تم الانتهاء من استعادة فولكس واجن 'Pikes Peak' Golf من 1987

آخر مرة شاركت فيها فولكس واجن في بطولة Pikes Peak International Hill Climb الأسطورية كانت في 1987. ثم صعد سائق الرالي الألماني يوتشي كلاينت خلف عجلة الجولف II الوحشية ذات المحركين. تم استعادة الماكينة مؤخرًا بالكامل وهي جاهزة للمشاركة في "السباق إلى الغيوم".

تتميز لعبة Pikes Peak Golf بنظام دفع معقد. يتكون من اثنين 1,8 لتر أربع اسطوانات. كلاهما لديه شاحن توربيني 1,6 بار KKK. معًا ، تنتج محركات الجولف التي يبلغ وزنها 1062 كيلوغرامًا طاقة تصل إلى 480 كيلو واط (652 حصانًا). بالإضافة إلى ذلك ، تحتوي لعبة Golf على علبتي تروس لسباقات Hewland - واحدة لكل محرك. بهذه الطريقة يمكنه القيادة بالعجلات الأمامية أو الخلفية أو بالدفع الرباعي.

إمكانية

خلال الدورات التدريبية لـ Pikes Peak في 1987 ، أكدت فولكس واجن إمكاناتها من خلال تحديد أفضل وقت رابع بمحرك عامل واحد فقط. كان لدى Jochi Kleint أسرع وقت في الأفق أثناء السباق لفترة طويلة ، ولكن كان عليه أن يتحول بضع مرات قبل انتهاء الغاز ويتوقف في النهاية. نظرًا لحدوث شيء ما في نظام التوجيه ، كان من المستحيل التحكم في لعبة غولف.

استعادة ليست سهلة

لم تكن استعادة المتسابق المزدوج المحرك سهلة. أراد فريق كبير الميكانيكيين يورج راشماول أن يبقي الجولف البالغ من العمر 30 عامًا أصليًا قدر الإمكان ، لكن هذه المساعي أعيقت بسبب الأضرار الحرارية التي لحقت بها السيارة في مسيرتها القصيرة في السباق. علاوة على ذلك ، تم تصنيع بعض الأجزاء المطاطية خصيصًا للسيارة واستغرق الأمر وقتًا طويلاً للحصول عليها مرة أخرى.

المزيد من التحديات

واجه فريق الترميم المزيد من التحديات. على سبيل المثال ، سقطت رغوة السلامة في خزان الوقود إلى حد كبير وكانت قطع الوقود تتساقط عندما تم محاولة بدء لعبة الجولف. لحسن الحظ ، أدرك Rauchmaul وشعبه ذلك بسرعة ، وإلا فإن نظام حقن الوقود DIGIFANT المعدّل خصيصًا كان لا رجعة فيه.

التعديل الصحيح

هناك حاجة إلى الكثير من البراعة للمحركين للعمل بشكل جيد معا. يقول Rauchmaul ، "يجب تعديل المحركات بطريقة تعمل بشكل متزامن ، وإلا تصبح السيارة غير مستقرة ومن المستحيل توجيهها." حصان) لكل محرك ، وهو مقتنع أنه سوف يعمل. "يجب أن يكون الجولف سريعًا ، ولكن يمكن الاعتماد عليه أيضًا. هذا هو السبب في أننا لا نحصل على أقصى استفادة من المحركات. لن يكون ذلك أيضًا مناسبًا لمثل هذه السيارة القديمة ".

الكمال المطلوبة

ومع ذلك ، يجب أن يقوم نظام التبريد بعمله بشكل لا تشوبه شائبة ، خاصة وأن هناك عددًا من السباقات المخطط لها في Pikes Peak Golf. صحيح أنه خلال هذه العروض ، يظهر فقط 368 kW (500 hp) فقط ، لكن درجة الحرارة في غرف المحرك ترتفع بسرعة. في ثمانينيات القرن العشرين ، توصل مهندسو فولكس واجن إلى حل بسيط بقدر ما كان مبتكرًا. لا يحتوي نظام الغولف ذو المحركين فقط على مراوح لتبريد المشعاعات ، ولكن أيضًا نظام رش يرش الماء فوق درجة حرارة معينة.