بعد الحرب العالمية الثانية مباشرة، قدمت جاوا ولاية بيراك. بيراك تعني "ريشي". في ذلك الوقت، كان هذا هو التعليق الخلفي الذي أعطاه اسمه، والذي لم يكن مستخدمًا على نطاق واسع في كل مكان بعد. كانت سيارة بيراك تصميمًا جديدًا تمامًا (حرفيًا سراً تحت أنوف المحتلين الألمان) حيث اكتسبت جاوا بفضلها تقدمًا بطول الشوارع بعد الحرب العالمية الثانية على المنافسة العالمية التي كانت تلتقط الأعمال مرة أخرى مع نماذج ما قبل الحرب.
وأصبح جاوا قائدًا أيضًا في الرياضة. ولكن لسوء الحظ، غرقت العلامة التجارية في مستنقع المبادئ الاشتراكية الشيوعية والبيروقراطية. ولكن في بلدان مثل الهند استمر تصنيعها بأعداد كبيرة بموجب تراخيص وبيعها كمركبات آلية بسيطة وموثوقة. كانت محركات Jawas ثنائية الأشواط بمثابة سلع استهلاكية خالصة هناك، ولا تزال كذلك.
في أوروبا، كانت النقطة السلبية هي أنه كان من الصعب جدًا نقل سيارتك الجاوا إلى ساحة الخردة. نحن نعرف شخصًا كان يذهب إلى ساحة الخردة المحلية كل أسبوع لالتقاط الجاواس في ذلك الوقت. ومن الواجب أن نقول بكل إنصاف إنه لم يفعل هذا برؤية واضحة للمستقبل. لم يكن ابن المزارع هنك حاد الذكاء بسبب العلاقات الطويلة والوثيقة للغاية بين أبناء عمومته وأفراد آخرين من العائلة. ولكن كان لديه الكثير من الجاوا.
ارتفعت قيمة الجواساس من بضع مئات من الجيلدر إلى بضع مئات من اليورو. ثم جاء بعض الحنين إلى الماضي... ولكن تم غسله بواسطة موجة من الكآبة في ما أصبح الآن دولتين منفصلتين هما جمهورية التشيك وسلوفاكيا. وأدرك المواطنون هناك أنهم بعد سقوط الشيوعية بددوا تراثهم. وبسبب ترحيبهم بالرأسمالية، كان هناك أناس في أوطانهم السابقة لم يكونوا غارقين في الحنين إلى الماضي فحسب، بل كانوا أيضاً غارقين في اليورو.
وهكذا تمكنوا من توزيع جشعهم السعيد على أنواع الجاوا التي اعتبروها الأهم/الأجمل/الأكثر ندرة حسب التاريخ والذوق.
كانت الفكرة الأساسية هي: كلما كان أقدم، كان أفضل؛ كلما كان نادرًا كان أفضل؛ ويفضل أن تكون أصلية من المصنع أو الفترة الزمنية. وكلما كان أجمل كان أفضل. لمعان صالة العرض مقابل الباتينا... هذا النوع من الأشياء. لقد رأينا سيارة جاوا كاليفورنيان 350 (والتي كانت مصممة في الواقع لجذب العملة الصعبة من الغرب الرأسمالي وبالتالي كان من المستحيل الحصول عليها "محليًا") تُباع في المزاد مقابل 9.800 يورو. في ذلك الوقت، كان سعر الماكينة الجديدة 1.999 جيلدر.
قبل ذلك كانت هناك قصة بيراك وأوغار. لذا فإن طائرات البيراك كانت تلك الآلات التي اعتقد الألمان أنها كانت قيد التطوير لصالح قوات الأمن الخاصة (SS). مع محرك جديد تمامًا سعة 250 سم مكعب، ونظام تعليق أمامي وخلفي (Perak = 'زنبرك')، وموثوق به، واقتصادي، وحديث تمامًا. مع محرك أسطوانتين سعة 350 سم مكعب، أصبحت سيارة بيراك هي سيارة أوجار. و"أوجار" في الزاوية البولندية والتشيكية والسلوفاكية لكلب الصيد أو شيء من هذا القبيل رجل قوي حقًا.
تم تزويد العديد من Peraks و Ogars بكتل أحدث في مرحلة ما من حياتهم. كل شيء يتناسب مع بعضه البعض بشكل لا تشوبه شائبة. لا يحب الرجال المتشددون هذا الأمر كثيرًا، ولكن الأشخاص الذين يفهمون مفهوم "الأصل الزمني" لا يمانعون فيه.
لا تزال سيارات جاوا ذات الصفائح المعدنية الثقيلة في الخمسينيات والستينيات تتمتع بعامل مستخدم كبير. لقد قدموا وسائل نقل موثوقة وبأسعار معقولة للأشخاص الذين لم يتمكنوا بعد من شراء سيارة. بدءًا من موديلات 634 فصاعدًا، تم تزويد سيارات Jawas - التي كان معظمها مزودًا بمحركين توأمين سعة 350 سم مكعب لأغراض التصدير - بتصميم أكثر حداثة. لكنها كانت بالفعل قديمة جدًا من الناحية الفنية، بغض النظر عن مدى ذكاء ودقة بعض الأجزاء. لم تنجح آلات 634-638 في جذب هواة الجمع محليًا حتى الآن. لكن نوعاً من العبادة نشأ حولها. ويتم وضع أمثلة جميلة جدًا على العجلات.
النمط الأحمر والنمط الأزرق وبعض أنظمة الألوان الأخرى لها طابع عصري بلاستيك يبدو الأكثر تنفيذا. وهم الأقل طلبا.
وفي الوقت نفسه، لا تزال صناعة سيارات جاوا الجديدة مستمرة في الهند وعبر براغ. ومن الجميل أن نعرف ذلك. وجشع جداً.
لا تتردد في إبلاغي إذا كنت ترغب أيضًا في المراجعة النحوية أو الأسلوبية!
كانت دراجتي النارية جاوا بيراك هي أول دراجة نارية أمتلكها. في عام 1965، كنت في الثانية عشرة من عمري وقمت بزيارة سوق السلع المستعملة المحلي (الذي نظمته الكشافة) في أحد أيام الأحد بعد الظهر. كان هناك جاوا، الذي تم بناؤه في عام 12، والذي تم توفيره من قبل سيدة مسنة توفي زوجها. كانت الجاوا في المستودع لعدة سنوات، والآن سُمح لها بالخروج، مقابل مبلغ ضخم قدره 1949 جنيه إسترليني لدعم الكشافة. لأنني كنت عضوًا في الكشافة، سُمح لي بأخذ الجاوا إلى المنزل وجمع المال (بالطبع لم يكن معي الكثير من المال). المشي إلى المنزل مع الجاوا والعودة للدفع. ظلت الجاوا موجودة في سقيفة منزلنا لسنوات عديدة، وكان يتم تنظيفها جيدًا من وقت لآخر، وفي بعض الأحيان كانت تبدأ في العمل. عندما بلغت السادسة عشر من عمري في عام 7,50 وحصلت على دراجة نارية من نوع توموس كهدية عيد ميلادي، انتهى حبي للجاوا وذهبت إلى تاجر خردة معدنية كان يجوب الشوارع كل أسبوع بشاحنة.
في قصة جاوة هناك خيال كبير، والذي يبدو أنه مستمر للغاية. الحقيقة هي:
كانت لدى جاوة علاقات جيدة جدًا مع DKW منذ أوائل الثلاثينيات. كانت سيارات جاوا تعتمد على تقنية DKW.
كانت دراجات جاوا النارية في ثلاثينيات القرن العشرين تعتمد على تقنية فيليرز البريطانية (باستثناء الطراز الأول، في عام 1929، والذي كان في الواقع دراجة واندرر ألمانية)
عندما احتل الألمان جمهورية التشيك (سوديتنلاند) في أواخر ثلاثينيات القرن العشرين، تم استخدام مصنع JAWA لإنتاج الحرب (الأسلحة والذخيرة). تم تعيين مهندسي DKW، الذين قاموا ببناء دراجة نارية رخيصة وبسيطة لاستخدامها في الجبهة.
تم تطوير عدد قليل من النماذج الأولية، محرك فردي 250 سي سي ومحرك مزدوج 350 سي سي في عام 1939. تم طرح النموذج الأول، محرك فردي 250 سي سي، في الإنتاج وتم تسليم بضعة آلاف منه إلى الجبهة في روسيا، في عام 1940 والأعوام التالية. كانت مستودعات جاوا مليئة بالأجزاء المخصصة للإنتاج الضخم، وكان هناك ما يقرب من بضعة آلاف من النماذج الجاهزة للتسليم باللون الرمادي الميداني عندما انتهت الحرب في عام 1945.
قامت جاوا بإعادة طلاء مخزون Field Grey الأول باللون الأحمر Jawa Red وتم تسويقه باسم Perak. كانت جاوا أول علامة تجارية تقدم دراجة نارية فائقة الحداثة للجمهور في عام 1945. ومن المخزون الضخم من الأجزاء، تم تجميع المزيد من دراجات جاوا، واستمرت جاوا في إنتاج الأجزاء لمزيد من دراجات جاوا. لذا أيها الأصدقاء الأعزاء، تم تطوير وتصنيع Jawa Perak بواسطة فنيي DKW في مصنع Jawa في جمهورية التشيك.
كما تم إنتاج المحرك التوأمي 350cc أيضًا، في عام 1947، تحت اسم Ogar (والتي كانت آنذاك علامة تجارية مستقلة). وبطلب من الروس، الذين كانوا قد استولوا على جمهورية التشيك في ذلك الوقت، تم دمج JAWA وOgar وتم تغيير الاسم إلى JAWA Typ 11 وTyp 12.
أكتب كتبًا عن تاريخ السيارات والدراجات النارية، والتي لا أقوم بتسويقه لأنني أستخدم صورًا من الإنترنت في كتبي. ويبدو أن هذا يعد جريمة (تسمى حقوق الصورة)، والتي تستوجب عقوبات شديدة.
أتمنى أن تعرض هذا النص في "Auto Motor Klassiekحتى تتلاشى خرافة جاوا نهائيًا. أحيانًا أسمع خيالاتٍ جامحةً عن أن جاوا كانوا يصنعون دراجات نارية سرًا في قبوٍ وخلف حاجزٍ خشبيٍّ في المصنع. والكبار يتقبلون هذا الهراء على أنه حقيقة.
آمل
350 توأم. كانت هذه هي الدراجة التي تلقيت عليها بضعة دروس في عام 72، مع وجود ضوابط مزدوجة، ومدرب في الخلف، ثم أجريت الاختبار النهائي عليها. (2x) لم أتمكن أبدًا من تحريك هذا الشيء، لكنه كان عبقريًا! ولذلك فإنها تظل ذكرى لا تمحى.
كانت Ogar في الواقع علامة تجارية مستقلة، والتي استحوذت عليها Jawa. علاوة على ذلك، القصة صحيحة.
نسيت أن أذكر أنه لفترة من الوقت كانت جاوا هي الدراجة النارية الأكثر إنتاجًا في العالم. كان الاتحاد السوفييتي يستورد 100.000 ألف طائرة من هذا النوع سنويًا، وكان مصنع IZH الخاص به يعتمد على تكنولوجيا شركة Jawa. وتضمنت الميزات الخاصة زيت التشحيم Oilmaster، والسلسلة المغلفة، ودواسة ناقل الحركة التي تعمل أيضًا كقابض وبادئ تشغيل.
حسنًا، بالمقارنة مع وفرة السيارات اليابانية الجميلة والسريعة، كان على العلامة التجارية أن تتراجع. كانت طائرة جاوا 638 تسير بسرعة 125 ميلاً في الساعة فقط. وكانت بمثابة حصان عمل. إن الموثوقية، وبأسعار معقولة، واقتصادية، وسهلة الصيانة بنفسك هي بالطبع صفات مختلفة عن البهرجة والسرعة والتآكل السريع.
كانت أول دراجة نارية لي، وهي من نوع جاوا 250، ذات أسطوانة واحدة، وكان عمري 1 عامًا، وكانت هدية من والدي، دراجة نارية معدلة بالكامل إلى دراجة موتوكروس، كانت الدراجة من مكان ما في عام 13 ولكن هذا لم يفسد المتعة، كانت بها إطارات ذات عقد، ومقود موتوكروس عريض وعادم مفتوح، كانت لديها قوة أكبر مما يمكنني التعامل معه كراكب عديم الخبرة، كانت يداي ممتلئتان بها وتعلمت ركوبها في غابات هاندلس وعلى حلبة جيميرت وركبتها من قرية إلى قرية عبر غابات برابانتسي، كان ذلك طبيعيًا تمامًا في ذلك الوقت، حتى ذات يوم ركبتها على الطريق العام في هاندل وأوقفني ضابط شرطة، وقال لي إن عليّ المشي إلى المنزل، وإلا سيخبر والدتي أنني قد تم القبض علي على الطريق العام، لم أشعر حقًا بالرغبة في فعل ذلك لأنني كنت أحصل بانتظام على أموال البنزين من والدتي للذهاب للركوب، ومشيت إلى المنزل إلى روي آش في هاندل. كانت دراجة جاوا دراجة نارية مميزة للغاية، كان بإمكانك دفع ذراع التروس نحو كتلة المحرك وسحبها لأعلى، ثم كان هناك ركلة البداية، وهي ركلة بداية لها ميزة خاصة وهي أنه إذا قمت بتشغيل ذراع التروس، وأبقيتها تعمل، سواء للأسفل أو للأعلى، كان هناك أيضًا قابض قدم يمكنك تحريره أيضًا، رافعة واحدة لها ثلاث وظائف مختلفة على دراجة نارية، فقط جاوا كانت تمتلك ذلك، تصميم رائع. قصة جميلة عن هذا هي؛ أن الجاوا ضربني مرة أخرى عندما بدأت وكانت ضربة قاسية، كان هناك خطاف في حذائي الرياضي، نظر إليه والدي ضاحكًا وأخبرني أنني لست رجلاً وأنه سيعلمني كيف أفعل ذلك، وكانت النتيجة أن الجاوا ضربني مرة أخرى وقذف والدي فوق السرج وانشطر قبقابه الخشبي إلى نصفين. بالمناسبة، لم تنجو دراجتي الجاوا من ويلات الزمن، فقد انكسرت السلسلة وعلقت في الإطار، مما تسبب في كسر أحد التروس في علبة التروس ولم أتمكن أبدًا من العثور على واحدة جديدة لها وتم نقل كل شيء إلى تاجر الخردة المعدنية. لقد حُفرت هذه الدراجة النارية الأولى في ذاكرتي مثل المرساة التي لا يمكن سحبها أبدًا من قاع البحر، وقد حددت حياتي المستقبلية في مجال الدراجات النارية، وما زلت أركب دراجة نارية، على الرغم من وجود محرك كهربائي، لأن ساقي اليسرى لا تزال تعاني من صدمة بسبب تلك الدراجة.
كانت أول دراجة نارية لي، وهي من نوع جاوا 250، ذات أسطوانة واحدة، وكان عمري 1 عامًا، وكانت هدية من والدي، دراجة نارية معدلة بالكامل إلى دراجة موتوكروس، كانت الدراجة من مكان ما في عام 13 ولكن هذا لم يفسد المتعة، كانت بها إطارات ذات عقد، ومقود موتوكروس عريض وعادم مفتوح، كانت لديها قوة أكبر مما يمكنني التعامل معه كراكب عديم الخبرة، كانت يداي ممتلئتان بها وتعلمت ركوبها في غابات هاندلس وعلى حلبة جيميرت وركبتها من قرية إلى قرية عبر غابات برابانتسي، كان ذلك طبيعيًا تمامًا في ذلك الوقت، حتى ذات يوم ركبتها على الطريق العام في هاندل وأوقفني ضابط شرطة، وقال لي إن عليّ المشي إلى المنزل، وإلا سيخبر والدتي أنني قد تم القبض علي على الطريق العام، لم أشعر حقًا بالرغبة في فعل ذلك لأنني كنت أحصل بانتظام على أموال البنزين من والدتي للذهاب للركوب، ومشيت إلى المنزل إلى روي آش في هاندل. كانت دراجة جاوا دراجة نارية مميزة للغاية، كان بإمكانك دفع ذراع التروس نحو كتلة المحرك وسحبها لأعلى، ثم كان هناك ركلة البداية، وهي ركلة بداية لها ميزة خاصة وهي أنه إذا قمت بتشغيل ذراع التروس، وأبقيتها تعمل، سواء للأسفل أو للأعلى، كان هناك أيضًا قابض قدم يمكنك تحريره أيضًا، رافعة واحدة لها ثلاث وظائف مختلفة على دراجة نارية، فقط جاوا كانت تمتلك ذلك، تصميم رائع. قصة جميلة عن هذا هي؛ أن الجاوا ضربني مرة أخرى عندما بدأت وكانت ضربة قاسية، كان هناك خطاف في حذائي الرياضي، نظر إليه والدي ضاحكًا وأخبرني أنني لست رجلاً وأنه سيعلمني كيف أفعل ذلك، وكانت النتيجة أن الجاوا ضربني مرة أخرى وقذف والدي فوق السرج وانشطر قبقابه الخشبي إلى نصفين. بالمناسبة، لم تنجو دراجتي الجاوا من ويلات الزمن، فقد انكسرت السلسلة وعلقت في الإطار، مما تسبب في كسر أحد التروس في علبة التروس ولم أتمكن أبدًا من العثور على واحدة جديدة لها وتم نقل كل شيء إلى تاجر الخردة المعدنية. لقد حُفرت هذه الدراجة النارية الأولى في ذاكرتي مثل المرساة التي لا يمكن سحبها أبدًا من قاع البحر، وقد حددت حياتي المستقبلية في مجال الدراجات النارية، وما زلت أركب دراجة نارية، على الرغم من وجود محرك كهربائي، لأن ساقي اليسرى لا تزال تعاني من صدمة بسبب تلك الدراجة.
مثل هذا البيراك الجديد ليس سيئًا على الإطلاق!
كم سيكلف شيء مثل هذا؟
لقد بحثت عنه للتو؛ حوالي 7000 يورو! حسنا، ربما لا. لقد ناقشت هذا الأمر للتو مع Shadow750ACE الخاص بي، وهو لا يتفق معي.
مثل هذا البيراك الجديد ليس سيئًا على الإطلاق!
كم سيكلف شيء مثل هذا؟
كان لدي سيارتين CZ، 125 و 175 سم مكعب. ركب بكل سرور. ثم كاليفورنيا. تم توجيهه بشكل رائع وسريع أثناء ركوبه.
استهلاك مرتفع جدًا لمحرك صغير الحجم، 350 سم مكعب.
ويبدو أن الناس في بلدان الكتلة الشرقية السابقة كانوا سعداء للغاية بامتلاك إحدى هذه المركبات المنتجة محليًا، تمامًا كما نحن مرتبطون بالمركبات القديمة…. لقد كان وقتًا مختلفًا وبالنسبة للعديد من الناس كان أيضًا وقتًا سعيدًا…..
إن مفهوم "أوستالغيا" جميل: فكل ما كان يأتي من وراء الستار الحديدي، والذي كان يُنظر إليه هنا فقط بأنف مقروص، مع أو بدون ابتسامة صغيرة، يعود الآن إلى الشرق بأسعار البالغين.
جاواس، ترابيس، ويسلاس، والمناطق PMZ؛ إن مواطني الكتلة الشرقية السابقين يتسابقون على التبرع ويفتحون محافظهم بلهفة.
جنون…