جاكوار نوع C. جمال قصير ، الفائز بلقب لومان مرتين

يصادف هذا العام التقويمي الذكرى السبعين لفوز سيارة جاكوار من النوع C بسباق لومان 24 لمدة 1951 ساعة. كتب جاكوار تاريخ رياضة السيارات لأن النوع C فاز فور ظهوره لأول مرة. في عام 1953 ، قامت جاكوار بذلك مرة أخرى من خلال الطراز C المُحسَّن ، والذي كان له أيضًا ابتكار مهم على متنه. 

تم إنشاء Jaguar C-type بواسطة Malcolm Sayer و William Heynes و Bob Knight ، من بين آخرين. كان توفير الوزن والديناميكا الهوائية كلمات سحرية مهمة. كانت السيارة تسمى داخليًا XK120C ، حيث شكلت Jaguar XK120 الأساس. باعتبارها من النوع C ، أصبحت السيارة واحدة من أهم الموديلات في تاريخ سباقات جاكوار. شارك C-Type المحرك وناقل الحركة والتعليق مع Jaguar XK120 وطبق مالكولم ساير معرفته بالديناميكا الهوائية والهندسة لتصميم C-Type الانسيابي.

1952 ، إصدار الشارع الأول

حصلت النسخة الأولى من الطريق (وفقًا للوثائق الرسمية التي ظهرت لأول مرة في مايو 1952) على محرك 3.4 XK6 من XK120. هذا يولد ما يقرب من 200 حصان (BHP). تم تجهيز مصدر الطاقة مع اثنين من المكربن ​​SU ومكابح أسطوانية. في عام 1953 ، ظهرت نسخة الشارع المعدلة بثلاثة مكربن ​​من ويبر والمزيد من القوة. كان الابتكار الرئيسي هو استخدام الفرامل القرصية ، التي تم تطويرها بالتعاون مع دنلوب وظهرت لأول مرة في إصدارات السباقات التي سحقت المنافسة في لومان في 13 و 14 يونيو 1953. أصبح استخدام الفرامل القرصية فيما بعد أمرًا شائعًا في صناعة السيارات.

الضربة المباشرة عام 1951

في الفترة التي سبقت مسيرة الانتصار المثيرة للإعجاب تلك في عام 1953 ، كانت جاكوار قد أصدرت بالفعل بيانًا في لومان بطراز C. تم تطوير النوع C بالبخار والماء المغلي ، وفي عام 1951 ظهر فريق Jaguar المكون من اثني عشر رجلاً بثلاثة أنواع C في بداية 24 Hours of Le Mans. لقد قادوا السيارات الرياضية الجميلة على الطريق العام من المصنع في إنجلترا إلى الحلبة الفرنسية ، ولا بد أنه كان مشهدًا ساحرًا. سيكون الجمهور في المدرجات الكبرى على الحلبة قد اختبر ذلك أيضًا ، لأن جاكوار فازت على الفور لأول مرة لومان. كان يقود الثلاثة أنواع C من قبل Stirling Moss و Jack Fairman و Leslie Johnson و Clemente Biondetti والفائزين Peter Walker و Peter Whitehead.

أعيد في عام 1952

بعد عام كان هناك نجاح أقل. بسبب مشاكل التبريد ، من بين أمور أخرى ، لم يصل أي من الأنواع الثلاثة المشاركة إلى خط النهاية في فرنسا. تبين أن بكرة مضخة الماء متواضعة جدًا في الحجم. كانت هذه إشارة للعناية بالنوع C مرة أخرى. تم تحسين نظام التبريد ، وطبق المصنعون بكرة مضخة مياه أكبر. يتم توفير الهيكل الأنبوبي تقليديا بالفعل توفير كبير في الوزن ، وتم تشديد ذلك أكثر لمتسابقي 1953. كانت مكابح الأقراص المُثبتة وعجلات مقاس 16 بوصة ذات 60 شوكة (وهي الأولى من نوعها لجاكوار) لتبريد أفضل للمكابح مبتكرة بشكل خاص. كان قضيب Panhard أيضًا جزءًا من إصدارات Jaguar C-type التي شارك بها فريق عمل Jaguar في Le Mans في عام 1953.

تقنية مثيرة للاهتمام

كانت التقنية المحسنة لإصدار 1953 مثيرة للاهتمام أيضًا. تم التحكم في خليط الوقود والهواء بواسطة ثلاثة مكربنات Weber 40 DCO3. وبسبب هذا جزئيًا ، زادت قوة محرك جاكوار 3.4 بمقدار 20 حصانًا لتصل إلى 220 حصانًا (BHP). كانت القوة الإضافية ، والفرامل القرصية الأولى ، والبناء الخفيف الوزن واعدًا. علاوة على ذلك ، يمكن التعرف على سيارات عام 1953 هـ من خلال المدخل الموجود على الغطاء ، والذي يوجه تدفق الهواء مباشرة إلى المكربن. حققت التحسينات لجاكوار نجاحًا كبيرًا في لومان ، حيث احتل الفريق المركز الأول والثاني والرابع مع الأنواع C المنقحة. نسخة 1953 هي أيضًا مصدر إلهام لـ C-Type Continuation ، والتي ستبنيها Jaguar Classic يدويًا ووفقًا للمواصفات الأصلية في كوفنتري.

بناء قصير ، حظا سعيدا وحصريا جدا

أخيرًا ، قامت جاكوار ببناء إجمالي 53 نوعًا من طراز C ، تم بيع 43 منها لمالكي القطاع الخاص. كانت هناك أيضًا بعض الإصدارات لمرة واحدة. ربما كان أشهرها هو Ecurie Ecosse من النوع C ، وهو جوهرة السيارة التي من الواضح أنها كانت تستخدم لأغراض السباق. انتهت مهنة إنتاج النوع C أيضًا في عام 1953. ومع ذلك ، قاد النوع C مرة أخرى خلال 24 ساعة من لومان. في عام 1954 ، كان النوع C نشطًا هناك للمرة الأخيرة. كان المركز الرابع بعد ذلك أعلى ما يمكن تحقيقه. كان النوع C العادي قد خلفه بالفعل D-type ، والذي استمر في الفترة اللامعة للسيارات الرياضية الجميلة نيابة عن Jaguar.