في سبتمبر 1962 ، تم عرض أول سيارة دفع أمامي من فورد في ألمانيا لأول مرة في السوق. Taunus 12M P4 هو النموذج الرابع بعد الحرب الذي أنتجه الفرع الألماني للقلق الأمريكي. لم يتم تطوير النموذج في ألمانيا في السنوات التي سبقت ظهوره لأول مرة في السوق. هذا يحدث في الولايات المتحدة. أو بشكل أكثر تحديدًا: في ديربورن.
مقدرة لتكون منافسًا أمريكيًا لفولكس فاجن 1200 ، ديترويت تصمم الكاردينال. وسيتم ذلك لاحقًا بالتعاون الوثيق مع فرع فورد الألماني. تريد كولونيا إطلاق سيارة خليفة لطرازات P1. تم إرسال اقتراح إلى ديربورن ، لكن تم رفضه لاحقًا. تم تصنيف الكاردينال على أنه سيارة فورد العالمية الجديدة. عندما يكون النموذج الذي تم تصميمه تحت إشراف Robert Mc Namara جاهزًا تقريبًا للإنتاج ، يبدو أن تحليل السوق الجديد من قبل Ford مسبقًا لا يقدم النتيجة المرجوة. لحسن الحظ ، فإن الكاردينال جاهز للمسلسل ، ولكن يجب تطبيق التحسينات الأخيرة بالبخار والماء المغلي في ألمانيا ، بحيث يكون Taunus 12M P4 جاهزًا تمامًا لخلافة Taunus القديمة في سبتمبر 1962. هناك حاجة ماسة لذلك ، لأنه من المقرر تجديد فصل Meisterstück. إنها مجبرة على التقاط المفهوم الأمريكي من تلقاء نفسها ، وتحسينها وإنجاح مشروع الكاردينال في أوروبا.
ألقيت في اللفة
The Taunus 12M P4 ، و الصقر الصغير البديل بالنسبة لأوروبا ، مزود بمحرك V60 مبرد بالماء 4 درجة بقوة 1183 سم مكعب ، والذي يوفر 40 حصانًا من الطاقة وتم تحسينه بشكل كبير. من أجل ضمان تشغيل خالٍ من الاهتزازات ، ستقوم Ford بتثبيت عمود توازن في الكتلة أثناء مرحلة الاختبار ، والذي سيعمل لاحقًا أيضًا كأساس للتركيب في طرازات مختلفة من Ford وعلامات تجارية أوروبية أخرى. يتم تشغيل عمود الكامات الموجود مركزيًا بواسطة التروس ، كما أن البنية المدمجة تجعل الأجزاء المتحركة الأخرى في المحرك سهلة للغاية. على التوزيع يمكن ان تكون مرتبطة.
ملحقات سطح الجسم والجسم
تم توسيع Taunus 12M P4 ، الذي كان متاحًا في البداية ببابين وأربعة أبواب ، في عام 1963 مع سيارة كوبيه جميلة وسيارة عملية. وفي الوقت نفسه ، أضافت فورد أيضًا متغيرين 1.5 V4 إلى القائمة. يتعلق الأمر بمتغير 50 PK و 55 PK ، حيث يتحد الأخير مع 12 M TS الأكثر فخامة ، والتي لا تحصل فقط على مصدر طاقة أسرع ، ولكن أيضًا مقعدين أماميين منفصلين ، وسجاد وتشطيب أكثر فخامة. تم استبدال هذا المحرك في عام 1964 بمتغير أقوى: 65 حصان ، والذي يجد طريقه مرة أخرى إلى Touren Sport (TS). علاوة على ذلك ، في المرحلة الأخيرة من إنتاج P4 ، ستقدم فورد طراز كوبيه بقوة 50 حصان. ومن المميزات أيضًا الإصدارات القابلة للتحويل من Deutsch التي تم بناؤها على أساس Taunus 12M P4.
التعليق والتطور
الشاسيه تقليدي إلى حد ما ، مع تعليق العجلة الأمامية (مثلثات أدناه ، والينابيع الورقية أعلاه) تشكل مجموعة كاملة مع نظام الدفع في السنوات الأولى. يتم وضع نوابض الأوراق والمحور الخلفي الصلب في الخلف. على مر السنين ، تم تحسين التعليق ، مما يحسن التعامل. تتمتع فورد بتعليق مريح للغاية ، ولتحييد ذلك ، تم تعزيز التعليق الخلفي. علاوة على ذلك ، تم حذف المثبت الخلفي وتثبيت النوابض الأمامية بقوة أكبر. أخيرًا ، تم تركيب ممتص صدمات أقوى.
AMK في الحافلة كل شهر مقابل 3,75 يورو بدلاً من 5,99 يورو؟
تم حفظ سمات النمط
تم تحديث طرز Taunus 12M P4 بشكل جيد. وفي عام 1965 ، أصبحت مكابح الأقراص الأمامية قياسية. ما تبقى هو سمات أسلوبها النموذجي. على سبيل المثال لا الحصر: الزخرفة الأمامية المستدقة على الأجنحة والمصابيح الخلفية على شكل دمعة تعطي Taunus 12M P4 هوية دائمة. يعد قابض القرص الجاف الفردي ودائرة التحكم أيضًا من الميزات النموذجية ، كما هو الحال في نظام التدفئة / التهوية الحديث.
مهم لفورد ألمانيا
يؤدي الطراز Taunus 12 M P4 دورًا مهمًا بالنسبة لشركة Ford Germany ، التي ستقوم أيضًا بعد قليل ببناء هذا الطراز في Genk. في أغسطس 1966 ، تم استبدال P4 بـ P6 ، التي لها أوجه تشابه وتشابه تقني. قد يتقاعد P4 بعد إنتاج 680.274 نسخة.
جميع الصور المستخدمة هي حقوق الطبع والنشر من قبل فورد.
اقرأ أيضا:
- تاونوس 12 م
- فورد ألمانيا تاونوس
- تاونوس 12 م و 15 م Weltkugel. حب ديميتري كورفيلين
- تاونس 12M P4
- فورد Taunus من Janneke
لدي 3 ، كوبيه لأكثر من 40 عامًا (حصلت عليها من جدي) ، شاحنة صغيرة صندوقية نادرة و 4 أبواب. إذا كان لديك نظام التبريد بالترتيب ، فهي سيارات خالية من المشاكل.
سيارتي الأولى كانت سيارة Ford Taunus 2 M كوبيه من النصف الأول من عام 12 (1966-19-AT) حصلت عليها بعمر 36 كيلومتر وعامين ولكن لسوء الحظ من رجل عجوز كان يقود سيارته مع القابض المنزلق. تحتوي على 20.000 لوحة قابض جديدة جدًا بداخلها. نظرًا لأنني كنت صغيرًا في ذلك الوقت ولسوء الحظ مندفعة مع السيارات (بمحرك بارد بأقصى سرعة للأمام وعلى الطرق السريعة دائمًا) فقد استسلم المحرك بعد 2 سنوات و 23.000 كم. تم إجراء إصلاح شامل ، ولكن لسوء الحظ عند 3،75.000 كم ، لم ينظر سائق سيارة في الكمار من اليسار ووجدني عند تقاطع T خلف مسند الظهر بالضبط بسرعة 90.000 كم في الساعة. سبب عدم رؤيتي هو أنه كان ينظر إلى لافتات الشوارع. في الوقت الحاضر يفعلون ذلك في كتل الإعلان حتى السقوف. على أي حال ، Total-Loss ثم اشترى Audi 40 Super من 90 مع 1970 كلم على مدار الساعة ، لكن ذلك سيكون قصة مختلفة في الوقت المناسب عندما يصف AKM تلك السيارة.
كان لدي اثنين ، الأول اشتريته بمحرك مكسور. ذهبت إلى هدم مخيم الكرفان وطلبت محركًا لسيارتي 12 مترًا قال الرجل إنه لا يزال هناك محرك جيد جدًا في تلك العربة.
لا بد أنه اشترى 150 جيلدر لها وقادها من Bergen op Zoom إلى Moerdijk لمدة عامين دون أي مشاكل.
بمجرد سقوط المحور الخلفي بسبب التحميل الزائد ، كان لديّ الشرائح الرئيسية بدون تجعيد وتم بناؤها بين الحزمة الحالية بناءً على نصيحة ميكانيكي فورد.
في Bergen op Zoom لا يزال لديك حداد Verhoeven.
السيارة الجبارة ، أفضل بكثير من الثلاثة التي امتلكتها Simca 1000.
وفي نهاية عمرها ، انقلب المحرك بمقدار 12 مترًا أخرى والمحور الخلفي يستخدم لمقطورة مثل العديد من المركبات الأخرى.
لا تنس أن تذكر أن المحور الخلفي لـ P4 كان مناسبًا للغاية لصنع مقطورة! لا يزال بإمكاني رؤيتهم يقودون (من السهل التعرف عليهم من خلال غطاء محرك السيارة).
نتيجة لذلك ، لا يزال P4 يعيش ، وإن كان لا يمكن التعرف عليه قليلاً.
لم يكن لدى P4 مروحة ضد المبرد ، لكنه حل جيد للمحرك الذي يعمل ساخنًا: قمت بتشغيل التدفئة ، وكان هناك صمام أرسل هذه الحرارة للخارج….
كان والدي مهتمًا بهذه السيارة وتوجه إلى Ford (Central Autobedrijf) في لاهاي. سأل البائع عن الاختلافات الرئيسية بين سيارة فورد وكورتينا. أجاب البائع بأنه لا توجد اختلافات في الواقع ، فهما نفس السيارات. وذلك بينما كانت Cortina تعمل بالدفع الخلفي. كان الرجل العجوز محبطًا للغاية من الدور الاستشاري لأخصائي المبيعات هذا لدرجة أنه ابتعد وقرر الذهاب وإلقاء نظرة على بيتل على الفور. أصبح أن ... بائعي السيارات!
كان هذا هو أول موديل يتم تصنيعه في Zutendaal في بلجيكا في ثكنة عسكرية قديمة لأن المصنع في جينك لم يكن جاهزًا بالكامل بعد ، وكان المصنع في جينك جزءًا من Ford Cologne.
في عام 1982 كان هناك شخص في صفي تلقى هذا النموذج من جده المتوفى.
كان هذا Taunus يبلغ من العمر 20 عامًا.
غالبًا ما تحدث عن المهام التي كان عليه القيام بها (في ذلك الوقت ، في عام 1982) للحصول على أجزاء التآكل الأكثر ضرورة.
هذا الآن قبل 40 عامًا.
لا عجب أنك لا تراهم يقودون سياراتهم في أي مكان بعد الآن.
صديق لي لديه (على الأرجح) أقدم 12 م P4 في هولندا في أرخص إصدار. بين الحين والآخر يُسمح لي بقيادة السيارة ويجب أن أقول إنه ليس خطأً بالنسبة لسيارة من عام 1962. تقنية بسيطة ، لا يزال بإمكانك العبث بها بنفسك.
أليست سيارة فورد أكثر اتساعًا (وأفضل) من سيارة بيتل؟ أم أنها قابلة للمقارنة في السعر؟ من غير المفهوم أن الخنفساء كانت شائعة جدًا.
أصبح من غير المفهوم الآن أيضًا أن سيارات VAG تحظى بشعبية كبيرة بمحركاتها ذات متوسط العمر القصير.
ربما قوة الدعاية؟
أنا سلبي جدا اليوم ...
كانت Taunus على أي حال خيارًا أفضل بكثير من الخنفساء ، من حيث الميكانيكا ، ربما ليس من حيث الصدأ ، كانت الخنافس جيدة في ذلك حتى أوائل الستينيات
أما بالنسبة لمحركات "الحجم المنخفض" في Golfjes 6 ، فقد أصبحت نوعًا من الدراما مع العديد من تلك المحركات التوربينية 1,4. لقد سقطت كتل من المكابس. ومع المحركات المزودة بنظام "بدء / إيقاف" ، غالبًا ما ذهبت سلاسل التوقيت أيضًا إلى المحترفين. لقد تبين أن Golf V مع (على سبيل المثال) محرك 2.0 BVY الطبيعي أفضل بكثير حتى الآن.
ولكي نكون صادقين ، لم تكن السيارات (على سبيل المثال قبل 1980) أفضل بكثير. مع وجود أكثر من طن على المنضدة ، كان الأمر في كثير من الأحيان مسألة "لا تهتم" وابحث عن واحد مع عدد أقل من الكيلومترات على المنضدة. اذا هي كذلك. السيارات الآن في المتوسط أفضل بكثير من ذي قبل ، ولكن إذا تعطلت ، فمن المفهوم أن تكون غير طبيعية والإصلاح أصبح الآن أكثر تكلفة نسبيًا.
حتى أنني أجرؤ على أن أقول: "دعاية".