تاترا 87 (1947)، سيارة هواية تستحق العرض في المتاحف

فوجئنا بسرور باكتشاف سيارة كلاسيكية مميزة للغاية، بناءً على طلب مالكها بأن يركز المقال حصراً على هذه "التحفة" دون ذكر أسماء أو أماكن. ونحن سعداء باحترام هذا الطلب. ومع ذلك، هناك قصة السيارة وشغف مالكها، الذي جمع مجموعة صغيرة على مر السنين وباعها ليتمكن من شراء سيارة أحلامه، تاترا 87.

شكل انسيابي

تتميز السيارة بهيكلها الفريد، بما في ذلك المصابيح الأمامية الثلاثة، والتصميم الانسيابي المميز، ومعامل السحب المنخفض، والزعنفة الخلفية. يبلغ حجم محركها V8 المبرد بالهواء 2968 سم مكعب، ويولد قوة 75 حصانًا فقط. ومع ذلك، وبفضل معامل السحب المنخفض، تكفي هذه القوة لدفع السيارة إلى سرعة 160 كم/ساعة. ابتكر هانز ليدوينكا أفكارًا غير تقليدية، مثل استخدام هيكل العمود الفقري، الذي استخدمته بورشه لاحقًا في تطوير سيارة فولكس فاجن بيتل. استمر هذا الطراز المذهل، الذي يعود إلى ما قبل الحرب، في التألق حتى عام 1950، عندما توقف إنتاج هذه التحفة الفنية التي لم تنل التقدير الكافي.

الاكتشاف

عُرضت سيارة تاترا 87 في مجلة نادي تاترا ريجستر هولندا. "لطالما رغبتُ في قيادة هذا النوع من السيارات كهواية". ويرى أن الصناعة التشيكية قبل الحرب العالمية الثانية وبعدها مباشرة كانت متقدمة على بقية العالم. دخلت البلاد في حالة إغلاق تام عام 1948، عندما أصبحت شيوعية.

عندما أبدى اهتمامه، تبيّن وجود مشترٍ آخر يرغب في إعادة السيارة إلى بلده الأصلي. لم يكن هذا الوضع مثاليًا للتفاوض، لكن من غير المرجح أن تتكرر مثل هذه الفرصة. لذلك، اتُخذ قرار الشراء، رغم عدم توفر المبلغ المطلوب فورًا. منح البائع مهلة ثلاثة أشهر لتدبير الأمر. وفي غضون شهرين، بيعت سيارات تاترا الأخرى، وأصبح بالإمكان استلام سيارة 87.

بحسب المالك، بيعت تلك السيارات بشكل رئيسي إلى جمهورية التشيك وسلوفاكيا وبولندا. كما بيعت سيارة تاترا 11 وسيارة تاترا بلان في هولندا.

المالك الأول

استلم المالك الأول السيارة من وزارته في يناير 1947. كان وزيرًا في حكومة تشيكوسلوفاكيا آنذاك. أحداث تشيكوسلوفاكيا عام 1948 معروفة جيدًا: فقد نفّذ الحزب الشيوعي، بدعم من روسيا، انقلابًا واستولى على السلطة. ونتيجة لذلك، فرّ الوزير إلى سويسرا بسيارته التاترا عام 1948، ثم سافر إلى إنجلترا، ومنها إلى أمريكا.

بقيت السيارة في سويسرا وسُجّلت خطأً عام 1948 كأول تسجيل لها. استمر إنتاج "طراز ما قبل الحرب"، مثل هذه السيارة من طراز 87، حتى منتصف عام 1947. أُدخلت تعديلات في نهاية عام 1947، وذكر المالك أن أبرز هذه التعديلات كان على المصابيح الأمامية: إذ لم تعد بارزة بل أصبحت جزءًا من شكل الرفرف وغطاء صندوق الأمتعة.

بقيت السيارة في سويسرا منذ عام ١٩٤٨ حتى عام ٢٠١٥. في ذلك العام، نُقلت السيارة إلى هولندا وحصلت على لوحة ترخيص هولندية. باعها مالكها آنذاك سريعًا إلى ألمانيا، حيث اشتراها منه المالك الحالي. وفي عام ٢٠٢٣، عادت السيارة إلى هولندا.

سيارتي الهواية

أثناء القيادة، يتلقى المالك معظم ردود الفعل على تصميم الهيكل الانسيابي والجزء الخلفي المميز ذي الزعنفة الظهرية. "كما أننا نضطر في كثير من الأحيان إلى توضيح بعض المفاهيم الخاطئة: إنها ليست سيارة روسية، وليست من طراز ساب، وليست بمحرك ثنائي الأشواط أيضًا..."

بالنسبة له، تُعدّ السيارة الكلاسيكية الخيار الأمثل من حيث الجمع بين راحة القيادة والأداء والموثوقية. لم تخضع السيارة لأي ترميم خلال عمرها الطويل، بل تم إصلاح بعض العيوب الطفيفة من حين لآخر. ولا تزال السيارة صالحة للاستخدام تمامًا. تتميز المقصورة الداخلية برحابتها وراحتها، مع رؤية ممتازة، على الرغم من انعدام الرؤية الخلفية بسبب موقع المحرك الخلفي وفتحات التهوية في غطاء المحرك.

بحسب معلوماته، لا تزال هناك سيارة واحدة من هذا النوع في متحف لومان في لاهاي، وأخرى في حالة ركود، يُرجّح أنها مشروع ترميم لم يُعرف مالكه. كان هناك ثلاث سيارات أخرى على الأقل، لكنها بيعت في الخارج خلال السنوات الأخيرة. لا يملك بيانات عن عدد سيارات تاترا 87 التي لا تزال تعمل في بلدان أخرى، من إجمالي 3056 سيارة تم إنتاجها على الإطلاق.

الاهتمام كميزة إضافية

من يستطيع أن يقول إنه يقود سيارة كلاسيكية تستحق العرض في متحف؟ عندها يصبح الاهتمام الذي تحظى به السيارة مكافأة إضافية.

إذا كنت ترغب أيضًا في لفت الانتباه إلى جميع تلك السيارات الجميلة من طرازات الشباب والكلاسيكية والقديمة، فـ الاشتراك في Auto Motor Klassiek فكرة جيدة. المتعة التي تشعر بها شهرياً من القصص هي مكافأة إضافية، خاصة عندما ترى سعر 49,50 يورو سنوياً.

تاترا 87: اقرأ المزيد

لأولئك الذين لم ينتهوا من قراءة موضوع تاترا 87 بعد: هذه متابعات منطقية.

• تاترا T87: شيء باهظ الثمن

المزيد من الصور أدناه.