خلال أواخر الستينيات وأوائل السبعينيات ، كانت تويوتا تحقق تقدمًا جيدًا في أوروبا. أحد الجرارات في النطاق في ذلك الوقت كان Corona ، والذي كان بالفعل في جيله الرابع في عام 1970 وتم توسيعه منذ ذلك الحين بسلسلة Mark II. سلسلة Corona الرابعة - سلسلة RT80 / 90 كانت متوفرة في إصدارات وأنماط هيكل مختلفة حسب السوق. مثل Toyota Corona Hardtop التي كانت تُباع بانتظام خاصة في اليابان وأمريكا الشمالية.
بالنسبة للسوق الأوروبية ، كان تركيز Toyota ضمن هذه الفئة على سلسلة سيليكا "20" منذ أوائل السبعينيات. علاوة على ذلك ، لم تكن المشاعر السياسية والاستهلاكية الأوروبية موجهة بعد نحو طوفان من النماذج اليابانية. اكتسبت تويوتا بالفعل الخبرة اللازمة مع الموديلات الرياضية. كانت Corolla و Corona Hardtop و 1600 GT و Corona Mark II 1900 GSS و 2000 GT الحصرية أمثلة جيدة على ذلك. وفي عام 1970 ، كانت سيليكا هي الإضافة الرياضية التالية لعائلة تويوتا. لكن تويوتا صنعت أيضًا سيارة رشيقة جدًا تعتمد على الجيل الرابع من كورونا: تويوتا كورونا هاردتوب.
لاول مرة عام 1970
ظهر الجيل الرابع من كورونا لأول مرة في فبراير 1970. أطلقت تويوتا سيارة سيدان ومحطة وهاردتوب كوبيه. من أجل الاستخدام الجيد لشركة Toyota (ثم بالفعل) ، تم الانتهاء بشكل جميل من السطح الصلب وقبل كل شيء تم تصميمه بشكل جميل ورشيق. على سبيل المثال ، حيث ركزت تويوتا بشكل أكبر على تصميم أكثر قوة مع سيليكا ، كان Corona Hardtop من أوائل السبعينيات يتميز بخطوط أنيقة ونافذة خلفية بعيدة المدى. تم غمس العارضة المركزية في الجسم عندما تدحرجت النوافذ الجانبية الخلفية. تم الاعتناء بالكلية بشكل استثنائي من قبل شركة Toyota و (اعتمادًا على الإصدار) تم الانتهاء منها بالكامل.
منصة تي
من حيث التكنولوجيا ، ما زالت تويوتا تستخدم منصة T مع جيل كورونا هذا. كان Corona (بما في ذلك هذا الإصدار ذو السقف الصلب) بهيكل به محور صلب مع نوابض أوراق في الخلف. في المقدمة ، قامت تويوتا بتركيب عظام ترقوة مزدوجة ونوابض لولبية. في المقدمة وجدت أيضًا عامل استقرار. علاوة على ذلك ، تلقت معظم المتغيرات فرامل قرصية في الأمام وفرامل أسطوانية في الخلف. كانت دوائر الكبح منفصلة ، وهو تطور يتماشى مع روح العصر.
محركات مختلفة
فيما يتعلق بالمحرك ، استخدمت تويوتا في البداية محرك 2R 1.5 مع مكربن سجل Aisan للنسخة ذات السقف الصلب. بالاشتراك مع هذا المحرك ، كان يسمى Hardtop RT90. في نوفمبر 1970 ، اتبعت محركات 6R 1.7 (رمز الطراز RT94) ومحركات 8R 1.9 (رمز الطراز RT93). على سبيل المثال ، تلقت نسخة SL محرك 8R-B مع مكربن Aisan وفقًا لمبدأ SU. تتمتع هذه المحركات على وجه الخصوص بسمعة ممتازة لثقافة تشغيل هادئة ، وبدأ إنتاج RT91 في فبراير بمحرك 12R 1.6 مع مكربن واحد من نوع Aisan. وفي وقت لاحق في عام 1971 ظهرت محركات 18R 2 لتر أيضًا في Hardtop ، والتي كانت تسمى RT95 بالاشتراك مع هذه المحركات.
علب التروس: مع ثلاث سرعات و تروس توجيه
للتسجيل: من بين المحركات المختلفة ، ظهرت متغيرات مختلفة في الأداء والطاقة. أقوى نوع محرك كان محرك 18R-E بقوة 125 حصان وحقن إلكتروني. ملحوظة: في البداية كان هناك ناقل حركة يدوي بثلاث سرعات وأوتوماتيكية ذات سرعتين متاحة. كان صندوق التروس اليدوي رباعي السرعات مع ذراع الأرضية أيضًا في البرنامج منذ البداية. اختفى صندوق التروس اليدوي ثلاثي السرعات (مع ناقل حركة العمود) في عام 1971 ، واستبدل ناقل الحركة الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات الإصدار ذي السرعتين خلال تلك السنة.
تنوع كبير ، خاصة في السوق المحلية
تم تعديل مظهر تويوتا كورونا من هذا الجيل عدة مرات. تلقت الجبهة على وجه الخصوص وجهًا تم تعديله قليلاً عدة مرات ، وظل Hardtop على ظهر هذه التغييرات. تم توفير سلسلة RT9 # Hardtop في إصدارات عديدة ، خاصة في السوق المحلية. وفي أمريكا الشمالية ، كان في البرنامج مع المحركات الأكبر ، بما في ذلك مصادر طاقة الانبعاث. هذا هو المكان الذي ضرب RT8 # / RT9 #.
نادر في أوروبا ، اختيار سيليكا
خاصة عندما أحدثت أزمة النفط فرقًا ، غالبًا ما اختار الناس سيارة يابانية الصنع في دولة ذات إمكانيات غير محدودة. في أوروبا ، ظهرت هذه السلسلة بشكل أقل تكرارًا في الكتيبات. كان السقف الصلب نادرًا في أوروبا ؛ من ناحية أخرى ، كانت السيارة السيدان متوفرة في العديد من البلدان الأوروبية (بما في ذلك هولندا ، بمحرك 6R). ولكن مع ذلك: بالنسبة للقارة ، اتخذت تويوتا خيارًا مؤكدًا ضمن هذه الفئة للسيليكا الأكثر حداثة وشقيقها التوأم التقني كارينا ، اللذان تم منحهما أيضًا منصة A الأكثر تقدمًا.
المجهول يجعل المحبوب
ومع ذلك ، أوضح جيل كورونا هذا أن تويوتا لديها بالفعل نطاق واسع في أوائل السبعينيات. ومن حيث التسليم (وأيضًا التصنيع) الذي يتماشى تمامًا مع مناطق السوق العالمية والاحتياجات داخلها. من ناحية أخرى ، في أجزاء كبيرة جدًا من العالم ، جلب هذا أيضًا معه قدرًا من عدم الإلمام وندرة نماذج معينة. النماذج ، التي تميز جمالها الكلاسيكي بكل جمالها بفترة انتقالية تقنية في التصميم. وهكذا يُقال أن المجهول لا يجب أن يكون دائمًا غير محبوب. يعتبر Toyota Corona Hardtop من أوائل السبعينيات مثالًا رائعًا على ذلك.
كيف لذلك فإن سقف تويوتا كورونا هو مجرد سيارة كوبيه
كيف توصلوا إلى تسمية جائحة بعد سيارة .....
أو إلى ماركة بيرة مكسيكية.
بصفتي مالك Sunbeam Rapier fastback يمكنني القول.
تويوتا لقد قمت بنسخ ذلك بذكاء.!
الجميع ينسخ الجميع. هذه ليست فقط سمة من سمات اليابانيين ، ولكن أيضًا من سمات البريطانيين.
السيارة أوروبية في الأساس (بنز وبانهارد) لذا قام أي شخص آخر بعمل نسخة. الطائرة أمريكية (رايت) لذا قام الجميع بعمل نسخة. على الرغم من أن الأمريكيين المعنيين كانوا في الواقع من أصل أوروبي. وأحيانًا لا. وهكذا يمكنك الاستمرار لفترة طويلة في معرفة من قام بعمل نسخة أصلية ومن قام بعمل نسخة.
الحقيقة هي أن البريطانيين يأتون بشيء ما ، والفرنسيون يرصونه سويًا بشكل مقبول إلى حد ما ، ويبنه البلجيكيون ، ويصممه الإيطاليون ، ويتقنه الألمان ، ويحاول اليابانيون مستوى آخر من الكمال ، ثم يستخرج الكوريون الروح منه. فالصين يزيدونه ويضعه الروس على أرجل عالية. والهولنديون يبيعونها.
إخلاء المسئولية: لا يمكن اشتقاق أي حقوق من الحقيقة المذكورة أعلاه وهي محض هراء ، لو كانت بهذه البساطة في العالم.
بدأت في عام 1976 بسيارة تويوتا كورولا 1200 كوبيه ، ثم كورولا 1.6 سبورت واجن التي خضت فيها خسارة تامة ، ثم تويوتا كورونا 2.0 مع علبة تروس بخمس سرعات ، بعد 230,000 ألفًا كان عمرها أكثر من 13 عامًا وقلنا وداعًا بالانتقال معًا وسيارة أصغر ، في عام 1989 اشتريت سيارة تويوتا كورولا أخرى 1.6 16 فولت ، ولسوء الحظ فقد تامة بسبب عدم وجود خطأ مني ، ثم اختفت سيارة تويوتا كارينا لأول مرة مع مقود كهربائي بمسافة 320.000 ألف كيلومتر على مدار الساعة وما زالت تبدأ وتعمل واستهلاك واحد من كل 15 بسرعة 115 كم / ساعة ، تم تخفيف ذلك من قبل تويوتا كورولا فيرسو بسبب الإعاقة ، كان على السيارة الكبيرة أن تذهب وقمنا بشراء سيارة أصغر. الكل في الكل ، حوالي 30 عامًا من قيادة تويوتا ، والتي اتضح أنها سيارات موثوقة للغاية بالنسبة لي بتكلفة قليلة ، تود تويوتا ذلك مرة أخرى ، لكنني لم أعد أحب الطرازات بعد الآن ، فمن المؤسف أن لدي ذكريات جيدة عنها.
من الناحية الفنية ، كانت Toyotas رائعة في السبعينيات والثمانينيات. بعد شاحنتي توصيل من صنع ألماني وأخرى إيطالية ، تم شراء سيارة تويوتا هاي إيس في عام 70. الثلاثة أسلاف كانوا "على" بعد حوالي 80 سنوات! لكنني ما زلت أقود سيارة تويوتا كل يوم عمل تقريبًا وذلك لمدة 2 عامًا! مجهزة بمحرك بنزين 1984R 3 لتر. ولا يزال يعمل كالساعة. وهذه السيارة تستخدم فقط لرحلات المدينة (التوصيل) وقد تراكمت في كل مسافاتها البالغة 7 كم برحلات من بضع مئات من الأمتار إلى بضعة كيلومترات في اليوم. رائع حقا.
يتطلب القليل من الصيانة ، رافعات الصمامات الهيدروليكية ولكن عمود الحدبات الأساسي مع قضبان الدفع ، لذلك لا توجد مشاكل في التوزيع. يمكن لهذا المحرك أن يصل إلى مليون كيلومتر مع مسافات طويلة. لجلب.
أفضل السيارات.
حسنًا ، يبدو أن الاستخدام المستمر للأسف لأغطية وصلات المطبخ القبيحة قد بدأ في اليابان. لم يعد مسموحًا بالبساطة ، على الرغم من أن سيارة المصور لا تزال تعمل بشكل جيد مع غطاء المحور المزين فقط. ونعم ، يجب أن تكون قادرًا على رؤية الجمال (وبالتالي القبح أيضًا). تمكنت من القيام بذلك ببعض الجهد من خط Mazda 343 من أواخر السبعينيات ، والذي استعاد في نظري بعض الرصانة واللهجات.
كان لأبي تاج منذ ذلك الوقت (1968)
كان لدى تويوتا ومازدا بعد ذلك سيارات مبطنة بشكل جميل ، وللأسف لم يُنظر إليهما على أنهما سيارات تخزين.
تويوتا كراون والدي كان للأسف سيارة صباح يوم الإثنين (بعد 3 سنوات من الصدأ في منتصف السقف والجذع والغطاء ، والكثير من المشاكل الكهربائية و 3 عوادم في 4 سنوات.
بعد 4 سنوات فقط و 80.000 كم ، تم هدم التاج لأنه كان غير موثوق به للغاية ، مؤسف!
منذ منتصف السبعينيات ، تحسنت جودة السيارات اليابانية بشكل ملحوظ وتجاوزت جودة العديد من السيارات الأوروبية
صور دعائية جميلة…. المتأنق مع Hasselblad في يديه والتي قد تكون أغلى حتى من CORONA ...
المضحك أن كارينا مذكورة أيضًا. والد صديقي كان لديه واحدة في كاسترد أصفر. مع المصابيح الخلفية المستقيمة التي تدور حول الزاوية قليلاً. كان عنده صمام محترق في ألمانيا في وقت ما. يبدو أن الميكانيكي الألماني (غير المألوف مع سيارات J) تمكن من تركيب صمام مانتا فيه. هل يمكن أن يعودوا على الطريق السريع بعد إقامة ليلة وضحاها إكسترا
لدي مرة أخرى. عندما أقرأ Corona hardtop ، أعتقد أنه صحيح ؛ هل يوجد أيضًا غطاء ناعم كورونا؟
إنه لأمر رائع أن يحصل اليابانيون الكبار والصغار الآن على الاهتمام الذي يستحقونه.
أفكر سرًا في Mazda 121 ، تلك القبعة ذات فتحة السقف المصنوعة من الكتان. يا لها من متعة مع ذلك. الكثير من المساحة ، لطيفة وحارة ومحتوى محبوب عالية. اضطررت للتخلص منه في ذلك الوقت ، على عكس الـ 626 التي أمتلكها ، كان 121 حساسًا للطاعون البني.