جاكوار XJR (X308) قادرة على غزو العالم... قمة التطور

قد يكون الشغف بالابتكار أمرًا جيدًا، ولكنه قد يفشل أحيانًا. أحيانًا يكون التطور التدريجي أكثر فعالية، وخير مثال على ذلك سيارة جاكوار XJR من الجيل X308، التي تُقدم أحدث التقنيات من أواخر التسعينيات بأسلوب كلاسيكي، مع احترام التقاليد. لا تتهمها بالتراخي، فبمجرد تحفيزها، تُحقق هذه السيارة المفترسة قفزات هائلة. 

بواسطة: آرت فان دير هاجن

حافظت سيارة XJ40 في ثمانينيات القرن الماضي على صمود جاكوار بعد ماضٍ مضطرب، لكنها واجهت أيضًا انتقادات بسبب تقلبات إلكترونياتها، وقابليتها للصدأ، ومصابيحها الأمامية المستطيلة غير الأصلية، مع أن بعض إصداراتها لا تزال تنظر إلى العالم بنظرة ذات حدين. وبينما كان المهندسون يتداولون حول خليفة لها، بادرت شركة فورد موتور في عام ١٩٨٩ إلى الاستحواذ على هذه العلامة التجارية الأرستقراطية. 

استثمرت الشركة الأمريكية 110 ملايين جنيه إسترليني في تجديد مصانعها في براونز لين وكاسل بروميتش، و90 مليون جنيه إسترليني أخرى في تطوير سيارة صالون، على الرغم من أنها مبنية على طراز XJ40، إلا أنها مثّلت نقلة نوعية في جودة التصنيع والرقي والتكنولوجيا. إلا أن أكثر ما جذب انتباهنا في سيارة X300، التي كُشف النقاب عنها عام 1994، يكمن في تصميمها الكلاسيكي الانسيابي، المليء بالمنحنيات الأنيقة، والذي استعاد أخيرًا طابع جاكوار الأصيل. 

هيكل متوازن

ومع ذلك، لا تزال أهم التحديثات التقنية تنتظر المستقبل. ولم تتحقق إلا في منتصف عام ١٩٩٧ مع إطلاق الجيل التالي والأخير، المسمى داخليًا X308، والذي يكشف رقمه الأخير عن شيء ما: الانتقال من محركات سداسية واثنتي عشرة أسطوانة، التي ظهرت في ثمانينيات وسبعينيات القرن الماضي على التوالي، إلى ما يُعرف بجيل AJ-V8. وبهذا، زعم المهندسون أنهم حققوا توازنًا مثاليًا بين القوة عبر نطاق واسع من دورات المحرك، وراحة التشغيل، واستهلاك الوقود، مع ميزة إضافية تتمثل في توفير كبير في الوزن مقارنةً حتى بطراز X300 بمحركه السداسي الأسطوانات. 

تميزت مجموعة X308 بتشكيلة متوازنة من المحركات، مع محرك سعة 3.2 لتر بقوة 240 حصانًا، ومحرك سعة 4.0 لتر بقوة 290 حصانًا، ومحرك سوبرتشارجد سعة 4.0 لتر بقوة 370 حصانًا، جميعها مزودة بـ 32 صمامًا ومتصلة بناقل حركة أوتوماتيكي ZF بخمس سرعات. هذه المرة، ترك المصممون التصميم الخارجي دون تغيير يُذكر، باستثناء بعض الاختلافات البسيطة، ولكن لوحة القيادة المُرهقة، المستوحاة من XJ40، حظيت أخيرًا باهتمام كبير. 

الجنون سريع

يمكن القول إن سيارة XJR هي السيارة الأغرب في عائلة X308. بالمقارنة مع سيارات Executive وSovereign وDaimler، بإطارات نوافذها المصقولة جزئيًا أو كليًا، تتميز بما يصفه خبراء التفاصيل بـ"إزالة الكروم". هذا يضعها في نفس فئة XJ Sport، بل إن أوجه التشابه بينهما أعمق: نظام تعليق وتخميد أكثر صلابة، وعجلات لا تقل عن 17 بوصة، ومقاعد أمامية أكثر انسيابية، وتشطيبات داخلية أكثر حداثة، غالبًا ما تتضمن خشبًا رماديًا. 

يكمن الاختلاف الجوهري في ضغط الشحن تحت غطاء المحرك، والذي يُحققه شاحن إيتون فائق السرعة مع مبرد داخلي، والذي، مقارنةً بالشاحن التوربيني، لا يحتاج إلى سد فجوة، ويبدأ بنفخ الهواء مباشرةً من سرعة التباطؤ. وينتج عن ذلك، بفضل وزنه المنخفض بشكل ملحوظ لهذا النوع من السيارات، تسارع مذهل من صفر إلى 100 كم/ساعة في 5,6 ثانية فقط. بالمناسبة، هناك سيارة X308 أخرى مزودة بمحرك 4.0 سوبرتشارجد، وهي محرك دايملر سوبر V8 بقاعدة عجلات طويلة ونظام تعليق تورينج أكثر ليونة. مثالية لمن يرغبون في مفاجأة الآخرين، على الرغم من أن إمكانات سيارة XJR ذات المظهر الأكثر عدوانية لا تزال أقل من المتوقع. 

يمكن العثور على المقالة كاملة، إلى جانب العديد من الصور، في العدد الصادر في نوفمبر/تشرين الثاني من Auto Motor Klassiek والآن أصبح مجرد مستلقٍ في المتجر...

مع الشكر لكلاسيك أكتيف، شيربنزيل

(وفيما يلي بعض الصور).