بيجو 404. خطوط بينينفارينا التي لا تشيخ أبدًا

عندما كشفت بيجو عن سيارة 1960 في مايو 404، استقبلت فرنسا سيارةً حققت التوازن المطلوب. اتسمت خطوط بينينفارينا بالأناقة والبساطة، بلمسة إيطالية ممزوجة بالصلابة الفرنسية. كانت هذه السيارة هي التي رسخت مكانة بيجو كشركة مصنعة للسيارات متوسطة الحجم ذات الطابع المميز. حتى ذلك الحين، لعبت سوشو دورًا ثانويًا، لكن 404 غيّرت ذلك إلى الأبد.

تقنية بدون مفاجآت، ولكن ببراعة

في جوهرها، لم تكن سيارة 404 ثورية. استُوحي محركها من محركي 203 و403، ولكنه مُركّب بزاوية 45 درجة ويرتكز على خمسة محامل. متين وسلس. كان نظام التعليق الأمامي عصريًا: مستقلًا، مع دعامات ماكفرسون. هذه تفاصيل حسّنت تجربة القيادة دون تعقيدها.

الفخامة والاختيار والاتصال الإيطالي

لطالما عشق بيجو التنوع. وقد أنتجت الشركة تشكيلةً أنيقةً من السيارات: من سيارة الصالون القياسية البسيطة إلى سيارة سوبر لوكس الفاخرة، بتجهيزاتها الغنية، مع لمسات من الكروم وتصميم داخلي يفوح بالفخامة الفرنسية. وتُعد سيارة GT، بمحركها سعة 1618 سم مكعب، جوهر هذه المجموعة. ولمن أراد المزيد، توافرت طرازات الكوبيه والكابريوليه: هياكل مذهلة من تصميم بينينفارينا في تورينو، التي اكتسبت شغفها التقني من فرنسا. متوفرة مع مكربن ​​أو بنظام حقن XCKF1 الشهير، بقوة 86 حصانًا. إنها سيارةٌ نادرة الجمال على عجلات.

استراحة وعائلية وتجاري

توسّعت سيارة 404 بسرعة بإضافة سيارات ستيشن واغن. وفرت سيارة فاميليال مساحةً تتسع لجميع أفراد العائلة، بينما كانت كوميرشالي سيارةً عمليةً للغاية. تميّزت كلتا السيارتين بنظام تعليق خلفي مُعزّز بنوابض لولبية مزدوجة على كل جانب. تراوحت المحركات بين محركات البنزين ومحركات إندينور الديزل القوية، المفضلة لدى سائقي سيارات الأجرة في باريس وخارجها. لاحقًا، ظهرت سيارة سوبر لوكس بريك، التي برهنت من خلالها بيجو على أن حتى سيارات ستيشن واغن يمكن أن تتمتع بالأناقة.

شبه أوتوماتيكي إلى عملاق الديزل

قدمت بيجو حرية اختيار ناقل الحركة. علبة التروس الكلاسيكية رباعية السرعات، وناقل Coupleur Jaeger شبه الأوتوماتيكي، ولاحقًا ناقل ZF الأوتوماتيكي ثلاثي السرعات. كانت هذه ميزة فاخرة في ذلك الوقت، لا سيما في الفئات الأعلى. في غضون ذلك، استمر تطوير مجموعة المحركات. ظهر محرك Kugelfischer ذو الحقن، ولاحقًا محرك XCKF2 الأقوى بقوة 97 حصانًا. ولمن يقودون سيارات ديزل، كان هناك محرك XD1.8 سعة 85 لتر، أو محرك XD1946 سعة 88 سم مكعب لاحقًا، والذي كان شائعًا بشكل خاص في سيارات الصالون والسيارات العائلية.

404 في المغامرة

أثبتت بيجو 404 سريعًا أنها أكثر من مجرد سيارة متوسطة الحجم جيدة. ففي أفريقيا، حيث غالبًا ما ينتهي الإسفلت وتبدأ الطرق الترابية، أصبحت السيارة أسطورة. فازت برالي سفاري الشاق أربع مرات (1963، 1966، 1967، و1968). لم تكن سيارة رياضية، ولا خفيفة الوزن، بل دبابة متينة على عجلات تتحدى الظروف القاسية. ثم ظهرت سيارة ريكورد ديزل: كوبيه 404 سارت بلا توقف لمدة 72 ساعة في مونتليري، بمتوسط ​​سرعة 160 كم/ساعة. أثبتت بيجو أن الديزل يجمع أيضًا بين السرعة والتحمل.

الابتكار والتيسير

للحفاظ على مبيعات عالية، دأبت بيجو على تحديث طراز 404 باستمرار. لوحات قيادة جديدة، وفرامل مُحسّنة (أقراص أمامية في طرازات البنزين)، وحتى تغيير في نمط ناقل الحركة: استُبدل ناقل الحركة القديم الموجود على عجلة القيادة بنمط حرف H حديث. ولكن مع وصول طراز 504 عام 1968، بدأ الوداع. اختفت طرازات الكوبيه والكابريوليه، وتم التخلي عن محركات حقن الوقود والفئات الفاخرة. ومع ذلك، استمر إنتاج طراز 404 دون أي انقطاع. في فرنسا حتى عام 1975، وفي أماكن أخرى لسنوات أطول.

تاكسي أفريقي أبدي

بينما توقفت أوروبا عن الإنتاج، استمرت سيارة 404 في أفريقيا. واستمرت سيارات البيك أب والسيدان وعربات ستيشن واغن في الانتشار لعقود في دول مثل كينيا ونيجيريا والسنغال. وكانت نسخ الديزل تحديدًا صامدة. لا تزال تجدها هناك، متهالكة لكنها وفية. لم تصبح سيارة 404 نجاح بيجو فحسب، بل شريان حياة لمناطق بأكملها.

نصب تذكاري للفولاذ والتوازن

تم إنتاج ما مجموعه 2,8 مليون وحدة. وبهذا، رسخت بيجو مكانتها في فئة السيارات متوسطة الحجم. بالنسبة لرجال الأعمال والموثقين والأطباء وسائقي سيارات الأجرة، كانت سيارة 404 لسنوات السيارة التي تنضح بالثقة: أنيقة ومتينة، دون مبالغة. تمامًا مثل رقم طرازها: متوازنة. سيارة 404 ليست سيارة كلاسيكية تُغفل في سنوات الذكرى السنوية؛ إنها نصب تذكاري.