إذن فيما يتعلق بالإطارات ...

Auto Motor Klassiek » محركات » إذن فيما يتعلق بالإطارات ...
هناك شراء كلاسيكيات (نسخة)

الدراجات النارية الأولى جدًا؟ كانت تلك دراجات بمحرك. حرفي. ثم أصبحت الأمور أكثر جدية، وأصبحت المحركات أكثر قوة والإطارات تتمتع بكل هذه القوة - تصل إلى 3,5 حصان! - يمكن التعامل معها. تبلورت فكرة صلابة الإطارات وقواعد العجلات وزوايا رأس التوجيه.

تم الاهتمام بالفرملة.

نظرًا لأن صانعي الإطارات قادمون من خلفية الدراجات، فقد ظلوا محافظين: فقد كانت إطارات الدراجات النارية مصنوعة من الأنابيب الفولاذية. لم يكن هذا النهج فعالاً فحسب، بل كان سهل التنفيذ أيضًا. كانت قطع الأنابيب عادةً ملحومة بأكمام مصبوبة، تسمى "العروات". نظرًا لأنه لم يكن من الواضح دائمًا أي السبائك هي الأفضل لكل هذا الضجيج، فقد كان الإطار ينكسر أحيانًا. على الرغم من أن أبعاد البناء قد تم رسمها بأمان وبهامش تقدير للجرعة بدلاً من حسابها إلى ثلاث منازل عشرية.

من عالم ركوب الدراجات، كان إطار المهد الفردي مجرد خطوة صغيرة إلى الأمام. تم تقديم إطارات أكثر ثباتًا ذات مهد مزدوج. كانت هناك إطارات تم تعليق كتلة المحرك تحتها وإطارات شكلت كتلة المحرك منها جزءًا حاملاً. أصبحت الدراجات أسرع وأثقل.

حتى الآن، كان الهدف الرئيسي للإطار هو أن يكون قاسيًا قدر الإمكان من أجل التأثير بأقل قدر ممكن على هندسة الدراجة أثناء القيادة. في إيطاليا، نشأت فكرة الجمع بين الإطارات التي كانت صلبة قدر الإمكان مع نظام التعليق والتخميد الصلب. وكانت النتيجة آلام الظهر، ولكن الدراجة مرت عبر المنعطفات كما لو كانت على القضبان. لأنه لم تكن هناك أي حركة على الإطلاق في الإطار، لذا ظلت قاعدة العجلات المثالية وزاوية رأس التوجيه المرسومة على الورق دائمًا مطابقة للممارسة.

كان البريطانيون مشهورين أيضًا بثباتهم على الطريق في الوقت الذي سبق أن فقدت الجزيرة اللطيفة مسارها أخيرًا. كان لذلك علاقة بحقيقة أنه على الجانب الآخر من القناة لم يكن لديهم سوى طرق من الدرجة الثانية تتراقص بشكل ودود عبر المناظر الطبيعية. لم يكن وزن الدراجات النارية البريطانية كبيرًا، وكانت أكثر راحة على عكس نظيراتها الإيطالية. لقد أعاقت طبيعة الطرق المحلية القيادة السريعة حقًا.

كانت الحلبات البريطانية تسير بسرعة وكان نورتون يتقدم هناك ذات مرة باستخدام شوكات Roadholder الأمامية وإطارات Featherbed الأسطورية. وبمجرد إطلاق سراحهم على الطرق العامة، حدثت صدمة في عالم الدراجات النارية.

قبل ذلك، تم بالفعل إجراء تجارب باستخدام إطارات فولاذية مثبتة (Nimbus)، مع غلاف فولاذي مضغوط وإطارات أحادية (New Motorcycle، Escol، NSU، Honda). جاءت الإطارات المصنوعة من الصفائح المضغوطة من عالم السيارات من حيث الفكرة وكانت مناسبة بشكل مثالي للإنتاج الضخم الحقيقي. لم يعد من الضروري ربط الأنابيب والمواسير والعروات وألواح المجمعة معًا.

مع بضع ضربات، يكون لديك "صدفة" للإطار الأيمن والأيسر، ويمكن ببساطة خبزهما معًا. على رأس التوجيه، على المحور الخلفي، على الكتلة. انتهى. اتبعت هوندا النهج الشامل بشكل جيد لدرجة أن الشوكات الأمامية والشوكات الخلفية لسيارة C72/77 كانت مصنوعة أيضًا من صفائح الفولاذ المضغوطة.

لكن الإطارات الأنبوبية ظلت هي القاعدة وأصبحت الإطارات الأنبوبية المصنوعة من الألومنيوم ذات تقنية عالية بشكل غريب. لكن أرقام الإنتاج - والتطورات التقنية - زادت، وبالتالي ظهرت الإطارات المركبة المصنوعة من الأنابيب المضغوطة والمسبوكات.

وفي الوقت نفسه، نحن في أوائل السبعينيات من القرن الماضي، حيث جعل اليابانيون ركوب الدراجات النارية مقبولًا اجتماعيًا. لم يعد ركوب الدراجات النارية أمرًا يناسب الأشخاص الذين لديهم القليل جدًا من المال لشراء سيارة، بل أصبح ركوب الدراجات النارية أمرًا ممتعًا! المزيد من القوة يعني أيضًا المزيد من المتعة. وخلال تلك الفترة زادت قوة المحركات اليابانية بشكل أسرع إلى حد ما من تطوراتها في تكنولوجيا الدراجات.

ردًا على المقالات النقدية، ظهرت فكرة "اليابانيون لا يقودون". مثل كل الأحاديث التي لا معنى لها حول المشروبات، كان معظم الثغاء من أشخاص لم يركبوا سيارة هوندا CB750 أو Kawa 500 Triple من قبل. لأنه في زاندفورت، حقق أفضل اللاعبين في ذلك الوقت أوقاتًا رائعة ضد هؤلاء "اليابانيين الذين لا يوجهون". لقد تم توثيق أن سيارة هوندا C72، وهي عبارة عن حصان هزاز من صفائح الفولاذ سعة 250 سم مكعب مع شوكة أمامية بذراع متأرجحة، عالقة بإحكام خلف أداة توجيه حادة معترف بها (بسبب نظام التعليق الصلب والصخري) لتوجيه دوكاتي 175.

نحن الآن في عصر حيث، مع تطور النماذج، تحسب أجهزة الكمبيوتر أن الإطار أصبح أكثر صلابة الالتوائيًا بنسبة 8٪ وأن الشوكة الخلفية أصبحت في الواقع أقل صلابة بنسبة 12٪.

من بين قراء AMK هناك رجل سوف يكره كل شيء: يقوم جيرارد كرامر ببناء إطارات بارعة وفقًا لأفكاره الخاصة وبناءً على طلب العملاء. يفعل هذا بالطريقة الأكثر تقليدية.

ثم هناك جان بيير يانسن. قام بتحويل ماكينة الخياطة إلى متسابق صغير لحفيده. من الواضح أن هناك أصواتًا تقول إن متسابق ماكينة الخياطة هذا سريع جدًا بالنسبة للطفل الصغير ...

يظل بناء الإطار موضوعًا مثيرًا للاهتمام!

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذن بخصوص الإطارات ...
بناء الإطار 1.0 دراجة نارية مع "الإجهاد المسبق" من ليكس
إذن بخصوص الإطارات ...
هوندا مع إطار من الصلب المضغوط
إذن بخصوص الإطارات ...
إطار أورال ملحوم لتركيب كتلة DAF 44
إذن بخصوص الإطارات ...
إطار على طراز Egli من تصميم Ab van Ginhoven
إذن بخصوص الإطارات ...
لم يبدو ذلك سيئاً أيضاً..
إذن بخصوص الإطارات ...
إذن بخصوص الإطارات ...
يمكنك الحصول على شيء كهذا إذا أعطيت الحرية لجيرارد كرامر
إذن بخصوص الإطارات ...
وكانت تلك في الحقيقة ماكينة خياطة!
إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 3

  1. R45 (pssst...65) عانى Blauwtje من "كسالى الدبابات" الرهيبين بسرعة 127 كم / ساعة تم قياسها بدقة أكبر على البحرية. خطير حقا. لم أكن أعرف ما الذي أبحث عنه في "الدراجة" حيث يبدو أن كل شيء كان على ما يرام.
    لم يساعدني أحد سوى جان بيك على الخروج من بؤسي من خلال "الاستشارة الهاتفية". يجب أن تكون سماعة الرأس أكثر إحكامًا. أجبت أنني قد تأكدت من ذلك ولكني لم أشعر بأي ذرة من اللعب. فأجاب: "نعم، كل هذا جميل يا فتى، ولكن طالما أنه لا يجعلك تشعر بالغثيان، شدد الأمر". أطعت وشدّت السماعة حتى شعرت بالغثيان. قليلا إلى الوراء وتم خبزه. اختفى قاذفو الدبابة على الفور. تلقى Blauwtje بعد ذلك مخمد التوجيه وتم استبدال متجر الزنبركات بنوابض من Hyperpro (الأمامي) وIKON في الخلف. كلاهما تقدمي. أصبح Blauwtje الآن مستقرًا جدًا بأي سرعة يصل إليها. في الدوارات هو الملك بجدية. نصيحة لراكبي هؤلاء الملاكمين: قم بربط مثبتات الشد التي تثبت كتلة المحرك في الإطار بالعزم المحدد! وهذا أمر بالغ الأهمية بالنسبة للصلابة الشاملة والاهتزازات غير السارة التي تحدث عند الشد بشكل أقل قوة. استمتع بركوب الدراجات النارية !!

  2. بدأت على CB350F، والتي يمكن أن تتمايل قليلاً.
    بين 80 و90، كانت نقرة قصيرة على عجلة القيادة كافية لبدء السامبا.
    المرة الأولى مرعبة، ثم تعلم أن إطفاء الغاز يزيل المهارة.
    لقد كان هناك الكثير من التحسينات في الصلابة منذ السبعينيات

  3. اعتدت أن أمتلك CB750F2 الذي عبرت به جميع أنحاء الدول الاسكندنافية. في لحظة "جيدة" في لوكسمبورغ، كان هناك تذبذب كبير في السرعة على المسار الأوسط من الطريق السريع رقم 3 على الطريق السريع هناك وبصعوبة بالغة، تم إيقاف السيرك وكان المطاط في الأسفل. بعد ذلك، بدأ التنقل عندما رأيت منعطفًا، لذلك تم استبدال جميع المحامل، وتم تركيب مخمد التوجيه، وما إلى ذلك. واستمر التنقل بسرعات أعلى (لم أتمكن من اكتشاف أي شقوق في الإطار أيضًا)، لذا فقد أصبحت ثقتي لقد ذهب - لقد اختفى. بعد ذلك، كان GSX1100R بمثابة تحسن كبير. لكن CB750 كانت بالتأكيد دراجة ممتعة للغاية.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا