تتميز سلسلة Bristol 411 Series 1 المصممة بشكل استثنائي بالرقي

لا تنخدع بهيكل سيارة بريستول 411 المنحوت تقليديًا، والمثبت على هيكل منفصل. تتميز هذه الكوبيه المصممة بعناية فائقة برقيّ شكّل مثالًا يُحتذى به للعديد من السيارات الحصرية في سبعينيات القرن الماضي. لا مجال للحديث عن منافسين، لأنهم ببساطة لم يمتلكوا سيارات الكوبيه التي كانت شائعة بين النبلاء. لقد خلقوا فئة خاصة بهم. 

يقول شيء ما عن سعي شركة بريستول كارز نحو الكمال أن السيارة 1969، التي تم تسليمها بين عامي 1976 و411، تم تطويرها أربع مرات على الأقل، على الرغم من أن ذلك كان مدفوعًا في بعض الأحيان بظروف مثل انخفاض نسبة الضغط في محركات V8 المستوردة من كرايسلر تحت ضغط الوعي البيئي في الولايات المتحدة ثم أزمة النفط في عام 1973.

بالمصادفة، كان ذلك العام الذي استحوذ فيه المساهم والتاجر غريب الأطوار توني كروك على جميع حقوق الملكية ونصّب نفسه ليتولى زمام الأمور، بعد انسحاب المدير الإداري السير جورج وايت بسبب الآثار المؤلمة لحادث سيارة. وقع الحادث في سبتمبر 1969، وكان مُزعجًا للغاية، إذ كانت بريستول على وشك الكشف عن طراز جديد كليًا في معرض إيرلز كورت بلندن، يُسمى 411. لم يكن مظهره ثوريًا بالتأكيد، ولكنه كان مُحسّنًا حتى النخاع. 

باهظة الثمن بشكل فلكي

لم يُجمّع الحرفيون في بلدة فيلتون سوى 411 وحدة من سيارة 287 باهظة الثمن، ولكن يُقال إن نسبة النماذج المتبقية مرتفعة للغاية، وهو أمر منطقي، إذ لا يُمكن هدم سيارة بهذا العيار. لا يوجد سبب وجيه لذلك، سوى الأضرار البالغة التي تُسببها الحوادث، لأن هيكل السيارة، المصنوع بالكامل من ألواح الألومنيوم، يصمد أمام جميع زخات المطر التي تُعتبر أساس المجتمع البريطاني، ويمكن إيجاد درجة مماثلة من الصلابة في محرك V8 وناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات TorqueFlite من إنتاج كرايسلر.

يمنح نظام الدفع هذا سيارة 411 تفوقًا ملحوظًا على منافسيها من نفس القوة، حيث إن كتلة السيارة منخفضة للغاية بالنسبة لنوع السيارة وأبعادها. عند استيراد سيارة PM-59-34 في عام 2023، سيبلغ وزن RDW 1664 كيلوغرامًا، بينما يرتكز هيكلها، الذي يبلغ طوله 4,91 مترًا، على هيكل فولاذي منفصل ذي بنية متينة، ومغطى بطبقة غنية من الجلد وخشب الجوز، بالإضافة إلى فريق العمل الرائع الذي سيقود السيارة. 

قمع الحنين إلى الوطن

يمكن تمييز سيارة بريستول، بما في ذلك طراز 411، من بين آلاف السيارات الأخرى بفضل المسافة اللامتناهية بين العجلات الأمامية والأبواب. وقد لجأت الشركة المصنعة إلى هذا التصميم لسببين: إمكانية وضع المحرك في الخلف لتوزيع مثالي للوزن، وتوافر حجرات تخزين للعجلة الاحتياطية والبطارية على يسار ويمين السيارة خلف الباب. يُمثل هذا ميزة كبيرة للمسافرين، الذين يتطلعون إلى رحلة مريحة، بفضل خزان وقود خلفي سعة 82 لترًا وصندوق خلفي ضخم سعة 538 لترًا، مما يُخفف من حدة الشعور بالحنين إلى الوطن.

يُظهر نظام تعليق دي ديون أيضًا جانبًا من المرونة هنا، فهو مُجهز بنظام تعليق بقضيب التواء موفر للمساحة، والذي أضافت إليه بريستول نظام تحكم في مستوى السيارة بدءًا من السلسلة الثانية فصاعدًا. هذا النظام غير موجود هنا، ولكن بقية الميزات الرائعة التي تُميز سيارة 2 موجودة. تجدر الإشارة إلى نظام التوجيه المعزز وأربعة مكابح قرصية، وهذه الأخيرة ليست رفاهية غير ضرورية بالتأكيد، خاصةً مع الأخذ في الاعتبار أن هذه الكوبيه المميزة يمكنها الوصول إلى سرعة قصوى تكاد تكون خيالية تبلغ 411 كم/ساعة مع ضغط دواسة الوقود على السجادة الأرضية ذات الوبر العميق. ببساطة، ليس لدينا أدنى فكرة. 

اقرأ المقال كاملاً في عدد يوليو من مجلة AMK. متوفر حاليًا في الكشك. تفضلوا!