لقد تم اعتبارهم أجزاء المانحين لسنوات. لأنه وفقًا لمفاهيم جاكوار ، فإن مثل هذه السيارة السمينة Jaguar Mk 10 (و 420 G) تحتوي على عدد قليل جدًا من الأشياء التي يمكنك استخدامها لسيارة جاكوار التي تبدو وكأنها تم تصميم سيارة جاكوار.
سيارات رياضية فقط
كافحت بريطانيا لفترة طويلة لبيع أي شيء آخر غير السيارات الرياضية في الولايات المتحدة. يبدو أيضًا أن تصميم سيارات الركاب البريطانية لا يتماشى مع السوق الأمريكية. تم تصميم الدراجات النارية والسيارات البريطانية لنظام ضريبي لم يكن موجودًا في الولايات المتحدة. تم تصميم الهيكل البريطاني للطرق الضيقة الملتوية التي لم تكن هي القاعدة في الولايات المتحدة لشركة A. نتيجة لذلك ، كانت سيارات السيدان القياسية البريطانية المعروفة باسم الصالون مقصودة بصريًا وميكانيكيًا وتقنيًا ومناسبة لظروف قيادة مختلفة تمامًا عن الولايات المتحدة.
عندما حصلت سيارات الركاب البريطانية على موطئ قدم في الولايات المتحدة الأمريكية ، كان ذلك غالبًا في فئة السيارات الاقتصادية المدمجة. لكن نجاح الآلات الرياضية أوحى بأن لقب "صنع في بريطانيا" كان يتمتع بمهارة معينة يمكن استغلالها بتكلفة عالية.
باختصار: كانت هناك حاجة إلى شيء أكبر
تم تصميم نموذج Jaguar Mk10 (1961-1970) بشكل كبير للغاية لسبب ما. كان القصد منه مهاجمة سوق السيارات الفاخرة الأمريكية. كان عليه التنافس مع كاديلاك ولينكولن. من الناحية العملية ، كان أقل بكثير من هذا من حيث الحجم والوزن. مقارنةً بالمنافسة المتخيلة ، كانت Jaguar Mk10 سيارة خفيفة إلى حد ما وأنيقة. لقد كان ضخمًا بالمعايير البريطانية. تحت غطاء المحرك ، ظهر DOHC بست أسطوانات لأول مرة في عام 120 XK1949 ، وتمت ترقيته الآن إلى 265 حصانًا ، وذلك بفضل إزاحة 3,8 لتر ، ومكربنات ثلاثية ورأس أسطوانة منفذ مستقيم. في المشهد الأمريكي ، بطول يزيد عن 5 أمتار ووزنه 1900 كيلوغرام فقط ، يتلاءم بشكل جيد مع صورة المرور. كان Jaguar Mk10 عطشى مثل المواطن الأمريكي الأصلي ، ولكن من الناحية الفنية تم تطويره بعد بضع سنوات ضوئية ، من بين أشياء أخرى ، نظام تعليق مستقل للعجلات في كل مكان. ولا ننسى ، قرص الفرامل في كل مكان.
كانت سيارة جاكوار Mk10 هذه سيارة أكثر تقدمًا من الناحية الفنية من الدبابات الخرقاء
كانت اللمسة النهائية - بالكثير من الجلد وقشرة الجوز - أكثر أناقة من المعيار الأمريكي. بعد عام 1964 ، نما الخط السداسي الجميل من 3781 إلى 4235 سم مكعب. في عام 1967 ، تم تغيير اسم النوع إلى 420 ج. تم بناء حوالي 25.000 نسخة على النماذج. وقُتل جزء كبير من ذلك في ما يسمى بـ "سباقات السجق". الشكل الإنجليزي النموذجي لشغب السيارات حيث يرغب المشاركون في البداية في إبعاد زملائهم عن الطريق. في ساحة المعركة تلك ، كانت كتلة Jaguar Mk10 تزن بشكل إيجابي.
لحسن الحظ ، لم يمت كل طراز Jaguar Mk10
سجل ألبرت فينيما نسخة رائعة جدًا. وأن جاكوار لن يتم إلغاؤها. لأنه عندما يتم إصلاح المكربنات وتعديلها؟ ثم MkX هو مرة أخرى قطة مفترسة حقيقية للغاية ، ولكنها ممتلئة إلى حد ما. سيارة فاخرة سوف تخرخر أكثر من مجرد زمجرة. جميلة!
لدي 62 مثاليًا ، يعمل بشكل جيد بشكل لا يصدق وتفاصيل داخلية جميلة
منذ وقت طويل ، سُمح لي بالوقوف بجانب الميكانيكي مرة واحدة ورأيت ما كان عليه أولاً إزالته لضبط الصمامات على مثل هذا المحرك V12. نعم ، كان ذلك نوعًا من الكابوس. ولكن بمجرد عودة الدراجة إلى العمل ، سرعان ما تم نسيان هذا الكابوس. من الرائع سماع صوت خرخرة V12 مثل قطة. ومع ذلك؟
حقيقة أن جاكوار لم تكن لي كانت أقل قليلاً. تنهد!
لطالما وجدت هذا الطراز جميلًا جدًا مع مصدات ومقابض رشيقة جنبًا إلى جنب مع المصابيح الخلفية الصغيرة.
في أواخر السبعينيات من القرن الماضي ، اعتقدت أنه كان خيبة أمل حقيقية مع مصدات شبه بلاستيكية ، ومقابض راحة ومصابيح خلفية أكبر.
بعد بضع سنوات ، تم سحب الجذع وفقد النموذج تمامًا خطه ومظهره الجميل.
كما هو الحال مع معظم السيارات ، تكون السلسلة الأولى دائمًا الأكثر جاذبية.
على أي حال ، من حيث التصميم ، تبرز Jaguar بشكل حاد ضد سيارات الدفع الرباعي الشبيهة بالطين اليوم.
في بلجيكا ، تم بيعها غالبًا بـ 2.8. هذه لم يكن لها اسم جيد جدا.
4.2 يبدو أنه الأكثر موثوقية. 5.3 V12 هو كابوس لضبط الصمامات.
دفعتني النسخ العديدة البالية التي كانت متداولة في الثمانينيات والتسعينيات من القرن الماضي إلى عدم الشراء.
نعم أوافق العارضة الجميلة من اللقاء الأول.
ونعم ، الإصدار الأول يروق لي أكثر.
تذكرني المقدمة وقمرة القيادة بسيارة Thunderbirds ...
كبير جدًا بالنسبة لي ولكن يمكنني بالتأكيد الاستمتاع به
اشتريت مرة واحدة mk10 من مدير داف ... أزرق فاتح ... بمجرد قيادتي للسيارة في أمستلفين ، نظرت في مرآة الرؤية الخلفية وفكرت أنها ضبابية ، لكن لا ، حشية الرأس كانت تتسرب وسمحت لي الشرطة بالقيادة إلى المرآب في Gaaspstraat في الجنوب ، كان هناك تاجر. أواخر الستينيات