قامت بلدية روتردام بنشر نتائج التحقيق في التدابير الرامية إلى تحسين نوعية الهواء في روتردام. أفاد المسؤولون أن التدابير "فعالة". انخفض انبعاث السناج (EC) وثاني أكسيد النيتروجين (XX) بنسبة 29 و 12 في المئة على التوالي. هذا واضح من الأرقام من أكتوبر 2015 إلى نوفمبر 2016. انخفاض انبعاثات السناج وثاني أكسيد النيتروجين لها تأثير إيجابي على الصحة. يعزى انخفاض انبعاثات السناج بشكل أساسي إلى مخطط التخلص من النفايات مع المنطقة البيئية: مما حال دون وصول السيارات الأكثر تلويثًا إلى مدينة روتردام الداخلية.
حزمة التدابير التي اعتمدها مجلس المدينة في 2015 ، وثيقة سياسة جودة الهواء ، تعمل وفقًا لبلدية روتردام. الطموح هو الحد من السخام 40 ٪ وانخفاض كبير في تركيز ثاني أكسيد النيتروجين (NO2). ألدرمان بيكس لاننبرغ (بما في ذلك القدرة على الحركة والاستدامة): "كانت جودة الهواء في روتردام سيئة نسبياً وهذا ليس جيدًا لصحة سكان روتردام. قبل عامين ، قررنا بذل الكثير من الجهد في هذا ، من بين أمور أخرى من خلال ضبط المنطقة البيئية مع مخطط تخريد كبير. أنا سعيد لأننا اتخذنا هذه الخطوة وأن جميع التدابير لها تأثير صحي على جودة الهواء في روتردام ".
سخام
في أكثر الطرق ازدحاما في المدينة ، كان ما لا يقل عن 50٪ من السخام في هواء روتردام ناتج عن انبعاث حركة المرور الآلية. ألدرمان لاننبرغ: "لم نتمكن من الانتظار حتى يقود جميع السكان سيارة أنظف والشركات تجعل أسطولها أكثر استدامة. يتمتع الهواء الصحي بأهمية حيوية ، وبالتالي فإن مجموعة التدابير القوية ". وحتى 2016 بما في ذلك Xenumx ، قدم أكثر من سكان 5.000 Rotterdam سياراتهم القذرة للهدم. ووفقًا لما ذكرته شركة TNO ، فإن تدفق سيارات الركاب التي تعمل بالديزل من 2015 في روتردام قد انخفض بشكل كبير منذ 2001 في روتردام ".
زيادة حركة المرور
من اللافت للنظر أن المنطقة البيئية - بالاقتران مع مخطط التخريد - تعتبر أهم محرك للفعالية. وهذا هو البيان الذي يحارب به معارضو المنطقة البيئية. أفاد نيلز فان هام ، رئيس مؤسسة روتردام الكلاسيكية ، في إذاعة 1 أن "السيارات هي بالفعل جزء من مشكلة تلوث الهواء ، ولكنها ليست مجموعة صغيرة من الكلاسيكيات المحظورة. توجد سيارات 315.000 في المدينة ، بينما يتم استبعاد سيارات 3.000 بواسطة مقياس المنطقة البيئية. علاوة على ذلك ، ازدادت كثافة حركة المرور في روتردام ، وما زال بإمكان 99٪ من حركة المرور الدخول إلى المدينة. هنا تكمن المشكلة. ولكن يبدو أن بلدية روتردام لا تملك الشجاعة لاتخاذ تدابير حقيقية فيما يتعلق بكثافة المرور. يبدو أن إبقاء العديد من السيارات خارج المدينة يكلف الكثير من المال ".
"السلائف جرونينجن"
استجابت مجموعة عمل Adem أيضًا. "من الجيد أن نلقي نظرة على الطريقة التي جروننجن - ونحن نتحدث عن التدابير قبل 30 عاما. هناك ، أكد المسؤولون أن حركة المرور تم إيقافها. كان جروننجن رائدًا. في روتردام ، لا تزال حركة المرور موجهة بسعادة عبر المدينة. الحل الحقيقي للمشكلة هو أنه يجب ترتيب المساحة العامة بشكل مختلف. يجب أن تكون السيارة مجرد ضيف وأن يكون لديها مساحة أقل. ويجب أن يكون هناك المزيد من وسائل النقل العام. الآن بعد أن بدأ الاقتصاد في الانتعاش ، سيكون راندستاد ممتلئًا تمامًا ".
VVD: "الحساب بدلاً من القياس لا يعمل"
بعد الإعلان عن التقييم ، استجاب جزء VVD في روتردام مباشرةً من خلال Jan Willem Verheij. "توضح الأرقام أن التحسينات التي تم إدخالها ، مثل الحد من السخام والجسيمات في الهواء ، يمكن مقارنتها بالمدن الأخرى التي لا توجد بها منطقة بيئية. كما ترى 2016 مضاعفة السيارات النظيفة في روتردام. كما نشهد انخفاضًا في عدد السيارات "النظيفة" الأقل. 'يبدو أن التحسن الذي تفترضه المفوضية محسوب إلى حد كبير في التقرير ولا يتم قياسه. هذا هو أرقام شعوذة. يمكن إنفاق أموال دافعي الضرائب بشكل أكثر فعالية. هذا هو السبب في أن VVD تدعو إلى إلغاء المنطقة البيئية ، "كما يقول فيرهيج ، الذي ، بالمناسبة ، دعم مخطط التخريد.