يقضي هذه الأشهر Auto Motor Klassiek الانتباه إلى تاريخ رالي تويوتا. في diptych نصف جذور وأصول وخلفيات نجاح المنافسة المعاصرة لأكبر مصنع في العالم. قصة نجاح بدأت في بلجيكا. تاريخها مليء بالخلفيات. هذا هو السبب في أننا نشارك أيضًا بعض الأحداث الخاصة من هذا التاريخ معك عبر الإنترنت. اليوم ننظر إلى الوراء إلى فوز الكنديين والتر بويس ودوج وودز المنسي في بطولة العالم للراليات ، الفائزين الأسمى بريس أون ريجاردليس في عام 1973. رياضة السيارات في الخريطة.
كان التجمع على الجانب الآخر من المحيط الأطلسي لسنوات عديدة عنصرًا أساسيًا في برنامج WRC ، الذي حل محل البطولة الدولية للمصنعين في عام 1973. جرت معظم التجمعات ضمن هذه البطولات في أوروبا. حظي التجمع بالاحترام ، لكنه لم يكن كبيرًا حتى الآن بالنسبة للمصنعين والمصنعين والفرق الخاصة التي سافر الناس في جميع أنحاء العالم للمشاركة في الرالي. كان هذا أحد الأسباب التي جعلت Press-On-Regardless تمتلك مجالًا قويًا من المشاركين في أمريكا الشمالية.
مقدمة لانتصار تويوتا الأول في WRC
كان والتر بويس ودوغ وودز أحد الفرق الـ 57 التي ستقود نسخة 1973 من رالي أمريكا الشمالية حول ميشيغان. أقيم هذا في الفترة من 31 أكتوبر إلى 4 نوفمبر من ذلك العام ، وضمت المنظمة 85 مرحلة خاصة في السباق مقدمًا. عرف بويس وودز بعضهما البعض لبعض الوقت ، وقادا العديد من المسيرات في أمريكا الشمالية معًا في السنوات السابقة. في البداية حدث هذا مع Datsun 1600 SSS ، لكن في عام 1971 تحولوا إلى Toyota Corolla Coupé ، بالطبع في شكل مكيف. حقق الثنائي الكندي النجاحات اللازمة خاصة عامي 1973 و 1974. ليس من النادر أن يجد السائقون أنفسهم على أعلى درجة من المنصة. أثبتت عملية إنشاء برنامج Press-On-Regardless لعام 1973 أنها مقدمة لفوز تويوتا الأول في بطولة العالم للراليات.
بنيت ذاتيا
كانت تويوتا كندا هي التي أتاحت تويوتا كورولا SR5 (TE27 لأمريكا الشمالية). قام والتر بويس ودوغ وودز والميكانيكي روبن تايلر ببناء كورولا بأنفسهم. لم يكن لدى تويوتا فريق مصنع رالي رسمي بعد ، فقد كان الوقت الذي كانت فيه فرق رالي تويوتا مبادرات خاصة مدعومة من التجار والمستوردين المحليين. لذا قام الثلاثي Boyce-Woods-Tyler برفع أكمامهم وتعديل محرك 2T-C. كان هذا المحرك متاحًا للسوق الأمريكية. تم ضبط المحرك وفقًا لمتطلبات الانبعاثات في أمريكا الشمالية. ومع ذلك ، فإن محرك دفع الدفع (OHV) الذي تبلغ مساحته 1.588 سم مكعب يوفر مساحة كافية لحقن طاقة كبير. تمت زيادة محرك 2T-C بواسطة الثلاثي الكندي إلى 140 DIN-PK. بالإضافة إلى ذلك ، قام الكنديون أيضًا بتعديل السيارة وفقًا لمواصفات السباق المحددة. أصبحت كورولا سيارة من المجموعة الثانية ، ونجحت تاريخيًا لـ Boyce and Woods. وكذلك لتويوتا نفسها.
المهاجمون الذين لديهم متأخرات كبيرة
أصبح The Press-On-Regardless الفوز الأكبر والأكثر أهمية للثنائي. والطريقة التي أتت بها مع Corolla SR5 كانت رائعة للغاية. يقود الثنائي الرالي منذ المرحلة الخاصة السابعة (Classic Motorbooks). لم يتخل الكنديون عن اللعبة بعد الآن. في الواقع ، عندما تم وضع التصنيف النهائي ، اتضح أن والتر بويس ودوغ وودز كانا متقدمين بنصف ساعة تقريبًا على جيمس ووكر وتيري بالمر. قادوا سيارتهم فولفو 7 S إلى المركز الثاني. المركز الثالث على المنصة ذهب إلى جون وكارول سميسكول. انتهى الثنائي مع Datsun 142 Z خلف كورولا بأكثر من 240 دقيقة.
يتحكم داتسون في المراكز العشرة الأولى ، وتسيطر تويوتا على الرالي
بالحديث عن داتسون. كان ذلك لاعبًا كبيرًا في الرالي في ذلك الوقت. تضمنت العشرة الأوائل من Press-On-Regardless 1973 أربع نسخ أخرى من Datsun. كانت هذه كلها نسخ رالي من طراز 510. اثنان من سيارات Fords (Escort Mk1 1600 RS و Capri 2600 RS) وسيارة Polski Fiat 125p 1500 للثنائي البولندي Mucha-Zyskowski (المركز السادس) أكملت المراكز العشرة الأولى. في عام 1973 ، أظهر بشكل أساسي أن الجميع في أمريكا لم يكن لديهم فرصة أمام كورولا وفريقها.
اثنتان فقط من سيارات تويوتا في عام 1973
وضع الثنائي Boyce-Woods تويوتا جيدًا على الخريطة. مع Corolla الرشيق ، قاموا بقياس كل شيء وكل شخص. ومن اللافت للنظر أن سيارة بويس آند وودز كانت السيارة الوحيدة من طراز كورولا في الميدان. علاوة على ذلك ، كانت واحدة من اثنتين فقط من سيارات تويوتا في المسيرة. أما السيارة التويوتا الأخرى فهي Corona التي كان يديرها الثنائي الأمريكي Braund-Natho. هذا الفريق لم يصل إلى النهاية. لم يكن هذا استثناءً حول ميشيغان ، حيث وصل 23 فريقًا فقط من أصل 57 فريقًا إلى خط النهاية.
"الجري إلى السلك"
كانت شركة تويوتا اليابان سعيدة بفوز بويس وودز ، واستفادت من المعدات بشكل جيد لإعداد كورولا لأي حدث. كان الوقت لا يزال مبكرًا جدًا في اليابان بالنسبة لفريق المصنع أو للحصول على الدعم الكامل ، ومع ذلك ، ظل الكنديون مخلصين لشركة Toyota حتى عام 1976 ، تمامًا كما ظلوا مخلصين لسيارات الرالي الخاصة بهم. حتى سبتمبر 1974 قادوا سباقاتهم بسيارة واحدة ونفس الرالي. بنجاح ، لأنهم حققوا العديد من مراكز التتويج مع كورولا. سيشهد دوج وودز لاحقًا أن تويوتاه و Boyce's Toyota قد جنحتا. سويًا مع والتر بويس ، انتقل إلى تويوتا سيليكا 1974 بعد رالي روكي ماونتين عام 1600. من عام 1977 ، افترق بويس وودز من أجل الخير.
إلهام لأندرسون
لم يركب بويس وودز فريقًا أوروبيًا. لكن أن انتصارهم في أمريكا الشمالية قدم عن غير قصد سلاحًا إضافيًا لأوف أندرسون لوضع تويوتا بثبات على خريطة السباق هو أكثر من مجرد افتراض. لأن الانتصار الكندي في Press-On-Regardless كان بمثابة دفعة مرحب بها لأندرسون ، الذي كان لديه حجة أخرى لإقناع Toyota Japan بإمكانيات Toyota الهائلة في الراليات. لقد نجح ذلك أيضًا بمساعدة كبيرة من Eugène Paesmans. وهكذا أصبح Andersson أول مصنع يدعم المصنع بالكامل ، ومن البلجيكي Lot عمل بثبات مع TTE على أسس قصة نجاح غير مسبوقة.
يمكنك العثور على المزيد من المقالات حول انتصارات Toyota WRC المنسية هنا.