لا تحتاج سيارة تويوتا سيليكا من السبع سنوات الأولى من السبعينيات إلى تفسير للعديد من عشاق السيارات الكلاسيكية. نعم. هذا ما كنت تعتقده. ظهرت سيارة تويوتا الرياضية في الأسواق عام 1970 وبدأت مسيرتها كسيارة سقفية. في وقت لاحق ، قامت الشركة المصنعة اليابانية بتوسيع نطاق سيليكا باستخدام Liftback. كالعادة ، كان هناك العديد من الإصدارات والمحركات. هذا صحيح. لكن من غير المعروف أن تويوتا جمعت مجموعتها حسب القارة ، وهذا ينطبق أيضًا على سيليكا. كان الاختيار كبيرًا بالنسبة للسوق المحلية ، وكان النطاق الأمريكي مختلفًا مرة أخرى عن ذلك في أوروبا.
على سبيل المثال ، تم تزويد سلسلة 20 من سيليكا بمحرك 20R في الولايات المتحدة وكندا. لم يكن محرك 2189 cc هذا مدرجًا في برنامج Celica في أوروبا. لكنها تفعل ذلك في أمريكا. استخدمت تويوتا أيضًا محولًا حفازًا لكاليفورنيا. وهينك تونسترا لديه مثل كاليفورنيا سيليكا ، مع ثلاث سرعات أوتوماتيكية.
يعود تاريخ سيارته إلى عام 1976 وهي في الواقع السلسلة الثانية من 20 سلسلة ، بما في ذلك المقدمة المستقيمة والسيارة التي استحوذت ، جنبًا إلى جنب مع 'سلسلة 23' ، على السطح الصلب من الإصدارات العشرين السابقة من أكتوبر 1975. سنقوم بإعداد تقرير شامل عن هذه السيارة الخاصة ، وأنت بالطبع فضولي حول كيفية قيادة RA20 مقارنة بالإصدارات الأوروبية ذات السقف الصلب بمحرك 24T تحت غطاء المحرك. يمكنك قراءة المزيد عن هذا لاحقًا ، بقليل من الصبر.
وصفنا أولاً سيارة Toyota Celica RA24 من Henk. الكلاسيكية اليابانية مطلية بالفضة. تم تسليم هذه السيارة أيضًا جديدة في عام 1976 (بالاقتران مع مستوى الطراز ST). ولا يقتصر الأمر على التخصيص الموجود على الرفارف الأمامية الذي يخبرك أن هذه التويوتا قد تم تسليمها جديدة في سان فرانسيسكو. يمكنك أيضًا رؤيته في مصدات الأمان ، في المؤشرات الموجودة على الجانبين. بالإضافة إلى ذلك ، ترى الأشرطة الزخرفية على الأجنحة ، والتي ترتفع إلى الخلف في قوس رشيق ، ثم تواصل طريقها مرة أخرى في خط مستقيم. وأن سيليكا هذه تأتي من كاليفورنيا ، يمكنك أيضًا أن ترى من المؤشر الموجود في متجر الساعات. درجة الحرارة Exh تقول ، وهذا يعني أن سيليكا مجهزة بقطة.
لا يفكر Henk Toonstra حتى في إعادة طلاء سيليكا بالكامل. الزنجار المشمس ، تمامًا مثل المصد ، يخبرنا بكل شيء عن أصل سيليكا. تبقى المصدات في مكانها ، ولا يتم إصلاح حاجز الشمس في عجلة القيادة. جميل جدًا: الملصق برقم 140 يحتفظ بمكانه على يسار المصد الخلفي. يقول هينك: "ربما كان هذا هو رقم المزاد الذي وصلت به السيارة من أمريكا إلى روتردام". بصرف النظر عن أجزاء قليلة من اللوحة ، فإنه يترك أيضًا الزنجار المشمس سليمًا. قام Henk أيضًا بتركيب عجلات أخرى ، وستجد تحت غطاء المحرك مكربن Weber مزدوجًا. ولكن بالنسبة للجزء الأكبر ، فإن سيليكا لها خصائصها الأصلية ، وظلت تويوتا أصلية تمامًا منذ عام 1976.
لقد تم عمل الكثير لإعادة سيليكا إلى الحالة الفنية الصحيحة. انقطع المحرك ، حصل على سلسلة توقيت جديدة. علاوة على ذلك ، تمت معالجة نظام الكبح بالكامل (بما في ذلك الفرامل الكهربائية) وحصلت سيليكا أيضًا على صندوق توجيه جديد. وبالطبع ، يتم صيانة تويوتا بشكل ممتاز ، على السوائل والفلاتر بالتأكيد لم يتم قطعها. لكن لا يزال وكما قيل: مع هذه تويوتا ، بقي الكثير كما كان ، وحالة سيليكا أكثر من مقبولة.
خذ الأثاث. إنه في حالة ممتازة ويناسب تماما. يلاحظ الموقعون أدناه ذلك عندما يسمح له Henk بتولي زمام القيادة في طريق العودة من موقع الصورة. توفر المقاعد الأمامية (مع مساند رأس مدمجة) في قمرة القيادة سيليكا مكان جلوس منخفض لطيف وقابل للتعديل بسهولة ، وكذلك فيما يتعلق بعجلة القيادة والدواسات. من اللافت للنظر أن هناك مساحة كبيرة للتحرك في السقف الصلب المنخفض بصريًا. جميع عناصر التحكم في متناول اليد ، وعلى الرغم من أن كل شيء مجهز بالكامل بمعايير السبعينيات ، يمكنك العثور على الأشياء بمجرد اللمس. علاوة على ذلك ، فإن وفرة الأمتار لا تترك شيئًا مرغوبًا فيه من حيث الوضوح.
بقدر ما تجعله سيارة تويوتا مريحة للسائق ، من السهل القيادة. لاحظت أن سيليكا تلقت تغييرًا تقنيًا. تسير السيارة بشكل ممتاز ، أمر التوجيه بالكاد يكون مصحوبًا بتأخير وتشعر بما يحدث. كلمة السر: التوازن ، وهذا ينطبق أيضًا على نظام المكابح التي يمكن جرعاتها بشكل ممتاز.
يمنحك هذا المؤهل فكرة جيدة جدًا عما اشتراه المشتري في ذلك الوقت: سيارة قيادة متوازنة للغاية ، والتي تقود بشكل أفضل وأقل خفة من ، على سبيل المثال ، إصدارات 1600 الأوروبية. هذا أيضًا له علاقة بالهيكل المعدّل بشكل أكثر راحة (McPherson والمثبت في المقدمة ، والمحور الصلب مع نوابض لولبية ومخمدات منفصلة في الخلف). لكن العامل الرئيسي لهذا الاختلاف يكمن تحت الغطاء. هذه ليست مسألة أفضل ، هذا مجرد محرك مختلف تمامًا. وهذا يعطي سيليكا شخصية فردية تمامًا.
يحدث الاختلاف من خلال محرك 20R مع رأس سبيكة (التحكم في الصمام: SOHC) مع غرف احتراق نصف كروية وكتلة من الحديد الزهر. المحرك ذو طبيعة جيدة بشكل استثنائي وفي نفس الوقت ينشر عزم الدوران بطريقة متوازنة للغاية. يصل محرك 20R (وفقًا للمواصفات الكاليفورنية إلى 91 حصانًا) إلى ذروة عزم الدوران عند 162 نيوتن متر مبكرًا: عند 2800 دورة في الدقيقة. وهذه الحقيقة على وجه الخصوص تجعل سيليكا في هذا الإصدار سيارة مريحة للغاية لتكون على الطريق. إنه لا يطاردك للحظة ، في هذه التويوتا الكلاسيكية ، ما عليك سوى الاسترخاء.
إذا كنت ترغب في الضغط على دواسة الوقود بسرعة عالية (مرة أخرى: ليس ضروريًا) ، فإن تويوتا تتسارع بثبات. يتكيف ناقل الحركة الأوتوماتيكي أيضًا بشكل مثالي مع موضع دواسة الوقود. لذلك يعتبر المحرك وناقل الحركة مزيجًا ممتازًا. نتفق مع Henk Toonstra على أن المرحلة الرابعة لن تكون في غير محلها من أجل راحة البال الإضافية على متن الطائرة. ولكن يمكنك أيضًا احتساب النعم في سيليكا هذه دون أي مشاكل مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات.
مع هذا المحرك على متنها ، تعتبر سيليكا طرادًا رائعًا حقًا. يوضح لماذا تناسب أمريكا الشمالية جيدًا في هذا التكوين. اليوم ، بفضل العمل الممتاز الذي يقوم به Henk ، يُظهر أوراق اعتماده التاريخية وشخصيته الجميلة بحماسة. بأثر رجعي ، هذا أيضًا مجاملة لمبدعيها التاريخيين. لأن تويوتا كانت قادرة تمامًا على تكييف سياراتها مع احتياجات سوق معين. توضح Celica RA24 من Henk Toonstra ما يعنيه ذلك في فريزلاند بطريقة مريحة ولكن لا لبس فيها. ولماذا كانت تويوتا أيضًا عاملاً مهمًا في الولايات المتحدة في السبعينيات.
سيارة جميلة ، ولكن الجبهة تبدو مثل ميتسوبيشي جالانت / سيليست. بالمناسبة ، لا توجد سيليكا تقريبًا جميلة مثل الطراز الأول بسقف منحني حتى مؤخرتها.
أداء رائع
من الأوقات التي اعتدت فيها على خدمة تلك السيارة الخاصة بمعارفنا (نعم ، مثل سيليكا) ، أعرف مدى موثوقيتها. ومع ذلك ، كانت لديهم مشكلة الصدأ. مع وجود Tectyl بين اللحامات ، تم منع الكثير من البؤس. لكن تلك النسخة كانت تقود على الطرق الهولندية لسنوات عديدة في حالة جيدة مع هيكلها. كان القيام بالصيانة قليلا من المرح. لقد تعافيت جيدًا ولم تكن هناك أشياء مفاجئة حقًا. لقد استخدموا بعض الزيت عندما كانت أكواب الصمام لبيتروس لكنها كانت موثوقة للغاية حقًا. أكثر موثوقية من العديد من المنافسين الألمان !! كانت شخصية المحرك والشعور المحدد عند تغيير ناقل الحركة اليدوي والصوت المحدد لتلك سيليكا وليمة يمكن الاستمتاع بها من المقعد العميق. تمت مكافأة بعض موسيقى الراب التي تحتوي على الكثير من الغاز على المصاصة بزلاجة كهربائية.
لقد ظللت أنا نفسي عادةً مخلصًا لشركة فولكس فاجن ، لكن هؤلاء اليابانيين هم بالتحديد الذين تركوا انطباعًا أعمق. المعرض هو عادل. شكرا لاستعادة تلك الذكريات مع هذا المقال !!