوضح "العمود المرفقي المصنوع من سبيكة" بمزيد من التفصيل. أو تم حذف بعض الكلمات؟
ربما يرجع سوء الفهم إلى هذا الوصف في Wiki-D