تاريخ إغلاق إصدار شهر مارس -> نحن بصدد الإغلاق
لادا 2105. عنصر أساسي في مجموعة سيارات فاز لأكثر من ثلاثة عقود
طُرحت سيارة لادا 2105 في الأسواق أواخر عام 1980. وقد استمر تطوير هذه السيارة، التي تُعدّ امتدادًا لطرازات لادا الحالية، لما يقارب ثلاثة عقود، وشكّلت عند إطلاقها نقلة نوعية واضحة لمجموعة سيارات لادا الموجودة. كانت 2105 تطويرًا إضافيًا لسلسلة 1300، ومن حيث تصميم الهيكل، من بين أمور أخرى، استلهمت تصميمها من بدايات تاريخ لادا.
بدأت قصة سيارة لادا 2105 في ستينيات القرن الماضي، عندما تعاون الاتحاد السوفيتي مع شركة فيات الإيطالية لتصنيع سيارات ركاب حديثة. أدى ذلك إلى طرح سيارة فاز-2101، المعروفة باسم زيغولي، وهي نسخة محلية من فيات 124 تميزت بموثوقيتها وبساطتها وسعرها المعقول. وسرعان ما تبعتها طرازات محسّنة وأكثر فخامة، مثل فاز-2103 وفاز-2106، والتي وفرت راحة أكبر ومحركات أقوى، مما مهد الطريق لتطوير لادا 2105.
في عام ١٩٨٠، خرجت أول سيارة لادا ٢١٠٥ من خط الإنتاج، وتميزت على الفور عن سابقاتها بواجهة أمامية جديدة كلياً. فبدلاً من المصابيح الأمامية الدائرية والشبكة المطلية بالكروم في طراز ١٣٠٠، حصلت ٢١٠٥ على شبكة أمامية مسطحة مربعة الشكل مع مصابيح أمامية مستطيلة، مما منح السيارة مظهراً أكثر عصرية وانسيابية. كما استُبدلت إطارات النوافذ المطلية بالكروم في الطرازات السابقة بإطارات سوداء، مما زاد من حداثة المظهر. واختفت أيضاً نوافذ الأبواب الأمامية الصغيرة الثابتة، التي كانت سمة مميزة لطرازات لادا الأخرى، مع طراز ٢١٠٥، مما جعل أعمدة الأبواب تبدو أبسط وأكثر عصرية. علاوة على ذلك، حصل الجزء الخلفي على مجموعات إضاءة جديدة أكبر حجماً، وبرزت المصدات الأكبر حجماً.
حظي التصميم الداخلي لسيارة 2105 بتحديثات أيضًا. فقد أُعيد تصميم لوحة القيادة لتمنحها مظهرًا أكثر أناقة وعصرية، ووُضعت أدوات التحكم في أماكن أكثر منطقية، ووفرت المقاعد دعمًا أفضل. ساهمت هذه التعديلات الدقيقة في زيادة راحة السائق والركاب، مع الحفاظ على المبادئ التي اشتهرت بها سيارات لادا. من الناحية الميكانيكية، اعتمدت 2105 بشكل كبير على تقنية 1300 المألوفة، مع نظام دفع خلفي ومحركات متقاربة (بحسب السوق ومستوى التجهيز والفترة الزمنية) تتراوح سعتها بين 1,2 و1,6 لتر. أصبح محرك 1294 سم مكعب مزودًا بحزام توقيت بدلًا من السلسلة. كما اعتمدت لادا مكربنًا أكثر كفاءة، وفلتر هواء مع مدخل هواء مُتحكم بدرجة حرارته، ومكابح كهربائية، ومصابيح أمامية H4. وللاستخدامات الحكومية الخاصة، قدمت لادا أيضًا طرازات بمحرك وانكل. كما تم طرح محرك ديزل (1.5) لأسواق محددة. أدت التحسينات الطفيفة التي أُدخلت على نظام التعليق والزنبركات إلى تحسين التحكم وزيادة استقراره عند السرعات العالية، في حين تم تقليل مستويات الضوضاء والاهتزاز بشكل طفيف.
كانت سيارة لادا 2105 مطلوبة باستمرار. في البداية، توفرت في هولندا بمحرك سعة 1.3 لتر (النسخة الأساسية) ومحرك سعة 1.5 لتر (نسخة GL الأكثر فخامة، والتي يمكن تمييزها من خلال ميزات مثل ماسحات المصابيح الأمامية). انضمت نسخة 1.2 لتر إلى المجموعة الهولندية لاحقًا، ولكنها كانت متوفرة بالفعل في السوق المحلية منذ إطلاق لادا 2105. اليوم، تُعد لادا 2105 سيارة كلاسيكية تُثير الحنين لدى عشاق السيارات السوفيتية. فهي تُجسد حقبةً كانت فيها البساطة والمتانة والتكنولوجيا العملية هي الأهم، وتُثبت أن التصميم يمكن أن يظل مُلائمًا لعقود. بالنسبة لهواة جمع السيارات وعشاقها، لا تزال لادا 2105 سيارة تحظى باحترام متزايد كسيارة كلاسيكية.
سيارة عملية وقوية بدون تعقيدات
في عام ١٩٨١، تلقيت سيارة مرسيدس بنز ١٥٠٠ GL من عم صديقتي آنذاك. كانت الرفارف والأبواب متآكلة تمامًا. كان عمي دائمًا ما يشتري أرخص السيارات بأقل المواصفات. بعد أن أعاد حماي، وهو ميكانيكي، بناء المحرك، وتحديث هيكل السيارة بالرفارف والأبواب وطلاء جديد، أصبحت السيارة تبدو تمامًا كما في الصورة. قدتها بكل سرور لعدة سنوات، بسرعة ١٠٠٠ كم/ساعة (٦ أميال للغالون)، على ما أظن. كان التوجيه ثقيلًا، لكنها لم تخذلنا إلا مرة واحدة.
كان لدى والدي أيضًا واحدة جديدة من عام 1987، موديل 2107، لم يكن بخيلًا، أعتقد أنه كان ينفق حوالي 10% من مشترياته
غالباً ما كان يحدث ثقب في الإطار (كان هناك أنبوب داخلي بداخله)
وأصدرت المروحة ضجيجاً كبيراً لأن المحور كان به الكثير من الحركة غير المنتظمة.
دائرة دوران كبيرة وصدأت كثيراً على الرغم من أنها خضعت لمعالجة تكتونية.
البساطة هي السمة المميزة للأصالة. أنا شخصياً أجد تلك الجنوط الفولاذية صادقة ومنعشة، دون التظاهر الذي غالباً ما يميز جنوط الألمنيوم التي كانت سائدة في عالم السيارات لحوالي ثلاثين عاماً.
هيكل السيارة لا يزال جميلاً بشكل خالد! أنا أفضلها بكثير على العديد من السيارات الحديثة.
في التسعينيات، عملت كمسؤول عن معالجة المطالبات في شركة تأمين.
تم العثور على سيارة مسروقة من طراز 2105 (نعم، لقد سُرقت تلك السيارات أيضًا)، والتي دفعنا ثمنها، في ألمانيا وكانت موجودة في Autbahnmeisterei بالقرب من فرانكفورت.
معضلة تواجه إدارة القسم، وذلك بسبب: عملية إعادة المواطنين إلى أوطانهم
عفوًا، تم إرسال البريد قبل الأوان 😜
هل تتجاوز تكاليف إعادة الممتلكات إلى الوطن عائدات البيع؟
ثم قدمت لرئيس القسم عقد بيع وافقت فيه على تغطية تكاليف (تكاليف التخزين) ومزايا سيارة لادا مقابل غيلدر واحد (!).
استلمت سيارة لادا بواسطة شاحنة سحب تابعة لصاحب ورشة صديق، وقمت بقيادتها طوال فصل الشتاء.
أثناء الصيانة، وجدت حتى قطعة من الذهب الخالص في غطاء فلتر الهواء.
إذن، كانت هذه اللادا أرخص سيارة امتلكتها على الإطلاق!
العبرة: في ذلك الوقت، كانت سمعة العلامة التجارية سيئة للغاية لدرجة أن أحداً لم يكن ليدفع فلساً واحداً مقابلها. مع الصبر الكافي، حتى سيارة لادا يمكن أن تصبح تحفة كلاسيكية ثمينة.
غالباً ما تكون النماذج المُحدثة أقل جمالاً بقليل من النماذج الأصلية.
كانت سيارتي الأولى، في أوائل الثمانينيات، سيارة مستعملة من طراز 2103 أو 1500S مقابل 10.000 فرنك (حوالي 250 يورو).
لقد قدت هذه السيارة لمسافة حوالي 60.000 ألف كيلومتر دون أي مشاكل حتى موعد الفحص الفني الدوري التالي.
لم تكن مزودة بأي حماية من الصدأ على الإطلاق، ولم أكن أعرف بعد أنه يمكن لحام السيارة، لذلك قمت بملء الثقوب بحصائر من الألياف الزجاجية والبوليستر وعلبة طلاء للحصول على لون أجمل من اللون الأبيض الأصلي الذي يحتوي على العديد من الثقوب.
ليس لدي أي ذكريات سيئة عنها، فقد كانت تعمل دائماً وتسير دون أي مشاكل، ولكن لسوء الحظ كانت تحمل صورة "الفقراء الذين لا يستطيعون تحمل تكلفة سيارة".
ابتداءً من عام 1990 فصاعدًا، تم شراء جميع سيارات لادا وفولغا تقريبًا من أوروبا الغربية.
(كانت سيارة 2105 هي السيارة الأكثر مبيعًا في بلجيكا عام 1982).
.
حسناً، هؤلاء الذين في معسكر بيرغن بيلسن يستطيعون فعل أي شيء بالمايونيز
حل بلجيكي ممتاز؛ المايونيز الذي لديكم أفضل!