آخر موعد لتقديم طلبات عدد أبريل هو 17 فبراير
Triumph TR7 V8: قوة رالي خامة بجذور بريطانية
De Triumph تُعدّ سيارة TR7 V8 من السيارات التي تُثير فيك القشعريرة حتى قبل أن تبدأ بالتشغيل. لا يتعلق الأمر كثيرًا بمظهرها، بل بالترقب. فبمجرد أن تنبض محركات روفر ذات الثماني أسطوانات بالحياة، تُدرك: لم تعد هذه مجرد سيارة رياضية بريطانية جيدة، بل هي حرب. إليكم قصة تون كورنيليسن ونهجه الذي لا يعرف المساومة. Triumph سيارة TR7 V8، لم تُصمم لتكون جميلة المظهر، بل لتكون سريعة. وهذا بالضبط ما هي عليه.
الصور: بيتر فادر لصالح Auto Motor Klassiek
من إسفين إلى سلاح
De Triumph بدأت سيارة TR7 مسيرتها في سبعينيات القرن الماضي كخليفة عصرية لسلسلة TR الكلاسيكية. تميزت بتصميمها الأنيق ذي الزوايا الحادة، ونظام التعليق ماكفرسون، وسقفها الثابت، وكانت متوفرة في البداية بمحرك رباعي الأسطوانات فقط. كانت ممتعة، لكنها لم تكن مثيرة. تغير ذلك مع ظهور محرك روفر V8. رسميًا، اقتصر هذا التغيير على سيارة TR8، لكن عمليًا، سرعان ما وجد عشاق السيارات ضالتهم فيها. تون كورنيليسن واحد منهم. بالنسبة له، كانت TR7 نقطة انطلاق مثالية: أساس متين، ونظام تعليق ممتاز، وسعر معقول، خاصة بالمقارنة مع سيارة إسكورت مارك 1 الأسطورية.
حياة تدور حول Triumph
تون ليس مجرد فنان أغنية واحدة ناجحة. حبه لـ Triumph بدأت الفكرة عام ١٩٧٧، عندما شاهد فوز سيارة توني بوند TR7 المصنعية في سباق بوكل دو سبا. لم تفارقه تلك الصورة قط. ومنذ ذلك الحين، امتلك وبنى وباع وأعاد بناء العديد من سيارات TR7. السيارة التي تُعرض في معرض AMK يناير ٢٠٢٦ هي مشروع رالي سابق تولاه عام ٢٠١٥ وأكمله تخليدًا لذكرى مالكها الأول الراحل. إنها ليست سيارة استعراضية، بل سيارة رالي عملية، بناها مع مجموعة من الأصدقاء المقربين، لكل منهم تخصصه.
التكنولوجيا بلا رومانسية
تحت غطاء المحرك، يوجد محرك روفر V8 سعة 3,5 لتر، مأخوذ من طراز SD1. يُنتج المحرك حاليًا حوالي 180 حصانًا، لكنه مُعدّ لإنتاج حوالي 240 حصانًا. هذه قوة هائلة في سيارة يبلغ وزنها حوالي 1130 كيلوغرامًا. تم ضبط علبة التروس الخماسية، والترس التفاضلي محدود الانزلاق، والمحور الخلفي المُعدّل خصيصًا لسباقات الرالي. أما الشاسيه، فهو مُعدّل بالكامل: نقاط تعليق مُعززة، وصفائح زنبركية قابلة للتعديل، وأذرع تعليق مُعدّلة، وقضيب حماية متكامل. هذه ليست عملية تحويل باستخدام قطع غيار جاهزة؛ بل هي عملية تفكير وقياس ولحام دقيقة حتى الوصول إلى الكمال.
التكيف هو كل شيء
بحسب تون، لا تكمن قوة TR7 في محركها فحسب، بل في توازنها بالدرجة الأولى. تشتهر العديد من سيارات TR7 بميلها للاهتزاز الخلفي، خاصةً مع محرك V8. ليس هذا عيبًا جوهريًا، بل هو نتيجة ضبط دقيق. عندما تكون المكابح ونظام التعليق والهندسة مضبوطة، تنطلق السيارة بدقة متناهية. حينها، أنت من يقود السيارة، وليس العكس. وهنا تحديدًا يكمن تميز TR7. فهي قوية، مباشرة، ويمكن التنبؤ بأدائها، حتى على الطرق غير المعبدة.
أكثر من TR7 واحد
إلى جانب سيارة الرالي البيضاء، توجد سيارة TR7 V8 بيضاء ثانية في الورشة. ذات مقود أيمن، إنجليزية الأصل، وأقل تطرفًا. قد تصبح سيارة مخصصة لحلبات السباق، أو ربما مشروع رالي جديد. لا شيء محسوم بالنسبة لتون، إلا أن كل ما يصنعه يجب أن يسير كما هو مُصمم له. يتجاهل سيارة TR7 ذات الأربع أسطوانات. لم يجدها مثيرة للاهتمام قط، مع أنه سيستثني سيارة TR7 بمحرك دولوميت سبرينت ذي الستة عشر صمامًا. إنها جميلة، لكن في النهاية، يفوز محرك V8 دائمًا.
جزء من قصة أكبر
هذه القصة لا تقتصر على... Triumph سيارة TR7 V8، لكنها تدور حول الصداقة، والحرفية، ومتعة بناء شيء بنفسك. تدور حول اختيار المستضعف وجعله أفضل مما يتوقعه أي شخص. لهذا السبب تحديدًا تتناسب هذه السيارة تمامًا مع... Auto Motor Klassiek.
المقال الكامل عن تون كورنيليسن و Triumph محرك TR7 V8 موجود Auto Motor Klassiekيناير 2026، العدد الذي كان معروضاً في أكشاك بيع الصحف في ذلك الوقت.
(المزيد من الصور أدناه.)
في الحقيقة، ما زلتُ أعشق سيارة TR7/8. كان لديّ سيارتان من طراز TR7، بالإضافة إلى سيارة TR8 مكشوفة أصلية. اشتريتُ سيارتي TR7 الأولى من نيكو باس (كانت آنذاك لا تزال في ورشة صغيرة في أنديك)، وجئتُ لإصلاحها. قال لي نيكو: "لدي الآن سيارة رائعة قادمة مباشرة من كاليفورنيا". فذهبتُ لألقي نظرة. كانت هناك سيارة TR8 مكشوفة زرقاء معدنية جميلة، أصلية تمامًا. بعد تجربة قيادة، اقتنعتُ بها. يا له من محرك رائع! ما زلتُ أعتقد أنها أجمل سيارة امتلكتها على الإطلاق. يا له من محرك V8 سعة 3,5 لتر! ما زلتُ نادمًا على بيعها.
بخصوص Triumph TR7. رأيتُ توني بوند يقود سيارة TR7 في الماضي، وكنتُ أظنها سيارة رائعة الجمال. يا لها من أيام! 😍😍😍