لا يمكن أن يكون عرض المسار كافيًا من وجهة نظر بصرية ورياضية. هذا هو السبب في أنه كانت هناك بالفعل عقول عظيمة في الستينيات "قلبت" حواف خنافسهم وأحلام أخرى من جهة ثالثة أو رابعة.
يغفر لهم أنهم تجاهلوا المخاريط المحتملة في فتحات حافة الترباس والحمل الإضافي على محامل العجلات الخلفية. كانت الأمور تتم في ذلك الوقت لمجرد أنها بدت فكرة جيدة. تم تصميم الفواصل الأولى وتركيبها بحماس. كان ضبط أطوال مسامير العجلة مسألة تعلم من خلال التجربة والخطأ. كما في: "انظر ، لدينا أيضًا عجلة مثل تلك تتدحرج تحتها!
كانت الخطوة التالية هي لحام حلقة بين نصفي حافة الانقسام. بعد ذلك ، لم يكن لديك عرض أكثر للمسار فحسب ، بل يمكنك أيضًا إنشاء مسارات سمينة حول الحافات المزدوجة السميكة. يجب أن يكون أداء Graku من Wilnis جيدًا جدًا في ذلك الوقت!
في الوقت الحاضر هناك حواف واسعة للساحل والاختيار. وأصبحت فواصل العجلة في ذلك الوقت تسمى الآن "الفواصل". والخطأ المتعلق بتركيب مسامير ذات عجلات قصيرة جدًا أو مسامير ذات مخروط أسفل الرأس حيث يجب أن تكون الغسالة المسطحة أو العكس لا تزال سارية أيضًا.
إن استخدام الفواصل غير السميكة للحفاظ على حافة ذات قيمة EP مختلفة خالية من ملاقط المكابح أو أجزاء التوجيه عادةً ما يكون غير مفرط للغاية ويمكن الدفاع عنه تمامًا. لكن مجموعة سميكة من الفواصل يمكن أن تؤثر على نصف قطر المقشر بطريقة تقلل من إمكانية التحكم في السيارة.
لكن الاجتماع الأخير مع وكيل محلي يجعلنا نلاحظ ما يلي حول الإطارات وعرض المسار:
هناك عدد من الجوانب القانونية والتقنية المرتبطة بتركيب ما يسمى بفواصل الجنزير. نقدمها باختصار. يتم تضمين الأساس القانوني لما إذا كان يمكن تركيب فواصل العجلات في الموافقة على نوع السيارة المعنية. وهذا هو السبب أيضًا في إمكانية تفكيك الشرطة ، في حالة التفتيش. من حيث المبدأ ، لا تهتم MOT بتركيب فواصل العجلات. ومع ذلك ، يتحقق المفتش مما إذا كان تركيب الفواصل هو سبب تعارض الحالة الفنية للسيارة مع لائحة وزارة النقل. على سبيل المثال ، يمكن أن يكون عرض مسار السيارة أكثر من 2 في المائة مما هو مذكور في شهادة تسجيل السيارة أو في سجل تسجيل السيارة. من خلال تركيب فواصل العجلات ، يمكن للعجلات أن تبرز خارج الجسم. فن. 5,2,48،4،30 (XNUMX) تحدد أن العجلات يجب أن تكون محمية بشكل كافٍ. تمشيا مع هذا ، تنص الحاشية السفلية على أن العجلات قد لا تبرز أكثر من XNUMX مم خارج التدريع.
المادة 5.2.24 ، الفقرة 2 ، تنص على أن العجلات أو الجنوط مثبتة بشكل صحيح مع جميع أدوات التثبيت المناسبة. لذلك لا توجد براغي أو صواميل أو مسامير قصيرة جدًا. أخيرًا ، يجب أن تكون العجلات (المادة 5.2,29 ، XNUMX) قادرة على الدوران بحرية عند تدوير عجلة القيادة حتى نقاط التوقف ؛ لذلك لا تصطدم بالجسم أو أجزاء التعليق. يمكن تلخيص الجوانب الفنية تحت عنوان تمرين القوة. نظرًا لوضع العجلات في أماكن أبعد ، يتم بذل قدر أكبر من الرافعة على حاملات العجلات والمحامل.
بالإضافة إلى ذلك ، يظهر عدد من العوامل التي يمكن مقارنتها بتركيب العجلات بإزاحة مختلفة للعجلة (الإزاحة ، Einpresstiefe ، قيمة ET). عند تركيب فواصل العجلات ، يتغير نصف قطر الصنفرة أيضًا بشكل كبير. مع نصف قطر فرك سلبي ، يكون تقاطع مستوى مركز العجلة وتقاطع خط مركز مفصل التوجيه فوق سطح الطريق. مع نصف قطر فرك إيجابي ، تتقاطع خطوط القطع هذه أسفل سطح الطريق ، مما يخلق لحظات (فرملة) تدفع العجلات بعيدًا عن بعضها في المقدمة. مع نصف قطر فرك سلبي ، تضمن هذه اللحظات ضغط هذه العجلات معًا ، مما يؤثر بشكل إيجابي على ثبات السيارة.
يمكن أن تؤدي فواصل العجلات الملائمة بسرعة كبيرة إلى تحويل نصف قطر طحن سلبي إلى نصف قطر إيجابي ، مع كل الأخطار المرتبطة بذلك. يوصى أيضًا عند تركيب فواصل العجلات باستخدام مواصفات المصنع فيما يتعلق بالمحاذاة. على الرغم من أن مواضع العجلة أثناء الانعطاف تختلف عما كان يدور في ذهن الشركة المصنعة للسيارة. القوة المعدلة على حامل العجلة الناتجة عن فواصل العجلات لها أيضًا تأثير سلبي على تشغيل ABS. ويمكن أن يلعب ذلك بالفعل دورًا مع الجيل الحالي من الشباب.
تنتقل لحظة أكبر إلى حامل العجلة ، مما يتسبب في حدوث خطأ إبطاء. يمكن أن يشكل تركيب فواصل العجلة ، الذي قد يبدو جذابًا (السعر!) ، عددًا من المخاطر الجسيمة. لهذا السبب ، تم حظرهم في معظم رياضات السيارات.
