كانت سيارة جاكوار XJ V12 مع حقنة لوكاس. أمام إشارة المرور ، اشتم السائق رائحة تشبه البنزين ... لن نمزح بشأن لوكاس. كانت العلامة التجارية منزعجة من عملائها بشكل متحرّر لدرجة أنهم يستطيعون ضمان التسليم ، ولكن ليس الجودة. وحتى ذلك باعتدال. نحن نتحدث ببساطة عن كلاسيكي مع كل ما يحيط به. وبالمثل مشاكل مع نظام الوقود.
على الرغم من حقيقة أن الوقود الحالي يتكون أساسًا من رسوم الإنتاج ، إلا أنه لا يزال يقوم بعمل جيد من حيث القابلية للاحتراق. في كثير من الأحيان لم يعد في الطريقة التي كان البنزين يشم رائحة طيبة للغاية وبيانات المصنع عن وقت الاشتعال لا تزال مثل أدلة ورشة العمل ، ولكن لا تزال.
الكثير من المعاناة دون أن يلاحظها أحد
صاحب مرآب تخصص بصمت في الكلاسيكيات ، تابع حقيقة أنه في ثلاثة أرباع سيارات العملاء التي تأتي إليه لأول مرة ، لم تكن الأمور على ما يرام أثناء مسار الوقود. غالبًا ما يتعلق هذا بخراطيم الوقود "البالية" أو القديمة. وكما هو الحال في كثير من الأحيان ، يتساءل لماذا لم تشتعل النيران في تلك الكلاسيكية.
الخراطيم تتقادم وتتصلب وتصبح مسامية أو تتشقق
سوف المشابك خرطوم الصدأ. مضخة الوقود هي جزء قابل للتآكل ، تمامًا مثل مضخة الماء. إذا كنت محظوظًا بما فيه الكفاية ولديك كلاسيكي يتنفس فقط من خلال المكربن - أو أكبر عدد ممكن من الكربوراتور كما يمكنك التفكير - إذن لديك ميزة. عادة ما تكون هذه الأشياء بأكملها مرئية بوضوح ويمكن الوصول إليها بشكل معقول عند فتح الغطاء. من ناحية أخرى ، عادة ما تكون مضخات الوقود مخفية إلى حد ما. يجب أن تكون السيارة على الجسر للتعرف على هذا الأمر.
مع المحاقن ، هناك فرصة جيدة لأن يكون أنبوب الحقن والخراطيم أعلى الكتلة. الحمل الحراري هناك غير موات. يعتبر احتمال الاشتعال في حالة التسرب هو الأمثل. تبدو هذه الثعابين بصريًا في كثير من الأحيان أفضل مما هي عليه. لا يكشف الاقتراب عن الاحتشاء أو تمدد الأوعية الدموية إلا عند قطع الأنبوب مفتوحًا.
ألق نظرة جيدة أولا
بالطبع ، كل شيء يبدأ بالفحص البصري للخراطيم ومشابك التثبيت. ضع في اعتبارك أن الأنابيب الموجودة أسفل الغطاء تتعرض للتلوث الدهني المحتمل والشيخوخة بسبب الحمل الحراري المتغير. يجب أيضًا فحص نقاط التعليق والتركيب الخاصة بشبكة الأنابيب. وافترض تحت السيارة أن هناك حالة مشكوك فيها بالفعل إذا كانت هناك طبقة من التكتيل عليها.
يوجد عادة أيضًا مرشح في الخزان. الحلقة O المرتبطة هي أيضًا نقطة اهتمام. تمامًا مثل خط عودة الوقود.
مركمات الوقود وفلاتر الوقود هي أيضًا عناصر تتطلب استبدالًا منتظمًا. يختلف تكوين البنزين ، كما أشرنا بالفعل ، اختلافًا كبيرًا عن الأيام التي كنا لا نزال فيها نضع النمور في خزاناتنا دون عقاب. لم يغير ذلك الرائحة فقط. الأشياء التي تحتوي في الوقت الحاضر على جرعة كبيرة من الأسيتون - مزيل طلاء الأظافر! - يوجد أيضًا "أرق" أو "أصغر حجمًا". هذا يزيد من خطر التسرب الداخلي في جزء الضغط العالي من النظام. في المقابل ، يمكن أن تتسبب التسريبات الداخلية في دخول الوقود إلى زيت المحرك.
نتيجة لذلك ، يفقد هذا المزلق جزءًا خطيرًا من تأثيره التزليقي
لذلك إذا لاحظت ارتفاع مستوى الزيت في علبة المرافق أثناء فحص الزيت ، فهذا ليس سببًا للفرح. استنشق شمع الغمس أو امسك لهبًا أخف عند طرفه. إذا بدأ الزيت في الاحتراق بشكل متناثر ، فهناك مشكلة. هناك من يقول أن قاتل الإيثانول يعطي البنزين الحديث العصارة المناسبة مرة أخرى. ما زلنا نبحث في ذلك.
تميل أعمدة الكربوراتور أيضًا إلى التسرب. سيارتي الأولى لم تكن اقتصادية حقًا (Kadett-D1.2S) ولكنها كانت متوقعة من حيث الاستهلاك ، كل 400 كيلومتر تزود بالوقود بهامش ضئيل. لذلك فكرت: بارله ناسو حيث كنت في طريقي ، سأصل على أي حال لأن هناك (الجزء البلجيكي) كان / كان التزود بالوقود أرخص. ومع ذلك ، عند 380-390 كم ، تتناثر المياه وتوقفها .. تفرغ الخزان. لحسن الحظ ، كان هناك مزارع بالقرب منه كان لديه جرّارة يمكن يورو 95 (التي قادها كاديت لفترة من الوقت) ووصلت إلى محطة الوقود. ولكن بمجرد وصولي إلى المرآب حيث تم صيانة السيارة ، قالوا إنني محظوظ. تسرب البنزين من خلال الرماد على مجمع العادم ، مما قد يؤدي إلى نشوب حريق. طوال هذا الوقت لم أشم شيئًا.
اشتريت العام الماضي خراطيم وقود جديدة مقاومة لـ E10 في متجر سيارات ، وتباع لكل عداد. لم يذكر في أي مكان أو الخراطيم أنها مقاومة للكحول. عليك فقط أن تثق في صاحب المتجر في عينيه الجميلتين. هذا لا يجعلني أشعر أنني بحالة جيدة.
طالما استطعت ، سأقود سيارتي بدون كحول. أنا لا أشرب الخمر والسيارة لا تشرب الخمر ..
لم أواجه أي مشاكل مع خراطيم الوقود المصنوعة في اليابان ، منذ عام 1981 من هوندا وضعت على جميع السيارات والدراجات النارية الأوروبية الخاصة بي دون مفاجآت من التسرب وغير مقاومة للكحول وما إلى ذلك ، كما أنها لا تحتوي على غلاف متآكل ، تم تركيبها داخليًا في هوندا لكل طراز ، ولكن متوفر أيضًا على القوائم ، والغريب أن هذه الجودة لا تزال غير متوفرة من خلال تجارة مواد السيارات!
يمكن أن يكون هناك العديد من أسباب الحريق. التقطت سيارتي Cobra427 المبنية بمحرك Ford V7 سعة 8 لترات قطعة من الخشب عند 130 على الطريق السريع (صفعة) في بلجيكا. تم دفعه لأعلى بواسطة بكرة العمود المرفقي / الحزام وضغطه بين الدينامو والدرع الداخلي (خشخشة قصيرة) ثم اصطدم منظم ضغط الوقود بجدار الحماية أو قطعة الخرطوم المطاطية الوحيدة التي تعمل من هناك منصهرة إلى هولي السميك. على أي حال ، مع وجود مضخة السباق الكهربائية القوية في الخلف ، تم رش السوبر المحتوي على الرصاص على الفتحات المتشعبة في ذلك الوقت وكان تأثير Jos Verstappen موجودًا على الفور عند 130 ...
حسنًا ، لم يكن هناك الكثير لتفعله حيال ذلك ، ربما باستثناء قفص حول منظم ضغط الوقود أو ما شابه (كان هناك بالفعل بطانة من الفولاذ المقاوم للصدأ حول الأنبوب المطاطي).
مهم أيضًا: تدرب في الظلام على ما إذا كان بإمكانك الخروج بسرعة من أحزمتك (هنا الحزام) ويفضل عدم ارتداء سترة بلاستيكية ، لأنها ستذوب على بشرتك مباشرة. لحسن الحظ ، كنت أرتدي سترة جلدية سميكة تحميني بشكل جيد وذراعي أمام رأسي وأنفاسي اليسرى وخرجت جيدًا ، لكن النار كانت ثانية عبر "الكابينة" وفوق النافذة عند 130 وما زلت يجب أن يتوقف. والتي تبين أيضًا أنها حفلة حقيقية مع نفس الإطار نصف المحروق والحافة الخلفية اليمنى - لحسن الحظ لم تكن محترقة جدًا ، كان من الممكن أن تكون مختلفة تمامًا.
ملاحظة. يحترق البوليستر بسرعة مذهلة حقًا ، على الأقل بهيكل فولاذي متبقي.
كانت هذه حالة نموذجية لـ "10 سنوات من البناء والحرق لمدة 10 ثوانٍ" وذهب كل شيء. لحسن الحظ ، بضع سنوات أخرى من الدعاوى القضائية ضد شركة التأمين للتخلص من هذه العادة ، لأنهم يرغبون في الحصول على الرموز الخاصة بك ، لكنهم لا يرغبون في الدفع بأي ثمن.
بالمناسبة ، لم تنجح عملية التخلص من السموم ، وما زلت تفوت هذا الشيء بشكل كبير. لكن نعم ، تأخذ الحياة أحيانًا منعطفات غريبة غير متوقعة. فهل يعرف أي شخص مشروع V8 Cobra آخر مناسب ، أود أن أسمع عنه. ولا ، أبدا من خلال تاجر معين في بلجيكا ...
قصة رائعة!
لي Triumph يعتقد TR250 بأدب أن الفشل بعد الركوب أفضل من أثناء الركوب. عندما فتحت باب الجراج في الصباح ، كانت الأرضية بأكملها مغطاة بطبقة رقيقة من البنزين. الرائحة الرائعة لأبخرة البترول كانت لا تطاق! تم إفراغ الخزان المملوء حديثًا من خلال صدع في خرطوم توصيل في خط الوقود.
نصيحة رقم 1: لا تحاول تشغيل السيارة عندما يكون الجراج ممتلئًا بالبنزين.
ملاحظة: تم الآن استعادة السيارة بالكامل ولديها أنابيب جديدة!
مما قرأته ، تمت إضافة الأسيتون (CH3COCH3) بكميات صغيرة تقلل الانبعاثات وتجعل المحرك يعمل بشكل أكثر سلاسة.
علبة. لكنها تنتن
على الرغم من عدم وجود مواد جيدة ، إلا أنني لا أرغب في خلق ارتباك عند تسمية الإيثانول المستخدم في الأسيتون بالبنزين ، قد يبدو لطيفًا ، لكنه ليس كذلك. الأسيتون مركب عضوي بينما الإيثانول عبارة عن كحول نقي ، لذلك يضاف الإيثانول إلى البنزين وليس الأسيتون
يعتبر كل من الإيثانول والأسيتون من المركبات العضوية. المركبات العضوية لها تشابه في أنها تحتوي جميعها على الكربون كأساس ، في تركيبة مع الهيدروجين في الغالب. يرتبط الأكسجين أحيانًا به أيضًا ومع الإيثانول على شكل -OH (أكسجين - هيدروجين). الأسيتون = O (الأكسجين مرتبط بشكل مضاعف بالكربون). يتكون الأسيتون من 3 ذرات كربون و 6 ذرات هيدروجين و 1 أكسجين. يتكون الإيثانول من 2 كربون و 6 هيدروجين و 1 أكسجين. بالإضافة إلى ذلك ، يعتبر الإيثانول أحد أنواع الكحوليات العديدة. الميثانول هو أيضًا كحول ، وكذلك كحول الأيزوبروبيل ، على سبيل المثال.
مرحبا دولف ، مقال ممتع وممتع. في الواقع ، لم يكن لوكاس يتمتع بسمعة طيبة. وحقيقة أنهم أُجبروا على أن يكونوا ليبراليين جدد (الأمثلة كثيرة جدًا) تدفعني إلى التفكير فيما يلي.
مع التحيات ، جيرون.
يعد تحديث المطاط أمرًا مهمًا لمنع جميع أنواع الحقد. لا يزال هذا ممكنًا بالنسبة للخراطيم ، ولكنه أكثر صعوبة بالنسبة للحشيات الأخرى (داخل النظام). لذلك:
- هل يمكنك (كلاسيكياً) أيضًا تضمين البحث أو إضافة اندفاعة من زيت 2T في الخزان لجعل وقود Otto الحالي (من الصعب تسمية البنزين) أقل رشاقة وأقل حساسية للأكسدة. أقامر الآن في بداية التخزين الشتوي: خاصة "على أمل البركة".
- هناك طرق (مرهقة لكنها عملية عمليًا) لإزالة الإيثانول.
انظر ao https://www.xs650.nl/forum/techniek/332-ethanol-verwijderen-uit-benzine.html . هل هذا كافٍ أم أن هناك المزيد من العمل الذي يتعين القيام به (على سبيل المثال إزالة الأسيتون أيضًا)؟
وننهي إيجابيا ما يلي. لاحظت أنه مع سياراتي الكلاسيكية أقضي وقتًا أطول بكثير مع العوادم والأشياء مما كنت عليه في السابق. أو: الحديد أفضل .. أو: غاز العادم أقل عدوانية أو أقل رطوبة على سبيل المثال. من يدري قد يقول.
مرحبًا دولف ، لقد اشتريت للتو سيارة كوبيه 504 مزودة بالفعل بنظام وقود Kugelfischer الألماني. كان يخطط لفحص شامل للنظام بأكمله من الخلف إلى الأمام قريبًا واستبدال ما يلزم. لقد فقدت بالفعل Vitesse مرة واحدة بسبب حريق مع تسرب وقود مفترض بالاقتران مع مشعب عادم ساخن و Vitesse مشتعل. قام شخص من إحدى الجرائد بالتقاط صورة لها ، لكنني لم أجدها قط ، ولا الشخص الذي التقط الصورة. وقعت الكارثة من فيلبيربروك في اتجاه ريدن ، على ما أعتقد عام 2005.
مرحباً سيس ، ألم يكن هؤلاء الكوغلفيشير بأشياء صعبة أيضًا؟ تفحصها! ومبروك على شرائك!