هذا ما تحصل عليه عندما يقوم رجل فرنسي عنيد بالضغط على شخص آخر. مع بعض التردد، شجع والد زوجته جان ريديلي على إدراج سيارة رياضية مناسبة للعائلة في برنامجه، Alpine A110 GT4. لذلك لا تظن أنه بذل كل ما في وسعه لتسويق هذا الطراز، وبالتالي ظلت هذه السيارة، التي تم إنتاجها 263 مرة فقط، مجهولة تمامًا.
النص والتصوير الفوتوغرافي: آرت فان دير هاجن
بطل الرواية في هذه القطعة الخاصة من تاريخ جبال الألب هو تشارلز إسكوفييه، وهو تاجر رينو باريسي ورجل أعمال من الدرجة الأولى. لقد ساعد بالفعل صهره جان ريديلي في الصعود إلى السرج في عام 1955 كقائد لعلامة تجارية جديدة للسيارات الرياضية، والتي تركزت حول فكرة عربة بلاستيكية خفيفة مع تكنولوجيا رينو الأساسية الموثوقة، في هذه الحالة 4CV. كان البوليستر المقوى بالألياف الزجاجية لا يزال في بداياته في أوروبا. لكن لاعب كمال الأجسام Chappe et Gessalin استفاد بشكل ممتن من المعرفة الموجودة بالفعل في أمريكا في هذا المجال وأتت بثمارها في سيارات مثل شيفروليه كورفيت وكايزر دارين. بينما وجد Rédélé نموذج عمل لطيفًا في إنتاج سلسلة صغيرة من شعاره الرياضي، بدأ Escoffier في التفكير في الخطوة التالية. وحث صهره على أن تقوم شركة Alpine بتوسيع نطاقها بنسخة يمكن أن تستوعب طفلين على الأقل في الخلف، من أجل كسب الآباء الصغار.
ضد مبادئه
لم يكن Rédélé متحمسًا لذلك، على أقل تقدير، لأنه باعتباره متعصبًا للسباقات والراليات، كان يريد فقط المشاركة في السيارات الرياضية التي لا هوادة فيها. لكن إسكوفييه لم يرتدع عن فكرته وكلف Chappe et Gessalin بإنشاء سيارة ذات مقعدين + 2 على أساس الطراز A2 الحالي آنذاك، والذي ظهر في السوق في عام 108 بقاعدة عجلات أطول بسبعة سنتيمترات. لقد كانت وحشية، مع خط سقف زاوي غريب وزعانف ذيل، والتي لم تتناسب مع التصميم الأصلي المستخدم جزئيًا على الإطلاق. إنها تقريبًا إهانة للعلامة التجارية، لكن ذلك تغير بعد أكثر من عامين، عندما قدمت Alpine خليفة سلس المظهر مع A1960 Berlinette الجديدة في خريف عام 110 في معرض باريس للسيارات. هذه المرة نسخة ذات عربة خاصة بنسبة 1962%، ولا يعيقها دمج أنف موجود في شكل كلي جديد.
جبال الألب A110 GT4 من المكسيك
من ناحية المحرك، اتبعت GT4 بشكل أو بآخر عرض Berlinette الأخف بوزن 35 كجم، وهناك تناقض مذهل بين لتر واحد من المرحلة المبكرة و1300 من Gordini شديد الحرارة من السنوات اللاحقة، مع كون المتوسط الذهبي هو 1100 في نوعين مختلفين تمامًا من الطاقة. ومع ذلك، ظل المقعدان 2+2 يمثلان مشكلة جانبية بالنسبة لجان ريديلي. بين نهاية عامي 1962 و1969، كان لدى Chappe et Gasslin (مقرها في بري كومت روبرت، بالقرب من باريس) 263 عربة فقط مع تصميمات داخلية تم تسليمها إلى المصنع الصغير في دييب، الذي قام ببناء كل التكنولوجيا اللازمة. لكن القصة لا تنتهي عند هذا الحد، إذ كانت هناك اتفاقية ترخيص مع شركة Dinalpin في المكسيك، والتي صنعت 1965 وحدة أخرى في الفترة من 1974 إلى 118. لم تكن فكرة تشارلز إسكوفير مجنونة إلى هذا الحد، على الرغم من أنه لا يمكنك تحت أي ظرف من الظروف التحدث عن أرقام مبيعات جدية.
في عدد فبراير، يمكنك قراءة المزيد عن هذه السيارة المميزة ذات الأربعة مقاعد وسنعرض لك بالتفصيل كيف تبدو Alpine GT4. إصدار شهر فبراير من مجلة AMK متوفر الآن في أكشاك بيع الصحف.
(تستمر القصة أدناه مع الصور.)
