هل من الضروري تغيير الزيت كل عام أم بعد مسافة معينة تقطعها؟ أم أنها قصة المرآب لتكون قادرًا على إجراء صيانة باهظة الثمن؟
يخوض Willibrordus van der Weide معركة وحيدة ضد صناعة النفط لسنوات. وفقا له ، نحن مسرعين دون داع إلى التكاليف. "شريطة أن تستوفي بعض الشروط ، فلن تضطر إلى تغيير زيت المحرك ، إذا كان ملؤه كافياً." تمامًا مثلما كان يفعل الأمريكيون منذ قرون. لكن وفقًا لـ Van der Weide ، غالبًا ما يكون هذا ضروريًا فقط بعد مئات الآلاف من الكيلومترات. "هذا يوفر عليك الكثير من المال وهو أقل ضررًا على البيئة" ، وفقًا لما ذكره الكيميائي البترولي.
حساب
إذا كنت تفكر في جميع السيارات التي يتم تغيير زيتها مرة واحدة على الأقل في السنة ، فأنت تتحدث بسرعة عن ملايين اليورو ولترات من النفط. فقط في بلدنا. لذا فالمخاطر كبيرة ولدى ويليبروردوس شعور بأن قصته غير مرحب بها في الصناعة. "لا أحد يريد أن يسمع قصتي لأنها تتعلق بالكثير ، الكثير من المال."
هذا هو سبب تشكك الصناعة في "طريقة Van der Weide"
يؤيد الخبراء فائدة قياس الحموضة ، لكن هذا لا يكفي. النهج هو أن زيت المحرك يحتوي على مواد مضافة تسمى المنشطات أو المواد المضافة. في مثل هذا الاختبار المؤقت للزيت ، من الضروري ، ولكن من المستحيل ، قياس كمية المواد المضافة. يوجد ببساطة الكثير: المواد المضافة التي تقوم بجميع أنواع الأشياء ، مثل التزييت ، ومنع الزيت من تكوين الرغوة ، وإيداع الأوساخ على جدار الأسطوانة ، وتلويث المحول الحفاز ، وما إلى ذلك.
إذا لم تقم بتغيير الزيت ، فستختفي هذه الإضافات الواقية في مرحلة ما وستتعرض للبلى في الأماكن الحرجة في المحرك. نتيجة لذلك ، ستستخدم الكتلة إما المزيد من الزيت لأنه يتعين عليك إعادة تعبئتها في كثير من الأحيان ، أو ستستخدم المزيد من البنزين لأن المحرك أقل تشحيمًا. إذا قمت ، وفقًا لهذا النهج ، بتوفير النفط من خلال عدم تغيير الزيت ، فسوف تنفق المزيد من الأموال على البنزين ، أو سيتعين عليك زيادة نفطك أكثر من المعتاد.
لعب بطريقة آمنة
لهذا السبب تختار شركات تصنيع السيارات "هامشًا آمنًا" عند تحديد عدد الكيلومترات التي يجب عليك بعدها تغيير الزيت. إنهم يفترضون متوسط استخدام السيارة ، بينما تحدد الطريقة التي تستخدم بها سيارتك السرعة التي `` تتآكل بها '' المواد المضافة. مع وجود شخص يقود الكثير من المسافات القصيرة ، وغالبًا ما يبدأ في بداية باردة ، فإن جودة الزيت ستتدهور بشكل أسرع من شخص يقود غالبًا لمسافات طويلة ، وبالتالي يسمح للزيت بالتسخين. في غضون ذلك ، يتم تجهيز السيارات الجديدة بشكل متزايد بأجهزة استشعار تقيس استخدام السيارة ، وبناءً على ذلك ، تشير إلى الوقت المناسب للخدمة ، والتي يتم خلالها تغيير الزيت. كلاسيكياتنا ليست ذكية بعد.
اختتام
الخلاصة: اعتمادًا على استخدام سيارتك الكلاسيكية ، لا يعد تغيير زيت المحرك ضروريًا بالضرورة بقدر ما تعتقده الشركة المصنعة للسيارة أو المرآب. لكن لا تفعل ذلك مرة أخرى؟ يبدو لنا الارتباط. نتفق مع Willibrordus van der Weide ، الذي يطبق النهج الاقتصادي ، مدعومًا بزيت Yellow Miracle Oil الذي طوره بنفسه ، وهو نباتي جزئيًا ، في أسطول مركباته.
السادة المحترمون،
حصلت على الرسم البياني من نفس الأشخاص البارزين في شل حيث يشيرون بوضوح شديد إلى المخطط المعني
إذا كان زيت محركك مخففًا بالوقود ، فهو ليس الأسوأ إلى حد ما ، لكن لا تنسَ أن نقطة وميض الزيت الخاصة بك تنخفض بسرعة مع كل عواقبه ، وبالتأكيد مع محركات الديزل الأكبر من حوالي 1500 إلى 7 إلى 8000 HP التي تحتوي على زيت معدني قيد التشغيل @ حمولة كاملة ……….
في بعض الأحيان يرتفع "مستوى الزيت" بسبب دخول الوقود إلى علبة المرافق على طول جدار المكبس.
في رأيي ، سوف تتدهور خصائص التشحيم بشكل واضح. لهذا السبب أستمر في التحديث بانتظام.
زيت اليوم هو زيت تخليقي أو سائل تشحيم مع جميع أنواع العوامل الكيميائية التي تتقدم في العمر.
إنه بصراحة سائل تشحيم يتكون فقط من جزء صغير من الزيت الحقيقي.
الغرض من ذلك هو أن يظل المحرك مستقرًا في جميع الظروف غير المواتية.
في الماضي ، كان يتم استخدام زيت نباتي أو معدني ، وهو يتكون من زيت حقيقي لا يهلك. ومن العيوب ، من بين أمور أخرى ، صعوبة البدء بمحرك بارد ، ولكن عندما يكون المحرك دافئًا ، فإنه يتحول مرة أخرى ، وما إلى ذلك. .
لهذا السبب يوصى بتغيير الزيت إذا كان زيتًا اصطناعيًا.
هل فشلت يومًا في إخبار الرئيس التنفيذي لشركة شل أن تغيير الزيت لا طائل من ورائه؟
السادة المحترمون،
عندما تتقاطع خطوط TBN و TAN ، فقد حان الوقت لتغيير الزيت ……….
ظلت شركة كاسترول، من خلال المخرج دي جروت، تقول منذ سنوات أن حموضة الزيت مهمة، وقد طورت مقياسًا خاصًا لهذا الغرض. لذا فإن درجة التحمض مهمة. تقول كاسترول في الواقع أنه إذا كنت تقود مسافة طويلة كل يوم، فإن استبدالها يعد مضيعة للمال.
هذا صحيح ، فقد أشار ابنه أيضًا إلى هذا. هذا الجزء من المعدن على مقياس العمق تغير لونه مع تلاشي تأثير التشحيم والحماية. مثالي للمستهلكين وكابوس لصناعة النفط.
أعتقد أن هذا الاكتشاف الذي توصل إليه مدير كاسترول كان أيضًا سبب استقالته.
أعلم أن هذا يطلق عليه دائمًا تفل القهوة
هل Willibrordus van der Weide هو نفسه ويلي الذي ظهر في مقال في مكان ما في التسعينيات في Aktueel ، حيث تم وصف كيفية اتصاله بانتظام بشخص من شركة Shell إذا كان هناك اهتمام باختراعه؟
بعد عدة سنوات ، على ما أعتقد ، تم نشر إشعار في مكان ما بأن اختراعه قد تم بيعه لشركة.
لن أتفاجأ إذا كانت هذه المستندات الآن في مكان ما في أسفل درج المكتب للخروج في الوقت الحالي (أو عدم تكرارها أبدًا؟).
لا يزال Willibrordus نشطًا:https://yellowmiracleoil.com/
في أوائل السبعينيات كان لدينا نادٍ ، كان جزء كبير منه غرفة رئيسية. في الزاوية كان هناك برميل زيت سعة 50 لترًا يمكنه حمل الزيت المستخدم. ما لم يستطع أحد رؤيته هو أنه تم حفر حفرة في الأرض أسفل ذلك البرميل ، تمامًا كما هو الحال في قاع البرميل. طوال السنوات التي كنا فيها هناك ، لم يمتلئ هذا البرميل أبدًا. عندما ارتفعت المياه مرة أخرى في Binnendieze وغمرت المياه القبو ، أخذت المياه ألوانًا مختلفة. في بعض الأحيان بدا وكأنه قوس قزح. لكننا لا نعرف شيئًا. لأننا نضع نفطنا في برميل.
Klojo ، كن فخوراً به.
أعتقد أن المصنّعين يحتفظون بهامش آمن ، لأنهم لا يعرفون أي مستخدم نهائي ستكون السيارة معه.
نائم داخلي أو خارجي ، ركوب قصير أو طويل ، حصان عمل أو حصان فاخر.
أنا المالك الثاني لسيارتي.
مع الأول (والدي) كان دائمًا في الداخل ، وليس معي.
في الشتاء ، أمتلك رحلات أقصر بكثير ، ثم أحصل على "الحمأة" المعروفة تحت الغطاء.
تصبح السيارة أكثر رطوبة من الداخل ، ولن يختلف ذلك في المحرك.
في الصيف ، أمتلك جولات أطول (تصل إلى 30 كم ، ولا تزال ليست طويلة جدًا) ولكن يوميًا مع زيادة طن على قضيب القطر.
الحمأة وما إلى ذلك تختفي ، ولكن من المحتمل أن يكون الزيت قد تعرض.
أعتقد أنه يجب عليك مراعاة هذا النوع من الأشياء عند تحديد معدلات التحديث.
سوف تفترض الشركة المصنعة سيناريو أسوأ أنواع الجبن تقريبًا لتجنب جميع أنواع المطالبات.
حسنًا ، وفترات أطول من العلامات التجارية.
غالبًا ما يستخدمون شمعات إشعال "طويلة العمر" ، مع زيوت "طويلة العمر" ، وتكلف كبشًا أكثر من الأشياء "المتوسطة" أو "القصيرة" أو "العادية".
أقوم بتغيير الزيت مرتين في السنة لدي فولفو أمازون فقط اتبع كتيب التعليمات ، وأضيف مركز مكمل زيت المحرك Rislone 4405 مع علاج الزنك.
أنا أعيش في الفلبين وليس لدي زيت Miller ، على سبيل المثال ، والذي يحتوي على ZDDP.
أتساءل عما إذا كان إيرف جوردن سيقطع 5 ملايين ميل في سيارته فولفو إذا لم يقم بتحديثها مطلقًا.
أقود هنا مسافات قصيرة وهذا يقتل المحرك والزيت.
في هولندا ، كنت أقود سيارتي على غاز البترول المسال وقمت بالقيادة 15000 كيلومترًا سنويًا هنا ، وبالكاد أصل إلى 1500 كيلومتر في السنة.
لقد قمت أيضًا بإخراج المحرك مرة واحدة ، وهي ليست رفاهية لأنني أستخدم السيارة.
لديّ فولفو أمازون وأقوم بتغيير الزيت مرتين في السنة وأضيف إليه الزنك.
أعيش في الفلبين ولا يمكنني الحصول على الزيت هناك (مثل Miller) الذي يحتوي بالفعل على مادة مضافة من الزنك).
عندما أصل إلى وقت التغيير ، فإنه يستهلك بعض الزيت ، مما يعني لي أن الزيت في نهايته.
أنا أقود مسافات قصيرة فقط وهذا يقتل كل من المحرك والزيت.
ولكن هل هذا الرجل https://www.youtube.com/watch?v=zHOk87QWmmk هذا العدد من الأميال بدون تغيير الزيت؟
افعل ما يقول كتيب التعليمات أنه الأكثر أمانًا.
لقد قمت أيضًا بتنظيف محرك سيارتي منذ سنوات ، وهو أيضًا ليس رفاهية إذا كنت تقود مسافات قصيرة.
في هولندا ، قمت بقيادة ما يقرب من 15 إلى 20 ألف كيلومتر سنويًا بهذه السيارة وعلى غاز البترول المسال ، يمكنك أن ترى كيف يعمل هذا المحرك الآن.
لقد عانيت شخصيًا من عواقب عدم تغيير الزيت في الوقت المحدد. أول مرة بعد شراء دراجتي الأولى ، هوندا 250 توأم. الذي تمت صيانته من قبل تاجر الدراجات النارية في Trade-in ، ولكن ليس عند شرائي ، بعد 4 سنوات. لذلك شربت الزيت بسرعة.
بعد ذلك اشتريت رينو 5 ليرة تركية. بعد فترة اكتشفت مشكلة في ضغط الزيت عندما كان الجو دافئًا.
لذلك أنا أؤمن بالصيانة الدورية وتغيير الزيت.
تبين أن سيارتي BMW R45 بها زيت قديم جدًا ، على الرغم من تاريخ الصيانة عند شرائها. ونعم ، لقد تسبب ذلك أيضًا في حدوث أضرار. عند تغيير الزيت واستبدال فلتر الزيت ، ظهر السبب. كان فلتر الزيت ثقيلًا حقًا مع كل الخردة.
كشف طابع تاريخ على ذلك الشيء أن المرشح كان (نعم) عمره 10 سنوات! تم الرد على جميع الأسئلة. بمجرد دخول الزيت الجديد ، تمكنت من استبدال الفوضى بعد 2000 كيلومتر لأن الزيت نظف الفوضى في المحرك. المرشح ثقيل مرة أخرى ، لكن أقل. بعد ذلك كان كل شيء على ما يرام. لا يزال استبدال المرشح ضروريًا لإزالة التلوث. علاوة على ذلك ، أثبتت الاختبارات السابقة ، مثل التي أجراها زميل والدي مع سيارة Fiat 124 الخاصة به ، أن الزيت يمكن أن يظل في مكانه لفترة طويلة من خلال سياسة التصفية المنفذة بشكل صحيح. باع سيارته فيات بعد أكثر من عشرة شعرات لأنه أراد شيئًا مختلفًا. كان المحرك يعمل الآن على مسافة 224.000 ألف كيلومتر من دون مشاكل ، منها أكثر من 200.000 ألف كيلومتر دون تغيير.
في ذلك الوقت كان لدينا عميل مع Escort 1.6i وتم السماح لنا بإجراء جميع أعمال الصيانة باستثناء تغيير الزيت واستبدال فلتر الزيت. بعد التشغيل ، تم استبدال هذا بفلتر جيد وزيت خاص من أبحاث المصفاة حيث كان الرجل يعمل. محرك 100.000 كم تقنيًا لا شيء يمكن ملاحظته ، على منصة الأسطوانة نفس قوة 2500 كم
لا تحديث؟ هذا جيد ، على الأقل إذا واصلت استبدال المرشحات (لأنه يجب إزالة التلوث) واحتفظت بالحموضة في الاعتبار (KOH هو أحد المنشطات التي يتم استخدامها. لمنع التحمض. عندما يتم استخدامه ، سيكون قلويًا بشكل معتدل يمكن أن تتحول البيئة بسرعة إلى حمض ، مما يسبب الضرر.) وبالتالي ، يتم أيضًا إعادة تعبئة المحركات التي تستخدم الزيت بالمخدّرات ، بما في ذلك مثبطات الحمض ، مع كل إعادة تعبئة. هذا ليس هو الحال بالتأكيد مع المحركات التي تستهلك القليل جدًا من الزيت بين المنعطفات والتي لا يتم إضافتها. الانتعاش ليس فكرة سيئة إذن. يعاني السائقون المتكررون بدرجة أقل من الفصل بين الوقود والمياه وينتهي بهم الأمر بفترات تصريف أطول. يبدو من المشكوك فيه جدًا أن زيت المحرك يزداد سمكًا مع تقدم العمر. رقيقة مثل الأنواع
تعمل الأنواع 5-W30 والأصناف السميكة مثل 20-W50 على زيادة اللزوجة المركزية حول 10-15-W40. بالنسبة للمحركات ذات المحامل الدوارة ، ضع في اعتبارك أن "التكسير الميكانيكي" للزيت يحدث هناك. يتم تزويد الزيت متعدد الدرجات ببوليمرات `` تتدحرج معًا '' عندما تصبح دافئة (للحفاظ على الزيت أكثر لزوجة) والتي تتمدد عند درجة حرارة منخفضة (بحيث يمكن أن تتدفق بعيدًا بسهولة أكبر ويصبح الزيت أرق). يؤدي التكسير الميكانيكي إلى إتلاف تلك البوليمرات ، مما يجعل الزيت أكثر سيولة. لا يمكنك حل ذلك عن طريق استبدال المرشحات.
يأتي مصدر هذه المعلومات ، من بين أمور أخرى ، من أخصائي نفط في شل كان علي أن أجري معه استشارات فنية لسنوات عديدة.
هذا هو السبب في أن المحركات القديمة ذات المحمل الأسطواني تعمل بزيت من درجة واحدة ؛ لا بوليمرات ولا تكسير ..
موريس
قصتك عن انهيار سلاسل البوليمر صحيحة
استخدمنا زيت Elf في أوائل الثمانينيات
تم الحصول على الزيت الأساسي 15 واط عن طريق تسخين البقايا من التكرير الأول مرة أخرى ، وتقطير 15 وات من هذا.
أصبح هذا أساس الصرف الطويل 15W40 مع منشطات ذوبان الكربون الثقيلة الإضافية من Elf
استمر هذا المحرك لمسافة 40.000 ألف كيلومتر في محركات الشاحنات
ليس لديك الكثير من المشاكل مع تحلل البوليمر في الديزل ، يحدث التثخين هنا في وقت أقرب
مع محركات البنزين نعم
عندما أصدرت شركة شل طراز 1963W10 في عام 30 والذي وصفته شركة فورد في محركات فورد V الألمانية ، أخطأت شركة شل في ذلك تمامًا.
من بين المحركات التي كان عليها أن تعمل بجد ، تدهور الزيت إلى 10W20 ثم 10W10 ……. لذلك نفدت المحامل بعد 40.000 كم …….
في غضون عامين ، أعاد جميع وكلاء فورد تعبئة هذه المحركات بمحرك أحادي الفئة SAE 30
وبعد ذلك تم تشغيل المحركات 3 أطنان بدون أي مشاكل .....
في حوالي عام 2000 ، كرر التاريخ نفسه مرة أخرى مع فولكس فاجن بسيارتها 0W30… ..
هل تعرف لماذا تحولت VW إلى 0W30؟
الحقيقة تكمن في المنتصف ، بين ابدا ودائما مع تحديث 5000/10000 كم تكمن الإجابة. مع القيادة المنتظمة والارتقاء إلى درجة حرارة التشغيل ، فإنها تظل أنظف وتتدفق أيضًا. يلعب الحمل على المحرك ، أسلوب القيادة ، أيضًا دورًا في تلوث الزيت. ليس من النادر مع الحمل قصير الأجل أن تجد تكوين الحمأة في غطاء الصمام. بسبب تبادل الأجزاء الساخنة والباردة وتزييت الأجزاء الدوارة بما في ذلك سلسلة عمود الحدبات والموجهات البلاستيكية ، يصبح الزيت أكثر اتساخًا وتفقد المواد المضافة أيضًا تأثيرها أو حتى تتبخر. تعتبر حالة المكابس وأدلة الصمامات مهمة أيضًا للتلوث واستهلاك زيت المحرك. من المفهوم أن فلتر الزيت يجب أن يعالج الكثير من الأوساخ. نداء للحصول على المرطبات المنتظمة مع مراعاة مدة الاستخدام والحمل في هذه الحالة أسلوب القيادة ، الوقاية خير من العلاج.
بين عامي 1992 و 94 حاولت الحصول على 'P' في HTS Autotechniek ، ثم كنت لا أزال في Condorlaan / Laan van Mensenrechten في أبلدورن.
كان لدي معلم يقود سيارة MB 380SL الذي اشترى الوحش جديدًا ولم يغير الزيت أبدًا.
لذلك تم اختبار الزيت بانتظام في معملنا الخاص.
نحن كطلاب وجدنا ذلك مثيرًا للاهتمام بالطبع ، ونأمل سراً أن تنفجر الكتلة ...
على حد علمي ، لم يحدث هذا أبدًا ...
نادرًا ما تتغير المحركات الكبيرة ، ولكن يتم تحليل الزيت كل بضعة آلاف من الساعات.
وبناءً على ذلك ، تقرر ما إذا كان ينبغي فعل شيء ما ...
الآن هذا يتعلق بالمحركات التي تتراوح ما بين 1000 و 100.000 حصان ، حيث تستخدم أسطوانة من 8000 إلى 6 أطنان من زيت التشحيم بسهولة في حوض زيت التشحيم.
هذا الزيت له معدل تدفق أقل بكثير من الزيت في سياراتنا ...
لذا فإن الانتعاش هو أبسط أنواع الفطائر لدينا وأرخصها في النهاية.
شكرا مينو ، صورة واحدة تحكي أكثر من قصة طويلة. أعمل في صناعة السيارات هنا في فانكوفر منذ 1 عامًا.
غالبًا ما تصادف مثل هذه السيناريوهات مع السيارات ذات الأميال المنخفضة المستوردة بشكل خاص من الولايات المتحدة. مشابك غسيل حقيقية كانت أرخص لبضع عشرات ، حتى بدأ "النور".
فحص ضوء المحرك. غالبًا ما كان ذلك إصلاحًا مكلفًا للغاية. غالبًا ما كان لديهم "أصدقاء" يفعلون ذلك بسعر أرخص ، ثم أتت السيارة نفسها إلى التاجر بعد 3 أسابيع على سرير مسطح.
تون ، شكرًا لك أيضًا على قصة نيسان الخاصة بك.
تحياتي لجميع عملاء AMK.
يمكنك سماع القول المأثور في إنجلترا: "النفط أرخص ميكانيكي لك".
في التسعينيات كنت في أثينا في سيارة أجرة مع 800.000 على مدار الساعة ، المحرك الأول. نيسان.
لقد أعربت عن إعجابي وذهولتي.
قال السائق. "سأخبرك سرى".
لقد كان مهندس خدمة في Caterplillar في الصحراء. لقد تعلم أن التغييرات المتكررة هي أهم شيء. لقد فعل ذلك بالفعل مع نيسان كل 2.000-2.500 كيلومتر.
وهذا ما يفسر 800.000 ألف كيلومتر على العداد بالنسبة له.
قصة جيدة؟
ملحوظة: أشعر فقط أن صانعي السيارات يرغبون في ذكر فترات التصريف الطويلة ، لجلب العملاء.
مرفق هنا صور لمحركات كان زيتها مغموسًا قليلًا ولم يتم تجديده في الوقت المناسب
لديك أكثر من 55 عامًا من الخبرة في المرآب وقم بمراجعة المحركات بانتظام ثم اكتشف ذلك
نصيحة: استخدم زيت 15W40 مناسب لمحركات الديزل التوربينية. هذا المحرك لديه قدرة جيدة على إذابة الكربون وهناك حاجة إلى محركاتنا القديمة
شكرا لهذه النصيحة !!
أتذكر أيضًا هذا ، نوع من الإسفلت في الجزء السفلي من علبة المرافق ...
كيف تحصل على شيء كهذا نظيف ؟؟
كل شيء على حدة؟
أم أن هناك عوامل شطف أو ما يذيب بقايا الزيت القديمة؟
لديك كتلة يصعب تحريكها بسبب وجود زيت قديم جدًا.
يمكنك أيضًا إرسال بريد إلكتروني إلى bukkerniels@hotmail.com
فكرة التخلص من زيتك عن طريق سكبه في الأرض تبدو مألوفة بالنسبة لي. بالنسبة إلى "الهاوي" الذي يقوم بصيانة السيارات، غالبًا ما كنت أفرغ دلو "الزيت المستعمل" في حفرة أسفل سياج قطعة الأرض خلف المرآب. احفر حفرة في المساء، وادهنها بالزيت واملأها في الصباح، ثم ضع عليها العشب، وانتهى الأمر.
لن أشتري سيارة أبدًا من شخص يعتقد أن إعادة التعبئة كافية.
كلما زاد عمر زيت المحرك ، زادت سماكة المادة ، حتى تصبح في النهاية نوعًا من مادة تشبه القطران لم يعد بإمكانها المرور عبر الثقوب.
عندما اشتريت فولفو PV الخاص بي ، كانت قنوات الزيت مسدودة أيضًا بالزيت القديم المتسخ. كان لا بد من إعادة فتح هذه القنوات يدويًا بصعوبة.
القصة أعلاه جيدة للفرسان المستأجرين أو الأشخاص الذين يريدون إثبات أنهم على حق ، لكنني أحيانًا أنظر على YouTube برعب إلى "البدء بعد 40 عامًا من الجمود" دون تجديد الزيت.