تويوتا كورولا سبيشال دي لوكس (1968)

Auto Motor Klassiek » مقالات » تويوتا كورولا سبيشال دي لوكس (1968)
شراء الكلاسيكيات هناك

العالم المسافر العادي

النص والتصوير الفوتوغرافي: آرت فان دير هاجن

قم بإخفاء لوحات الأسماء ولا يهتم المواطن العادي بأنه يأتي من الجانب الآخر من الكرة الأرضية. في ستينيات القرن العشرين ، اتبعت سيارة تويوتا كورولا KE10 بشكل خفي اتجاه السيارات متوسطة الحجم المبطنة والزاوية. في أيامنا هذه ، في دوائر السيارات القديمة ، إنه ربع يصنع فيه هيرمان ميدلكامب بشيء فريد حقًا. 

التقدير لميراث المحمول من أصل ياباني ينمو بشكل مطرد. ولفترة طويلة ، اعتبرت غالبية حالات الاغتصاب الكلاسيكية أن Toyotas و Hondas و Mazdas و Daihatsu و Subaru's و Mitsubishis و Suzukis و Datsuns و Isuzus من الماضي كانت أشياء غير مثيرة للإهتمام ، لأنها كانت مجرد أدلة على سلوك النسخ المخزي. لحسن الحظ ، فإن وجهة النظر المعممة هذه تختفي أكثر فأكثر في الخلفية. صحيح ، لأن اليابانيين يمكنهم حقًا التوصل إلى تصميم أصلي للغاية وغالبًا ما احتلوا الصدارة المحترمة على الأوروبيين من الناحية الفنية. في الثمانينيات على وجه الخصوص ، كرسوا أنفسهم تمامًا للاختراعات المتقدمة ، مثل تقنية الصمامات المتعددة وتوجيه العجلات الأربع وامتصاص الصدمات إلكترونيًا. نظر المهندسون الأوروبيون إليها بحزن. فجأة تحولت الأدوار.

إقناع

قبل وقت طويل من طرح المنتجين اليابانيين طموحاتهم بشكل واضح على السطح ، تم إنشاء تويوتا كورولا في جو متواضع ، سيشهد أبراهام بالمناسبة العام المقبل. في وقت سابق ، استجابت شركة Publica لاحتياجات التنقل المتزايدة للمستهلكين بمنحة ليست كبيرة جدًا ، لكن قائد الدفة العظيم Eiji Toyoda أدرك أن هذه العربة المتقشف بشكل معقول مع محركها الملاكم ذو الأسطوانيين والمبردين بالهواء يوفران منظوراً غير كافٍ: أصبح سائقي السيارات أكثر فأكثر. أرادوا تغطية مسافات أطول في بيئة مريحة. لقد استوفى كورونا والتاج بالفعل هذه الحاجة ، لكن الآن تمت ترجمة خصائصهما إلى نطاق سعري أقل. اختارت شركة تويوتا إعدادًا تقليديًا مشابهًا ، وهو سيارة سيدان ذات دفع خلفي مع نظام رباعي مبرد بالماء أسفل المحكمة الأمامية. في النصف الثاني من 1962 ، قرر كبير المهندسين Tatsuo Hasegawa العمل مع فريق وفي السنة التالية كان لديهم النماذج الأولية الأولى في مقياس 1: 1 جاهزة. لقد كلفه الكثير من الإقناع لإنشاء دعم بين الإدارة لمفهوم جديد تمامًا ، بما في ذلك الهيكل والمحرك. كانت الشركة لا تزال في نمو كامل واضطرت إلى التفكير بعناية في استثماراتها الكبيرة. نظرًا لأن المطبوعات ستبقى في البرنامج ، فإن إطلاق نموذج حجم إضافي يتطلب إنشاء مصنع خاص. اضطرت تويوتا إلى تخصيص مبلغ قدره 30 مليون ين لموقع Takaoka.

خطر

ومع ذلك ، فإن الضوء الأخضر جاء من الأعلى ليبدأ حرفيًا من ورقة بيضاء ، ويرجع ذلك جزئيًا إلى خطط إنشاء طريق تصدير واسع النطاق إلى أمريكا وأوروبا. وضع ضغطًا إضافيًا على هاسيغاوا وزملاؤه. من الناحية الفنية ، كانت الخطة هي استخدام محرك 1.0 رباعي الأسطوانات والذي يوفر 45 hp عند سرعة 5500 دورة في الدقيقة. ربما يمكن تحقيق مثل هذه القوة المحددة العالية من خلال وضع عمود الحدبات فوقها ، لكن في غياب الخبرة ، قرر الفريق أخيرًا عدم المغامرة في ذلك. كان البديل موقفًا مركزيًا ، ولكنه مرتفع قدر الإمكان ، مع قضبان دفع قصيرة. في غضون ذلك ، أصبحت كتلة واحدة لتر في الفئة المدمجة أكثر شيوعًا ، مما شجع المهندسين على زيادتها إلى 1077 cm3. ومع ذلك ، خاطروا بألا يتم التقليل من شأنهم ، لأن السيارة ستندرج الآن في فئة ضريبة أعلى في السوق المحلية من منافسيها. في حين أن أوروبا كانت تعتاد بالفعل على الضوء ، والتعليق الفعال للتعليق الأمامي McPherson ، لم تعرف اليابان هذه الظاهرة بعد. كان تاتسو هاسيغاوا ورجاله رائدين في الأمر ، ولم يكن الأمر يتعلق بالورود. واجه النموذج الأول مشكلة في تجربة قيادة من 500 واستغرق الأمر عامين ونصف العام للفريق للسيطرة على كل شيء - من تلقاء نفسه. في الجزء الخلفي من السيارة ، استخدم المحور الصلب المعتاد مع نوابض الأوراق.

ملحق نموذجي من ذلك الوقت: غطاء عجلة القيادة من الجلد الاصطناعي مع الطابعات

المطلوبين

عند طرحها في نوفمبر 1966 ، اصطدمت سيارة تويوتا كورولا وكأنها قنبلة ، وربما كان ذلك بسبب شعار "السيارة الأكثر طلبًا في السوق". وأشادت اليابان به لمظهره الحديث ، والتكنولوجيا المكررة ، وسطح الزجاج السخي ، وفائض المساحة الداخلية والعديد من ميزات الراحة والسلامة. لا أحد تعثر بسبب العيب الضريبي. يحتوي الطراز المتوفر في عربة بعجلات وأربعة أبواب ومحطة على مقاعد قابلة للتعديل تمامًا كمفتاح أرضي قياسي (عند الرغبة في عمود التوجيه) ، ومساند للأذرع ، والتخزين في الكونسول الوسطي ، وراديو ، وسخان ، وممسحات الزجاج الأمامي ثنائية السرعة وعمود توجيه قابل للضغط. مع رسوم إضافية ، يمكن استبدال صندوق التروس رباعي السرعات لآلة Toyoglide من مرحلتين ؛ فريدة إلى حد ما في هذا الجزء ومثيرة للاهتمام بالتأكيد ، على الرغم من أن عدد متواضع من الإرسال لم يكن أداء جيدا. في منتصف 1968 ، نما المحرك إلى 1166 cm3 ويمكن للعميل إظهار أي تطلعات رياضية إلى العالم الخارجي من خلال طلب Sprinter ، الذي استمد "الكوبيه" من خط السقف الخاص به. الجيل المشار إليه باسم KE10 ركض إلى 1971 عندما تولى KE20 منصبه.

مرتاب

في ضوء التطور الإيجابي للازدهار في هولندا ، كان بإمكان مستورد تويوتا Louwman & Parqui بالفعل سماع السجل النقدي يرن في الاعتبار. قامت الشركة التجارية ، التي كانت لا تزال تتخذ من لايدشندام مقراً لها ، بإحضار سيارة تويوتا كورولا إلى هولندا مثل صاروخ ولفت الانتباه على نطاق واسع. لم يؤد استكمال البرنامج إلى أي ضرر لمنظمة العلامة التجارية ، على الرغم من أن العديد من المواطنين لا يزالون يشككون في "هؤلاء اليابانيين". مقابل الكثير من القيمة مقابل المال - 6666 جيلدر - كان من الصعب المقاومة وبعد بضع سنوات ، بدأت القصة تنتشر أن تويوتا لا مثيل لها من حيث الجودة. عن أقرب تاجر في الشمال في هولندا ، Fa. قام Robertus في Zuidbroek بتسليم سيارة Toyota Corolla Special De Luxe بيضاء إلى السيد D. Mulder من Muntendam في 13 يوليو 1968. لا يقدم كتيب قسيمة الخدمة الصادر عن Louwman & Parqui أي معلومات حول تاريخ الصيانة ؛ الصفحات فارغة. حسنًا ، تمكنت السيارة من النجاة دون عناء دون تلك الإدارة.

شيء خاص

من أجل التغيير ، لا يوجد شعور للشباب في هذه القصة. يقول المالك هيرمان ميدلكامب: "في 2006 ، صادفت سيارة تويوتا هذه عبر سوق المدينة القديمة ، بعد أن كنت قد استعادت سابقًا سيارة A-Kadett وكنت أبحث عن شيء آخر". "إن حقيقة أنه كان شيئًا مميزًا وأن الأميال المنخفضة - ثم 27.000 - أثارت اهتمامي. كانت تويوتا كورولا مملوكة لفرد خاص لم يتخلص منها إلا في صفقة واحدة مع سيارة أخرى مماثلة. لذلك حصلت على نفس الجهاز مع Toyoglide والأنف التالفة. في وقت لاحق يمكنني التخلص منه إلى أحد الجيران الخلفيين. قام بتجميع قطع غيار له وأراد استعادتها ، لكن هذا لم يحدث أبداً. "هكذا عادت تويوتا إلى ميدلكامب بعد عامين وبدأ هيرمان بنفسه. "لقد قمت بإعداده لابني ، لكن في النهاية لم يعجبه ، لذا وضعت Toyota Corolla في السوق مرة أخرى. بالمناسبة ، استخدم ناقل الحركة اليدوي لاحقا لحفل زفافه. "

مشى عليه

تم العثور على أعمال التجديد اللازمة على 98-66-GF في السيطرة عليها. هيرمان ميدلكامب: "اضطررت إلى دفع الكثير من الخدوش من السقف. بدا الأمر وكأن شخصًا قد تجاوزه. "لم يتجلى التآكل في أي مكان ، بصرف النظر عن بعض الصدأ في القاع. بعد إزالة هذا الهجوم ، قام المالك بوضع طلاء على المعدن وحمل الطلاء بالكامل ورش بالرش. كإجراء وقائي ، قام لاحقًا بتطريز الجانب السفلي. قاده Marktplaats إلى مصدات جديدة و hubcaps. كنت أصارع مع المكربن ​​المحجوب بالكامل. لم يعد التنظيف بالموجات فوق الصوتية مفيدًا ، لذا اضطررت للحصول على واحدة أخرى. مع ذلك انتهى بي الأمر مع سيارة مانحة كاملة ، استولت منها على أجزاء أكثر أهمية وتخزينها. كنت قادراً على بيع المحرك جيدًا. "بسبب توقف التشغيل المطول ، كان على RDW أن تستيقظ من لوحة ترخيص النوم ، التي سبقتها عملية فحص إلزامية للسيارة. "لقد وضعت المرايا الخارجية بدقة على واقيات الطين ، لكن القاضي اعتقد أنها بعيدة جدًا عن الأمام: لا يمكن تعديلها من مقعد السائق. ومع ذلك ، فقد أثبتت الصور على الإنترنت أنه كان من المفترض أن تكون في الأصل بهذه الطريقة. "نهاية المناقشة.

انا اسف

تظهر تويوتا كورولا وجهها الودي في عدد مختار من الأحداث. "أنا أنظر إلى الموقع والجو. على سبيل المثال ، تجتمع Toyota AutomobielClub Nederland بانتظام في برابانت أو ليمبورغ ، ونجد أنه بعيد قليلاً عن Zwolle ، على الرغم من أن السيارة تسير عبر مسافات كبيرة بسهولة تامة. مع 100 km / h ، كل شيء يريده جيدًا ، مع 120 km / h هناك الكثير من الضوضاء. أنا وزوجتي أزور اجتماعات السيارات العامة القديمة أقل قليلاً هذه الأيام. ترى الكثير من السيارات باهظة الثمن ، مع مالكيها الذين لا يراقبون سيارة كلاسيكية مثل تويوتا كورولا والذين لا يستطيعون إصلاح أي شيء بأنفسهم. باعتبارك أشخاصًا عاديين ، لا نشعر بأننا في وطنهم. "مع تويوتا ، يبدو أن العبث قليل ، ولكن في الطريق إلى حدث ما ، فشلت التكنولوجيا ذات الطبقات مرة واحدة تلو الأخرى. تحطمت مضخة المياه. لقد تمكنت من العثور على واحدة جديدة في الصندوق ، إلى جانب المصابيح الخلفية وأربع مجموعات من نقاط الاتصال وثلاثة أغطية الموزعين. "من زعم ​​أن قطع الغيار للناس اليابانيين التقليديين ميؤوس منها؟ في هذه الأثناء ، بدأ هيرمان ميدلكامب في الانضمام إلى سيارته تويوتا كورولا KE10. "منذ فترة كنت أرغب في بيعها ، لكن عندما تقدم مرشح ، كنت قد أسفته بالفعل. هذا الرجل يواصل الاتصال بي كل ثلاثة أشهر. ومع ذلك ، أعلم أنه إذا تخلصت من هذه السيارة ، فلن أجدها من هذا القبيل أبدًا ".

المواصفات الفنية

  • محرك 4 أسطواني في خط التبريد السائل ، عمود الحدبات الأساسي ، وصمامات 8
  • سعة المحرك 1077 cm3
  • إمدادات الوقود لآيسان المكربن
  • قوة 60 SAE-hp في 6000 دورة في الدقيقة
  • ناقل حركة يدوي 4
  • دفع العجلات الخلفية
  • تعليق العجلة أمام McPherson ، نوابض لولبية ، مثبت
  • تعليق العجلة خلف المحور الصلب ، نوابض الأوراق
  • الفرامل قبل الطبول
  • الفرامل وراء الطبول
  • L xw xh 385 x 149 x 138 cm
  • الوزن 726 كجم
  • السرعة القصوى 140 كم / ساعة
  • استهلاك 7,0 1 / 100 كم

الأكثر مبيعا في العالم

اسأل الناس عن السيارة التي يتم إنتاج معظم السيارات منها وعشرة إلى واحد يسمونها فولكس واجن بيتل ، والتي تم تجاوزها من قبل لعبة غولف قبل عدة سنوات. ومع ذلك ، في الوقت الحالي ، حافظت تويوتا كورولا على صدارتها: ففي شهر يوليو ، تخطت 2013 المليون والأربعين من الفرقة وتستمر العداد في الركض ، وإن كان بوتيرة أبطأ بكثير من منافستها الألمانية. في أوروبا ، لم يكن في البرنامج لفترة من الوقت. والأهم من ذلك ، يمكنك القول أن كورولا تقوم بالتهريب ، لأنه على عكس Beetle ، كان يحتاج إلى عدة أجيال نموذجية - الآن أحد عشر - لتسجيل رقمه القياسي. لم تعد تويوتا المدمجة متوسطة الحجم سيارة مثيرة على الإطلاق ، على الرغم من أن التطور قد أدى بالفعل إلى أخطاء رياضية. نحن نفكر فقط في الانقلابات ، التي تسمى عادةً Sprinter ، ولكن بالتأكيد أيضًا عن السيارة الرياضية (1976-1980) وأول سيارة رفع (1980-1983). بينما تحول النطاق الموجود في 1983 إلى الدفع الأمامي ، حملت الشركة المصنعة AE86 المتوازي ، المعروف لنا باسم Corolla Coupé. في ذلك ، تعمل جوهرة محرك صمام 1.6-16 (124) مع أعمدة الكامات العلوية على تشغيل مشعب سحب متغير (T-VIS) على العجلات الخلفية ، ثم ظهرت أيضًا في MR2 وفي وقت لاحق Corolla Hatchback / Liftback GT-i. في 2002 ، قامت تويوتا بمزاح جميل من خلال تجهيز الطراز المجهول بالكامل والذي ظهر لأول مرة مع محرك 1.8 VVTL-i ، والذي أنتج حصان 192 كبيرًا بفضل توقيت الصمام المتغير وارتفاع الرفع. بعد ثلاث سنوات ، قطع قسم رياضة السيارات الألماني TTE خطوة إلى الأمام بإضافة ضاغط ميكانيكي ، مما أدى إلى 225 hp. مع ذلك ، تحطمت هاتشباك ذات المظهر الجيد من 6,9 إلى 0 km / h في ثوان 100. وهكذا توقفت كورولا في 2007 في ذروتها ، على الأقل فيما يتعلق بالسوق الأوروبية.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا