تاريخ إغلاق إصدار شهر مارس -> نحن بصدد الإغلاق
مساحة مفتوحة محلية: زونداب كيه إس 100
بعد الحرب العالمية الأولى، السابق شركة زوندر أوند أباراتيباو المحدودة قام فريتز نيومير في نورمبرغ عام 1921 بتصنيع الدراجات النارية التي تحمل العلامة التجارية Zündappكانت الآلات الخمس الأولى نسخًا طبق الأصل من الآلات الإنجليزية ليفيسابتداءً من عام 1922، بدأ زونداب في إنتاج أفكاره الخاصة بكميات كبيرة.
في البداية، كانت هذه الدراجات تُعرف باسم "دراجات الخدمة"، وهي وسيلة نقل آلية لعامة الناس الذين لا يستطيعون شراء سيارة. خلال الحرب العالمية الثانية، كانت الشركة تُنتج محركات بوكسر رباعية الأشواط، ولكن ابتداءً من ستينيات القرن العشرين، حققت الشركة نجاحًا باهرًا؛ إذ أصبحت زونداب علامة تجارية عالمية في فئة الدراجات النارية ذات سعة 50-100 سم مكعب. لاحقًا، أُضيفت محركات قوية بسعة 125 سم مكعب.
لكن ال KS 100 هل تقصد تلك الدراجة التي جعلت القرية غير آمنة في شبابي؟ تلك الدراجة الزرقاء المعدنية ذات الأسطوانة الواحدة ثنائية الأشواط مع غطاءها الكامل على طراز أنوركس ومقودها الضيق على شكل حرف M؟ جميل ٢!!!
تكنولوجيا وبناء جهاز Zündapp KS 100
كانت السمة المميزة للعلامة التجارية هي الإطار الخلفي المصنوع من الألومنيوم المصبوب مع أنبوب علوي فولاذي مركزي، والذي قدمته زونداب عام 1956 مع طراز 423. كانت طريقة الإنتاج مكلفة، لكنها تميزت بمتانة أسطورية. كانت دراجة KS 100 من السلسلة الثانية مزودة بمحرك سعة 98 سم مكعب، وقوة 10 أحصنة عند 6800 دورة في الدقيقة. بلغت سرعتها القصوى 93 كم/ساعة، أي أكثر من 100 كم/ساعة على عداد المسافات. بدأت هذه السلسلة بناقل حركة رباعي السرعات، ثم أصبحت خماسية السرعات لاحقًا. كانت مزودة بخزان وقود "بافالو" الشهير. وكان لقبها، مثل دراجة C50 Sport من عام 68، التي كانت مزودة أيضًا بخزان مماثل، هو "كلوتينستوتر" (مُحطم الكرات). لاحقًا، ظهر "فلابينتانك" (خزان ذو أجنحة)، والذي كان مزودًا أيضًا بسرعة إضافية. وبالطبع، تميزت دراجة زونداب KS100 بحواف ومكابح أكثر متانة من الدراجات البخارية. العجلة الأمامية لدراجة KS100 المزودة بفرامل أسطوانية كبيرة؟ كانت تلك هي الكأس المقدسة لسائقي الدراجات النارية Zündapp.
سباق القوة
استمر إنتاج سلسلة KS100 الأولى من عام 1963 إلى 1966 (بسعة 100 سم مكعب، وقوة 8,2 حصان، وناقل حركة رباعي السرعات، وسرعة قصوى 90 كم/ساعة)، ولم يدم هذا الإنتاج طويلاً. كانت لا تزال تحمل الخطوط الدائرية التي عفا عليها الزمن آنذاك، والتي تعود إلى حقبتي الخمسينيات والستينيات. أما السلسلة الثانية، KS 100/II (النوع 518، بقوة 10 أحصنة، وناقل حركة خماسي السرعات، وسرعة قصوى 100 كم/ساعة)، فقد بيعت من عام 1969 إلى 1973، وكانت تتميز بتصميم أكثر انسيابية. لكن ظهورها في ما بدا وكأنه نهاية عصر الدراجات النارية - فبعد كل شيء، كان كل عامل يمتلك سيارة صغيرة آنذاك - لم يُسفر عن إنتاج ضخم. أما الطرازات اللاحقة، ذات خزان الوقود المنخفض والأنيق، فكانت مزودة بخمس سرعات.
لماذا لا يزال جهاز Zündapp KS 100 محبوبًا؟
لكن محرك Zündapp KS100 كان مقنعًا أيضًا كمحرك أصلي.
كانت مريحة وموثوقة، وتتمتع بثبات جيد بالنسبة لوقتها. ثم ذلك المحرك! لقد قدم أداءً مذهلاً وظل سليماً! المحركات التي كنا ننظر إليها بريبة في بداية شبابنا لسهولة تركيبها في دراجات الموتوكروس، كانت قوية ورياضية في الوقت نفسه. الأسطوانة الكبيرة ذات الجدران العالية كانت تُضفي عليها طابعاً مميزاً.
كانت أجزاء علبة المرافق المصقولة بسلاسة، والتي تم تشطيب معظمها بطلاء فضي رمادي ثنائي المكونات، ولا تزال متعة للعيون.
في غضون ذلك، ارتفعت أسعار هواتف زونداب بشكل كبير. ويُعرف عشاق هذه العلامة التجارية بتفكيرهم الحرّ فيما يتعلق بالأصالة.
لكنها رائعة وأصلية K?
لا تزال تلك آلة تستحق أن يطمع بها المرء بشدة!
(فيما يلي بعض الصور الإضافية.)
مرحباً، اشتريتها بعد دراجتي BSA A7 موديل 1956. كان ذلك خطأً: إذا كنتَ ستنتقل من دراجة 500 سي سي، فلا يجب أن تشتري دراجة 100 سي سي. اشتريتُ KS100 جديدة عام 1969 مقابل 999 غيلدر حقيقي. في الواقع، نصحني معرض الدراجات النارية بعدم شرائها لأنهم اعتقدوا أن Yamaha RD100 أفضل. لماذا اخترتُ Zundapp إذن؟ حسناً، ببساطة أعجبتني أكثر! كانت لا تزال بنفس كتلة الأسطوانات، وأعتقد أنها كانت بأربع سرعات. كانت كما وصفتها: سهلة القيادة، وممتعة، ومع غطاء كامل، قطعت 104 كيلومترات حقيقية. لكن في تجربتي، كانت مجرد دراجة صغيرة، لذا استبدلتها بدراجة Norton 88 موديل 1957. أهلاً، عدتُ إلى المنزل!
للأسف، للأسف... لم أركب دراجة KS100 قط. لكنني ركبت دراجة KS50 "مقلدة". لحسن الحظ، كانت تلك الدراجة مزودة بفرامل أسطوانية أمامية ضخمة. وقد أوقفت تلك الفرامل الصاخبة بشكل مثالي.
لأن أحد أعضاء نادي الدراجات النارية كان متقدمًا في السن، اشترى دراجة KS80 جديدة. لم يمضِ وقت طويل حتى حطمها. نجا المحرك وكان متاحًا. مع تعديلات طفيفة، رُكّب على دراجتي KS50. قبل تركيبه، تم تعديل منافذ الأسطوانة وفقًا لبعض الإرشادات الصارمة. نتيجة لذلك، تجاوزت سرعة الدراجة 100 كم/ساعة، وظل مؤشر الوقود عالقًا عند نقطة التوقف. فعلت ذلك مرة واحدة. بعد ذلك، لم تعد مثيرة للاهتمام. ليس كما ينص القانون، لكنني استمتعت بها كثيرًا. كانت رفيقة سفر رائعة، والتزمت بالسرعة المحددة. قوة السحب، هذا ما كان يهم. نعم، مع نسبة تروس 1:35، كانت اقتصادية في استهلاك الوقود أيضًا. هذا قبل 45 عامًا تقريبًا.
Moe je s kojke in Mierle, zobrabant, daro he je een clubke hebben ; Ons Gemekske، heul veul zundapkes، floretjes، إلخ.