احتفل نادي الدراجات النارية ASOM - All Pile On Motorcycling - مؤخرًا باحتفاله ، أو أيا كان ، 50مسك عيد الميلاد. تم إصدار طبعة سميكة إضافية من مجلة النادي لتلك الذكرى. ومن القصص الموجودة فيه يمكنك أن تقرأ بالضبط كيف تغير كل شيء تمامًا خلال 50 عامًا.
بدأت مع مجموعة من سائقي الدراجات النارية
وقبل خمسين عامًا ، كان هؤلاء عادةً شبابًا ليقولوا أوائل الثلاثينيات من عمرهم. لم يركبوا دراجة نارية لأسباب تتعلق بنمط حياتهم. لأن هذه الكلمة لم يتم اختراعها بعد. لقد ركبوا دراجات نارية لأن ... حسنًا ، انظروا إلى اسم النادي مرة أخرى. علاوة على ذلك ، لم يكن هناك في كثير من الأحيان نقود لشراء سيارة. وقد ركبوا أكثر بكثير مما يفعله سائق الدراجة النارية الحالي. لأن متوسط الأميال هذا يبدو الآن أقل من 3000 كم في المتوسط. في الأيام الأولى لـ ASOM ، كان هناك أعضاء يحتاجون إلى شهر أو شهرين للقيام بذلك.
في ذلك الوقت كان المجتمع أقل بكثير من الفردية. كان النادي وليالي النادي الأسبوعية نقاط ارتكاز في حياة أعضاء النادي. نما النادي من قاعة مقهى إلى نادي خاص به على أرض "خاصة". تم تنظيم جولات وتجمعات وعطلات داخلية وخارجية. نمت العلاقات والزيجات داخل النادي.
لقد قيل بالفعل: لم تكن الدراجات البخارية شيئًا حيويًا بعد
في الحقيقة: قبل خمسين عامًا ، كان يُنظر إلى سائقي الدراجات النارية على نطاق واسع على أنهم أشخاص مشبوهون إلى حد ما. كان ذلك في الوقت الذي لم تكن فيه سيارة هوندا "تلتقي بأجمل الناس على متن سيارة هوندا" بالتأكيد مثبتة بالكامل في Achterhoek الريفي ، ولكن أيضًا في مكان آخر. كان لهذا بالطبع أيضًا علاقة بظهور ظاهرة سائق الدراجة النارية (في ذلك الوقت فقط "M"). كانت السيدات هناك أيضًا. كانوا "على الظهر". في عام 1970 كانت هناك بالفعل BMW R75 / 5 و Honda CB750's. لكن بالنسبة لراكبي الدراجات النارية - وفقًا لاختبارات الفارس في مجلة Motor Weekly - كانوا لا يزالون في الأساس حرفيين وأشخاصًا تقنيين مثل الطلاب ، بدون أموال مقابل ما يسمى بـ "السيارات". عادة ما يركب راكبو الدراجات النارية ، أعضاء النادي ، الدراجات النارية من ذوي الخبرة. فكر في NSU Max وسيارة Suzuki T20 فائقة السرعة. قاد المقربون سيارة BMW R50 أو R60 أو veeery ربما R69S. أو توأم بريطاني سمين. حيث تم اختبار هذا "الحظ" بشكل مختلف تمامًا. في وقت لاحق ، عندما كان هناك المزيد من الأموال التي يمكن جنيها ، جاءت CB500 لأنها كانت أقل تكلفة من CB750s وكان يُنظر إلى Yamaha XS 750 بقوة 750 حصانًا على أنها قوة جامحة. عادة ما يقوم أعضاء النادي بأعمال الصيانة والإصلاحات والتعديلات بأنفسهم. كان النادي لا غنى عنه كمصدر للمعرفة والمعدات. غرفة النادي أيضًا.
لذلك كانت المحركات مشبوهة بعض الشيء
ولم يكن ركابهم من الأشخاص الذين يدحضون هذا الشك. لأن راكبي الدراجات النارية كانوا دائمًا يبدون وكأنهم لم يغسلوا. كانوا يرتدون ملابس قطنية أو قماشية مدهونة بالزيت. في كثير من الأحيان الأحذية العسكرية من مكب النفايات. كخوذة ، كان لديهم "جرة" ونظارات واقية للدراجات النارية بنوافذ زجاجية. كانت تلك البدلات الدهنية فريدة من نوعها. كانت مقاومة للماء نوعًا ما مع التشحيم المنتظم (خلط الفازلين مع البترول ثم تنظيف الأشياء بالفرشاة). عندما أشرقت الشمس ، كان دخان البترول يتصاعد من حولك مثل عمود نتن. وفي زمن نادٍ آخر ، TOCN ، كان هناك Driek Verdonk الذي حصل على مساحة معيشته الخاصة. أقام حفلة هووسورمينغ حيث كان الكثير Triumph جاء الدراجين. كما كانوا رائعين ، احتفظوا بارتداء ستراتهم في البداية. الجدران ، التي دهنها دريك ، لم تنته بعد من بقع الدهون والشحوم.
تم تنظيم العديد من الرحلات وفي ASOM كان أكبر اجتماع بحوالي 800 رجل M / F. وبذلك ، فقد بالغ النادي بشكل فعال.
فوق القمة…
على مر السنين ، أصبحت ملابس الدراجات النارية والدراجات النارية أفضل وأفضل وأصبح شعور النادي أقل وأقل. انخفض الاهتمام بالجولات الطويلة وعطلات نهاية الأسبوع. بدأ التفرد وتباطأ تدفق الأعضاء الشباب الجدد. إنه الآن عام 2022. دعونا نرى كيف سيكون عالم الدراجات النارية بعد خمسين عامًا.
تم إعادة إنشاء جرة Davida في الصور بشكل جيد للغاية. كان الشيء مرة هدية عيد ميلاد باهظة الثمن. لكنه دليل على أن الأمور لم تكن أفضل في الماضي: فوق 89 كم / ساعة لديك إعصار مجسم في أذنيك.
إقرأ المزيد الأعمدة عبر هذا الرابط.
لدينا أيضًا المزيد من القصص حول المحركات الكلاسيكية
هنا أيضًا في Hoogeveen مع MC البالغ من العمر 51 عامًا نفس المشكلة ،،. مع أكثر من 50 عضوًا أصبح ناديًا ممتعًا. يفتح Club House كل أسبوعين ومن اللافت للنظر أنه نادراً ما تتم زيارته بعد الآن. أنا نفسي كنت مؤسس هذا MC وقادت 2 كم في السنة. الآن هذا فقط 45000 ٪ من هذا الإجمالي على حقن Moto Guzzi.
لقد كنت أقود السيارة منذ أكثر من 60 عامًا ، كانت أول عامين منها غير قانونية إلى حد ما. الوصف يناسبني أيضًا ، لأنني لم أعرض دراجة نارية لإصلاحها مطلقًا. يمكنني أيضًا صيانة المحركات التي ما زلت أمتلكها الآن. لذلك فإن القليل من التقنية ليس غريباً بالنسبة لي.
وصف الأشكال الغريبة نوعًا ما على الدراجات النارية صحيح ، كما تم فحصك يوميًا تقريبًا. كان المرآب الذي كنت أتردد عليه كثيرًا (عدة مرات في الأسبوع) يخدم دراجات الشرطة النارية. غالبًا ما قابلت رجال شرطة الدراجات النارية ورمي السهام كانوا شخصيات رائعة بمجرد أن تعرفوا عليك.
لذلك لم تكن بحاجة إلى هذا المرآب لأن المحرك لم يعمل ، لكنه كان نقطة التقاء. لذلك كانت ورشة ، لم يكن هناك متجر. كل شيء ممتع للغاية.
تلقيت دروسي في القيادة على مثل هذه Jawa. جلس المدرب على ظهره مع أدوات التحكم المزدوجة. للوصول إلى مدرسة لتعليم القيادة ، كان لدي Bsa Lightning مع L أزرق. كان لدي رخصة قيادة اختبارية من بلديتين. كان جودة كشرط ليس داخل القنوات خلال ساعة الذروة. كان شقيًا مرة واحدة وسافر إلى Scheveningen مع L التفت بعيدًا ولكن لم أشعر بالرضا حقًا. بعد الورقة الوردية ، صفراء واحدة في غضون عام. كنت قد أعربت عن تفضيلي في تفتيش الخدمة العسكرية لطلبة الدراجات النارية ونعم تم أخذ ذلك في الاعتبار.
لقد حالفك الحظ في ذلك. في فصيلتي كان هناك شقيقان توأمان تعلما أن يكونا طهاة مؤسسيين. سمح لهم بالتعبير عن تفضيلهم. أرادوا الذهاب إلى المطبخ. أصبحوا ميكانيكي سيارات. ميكانيكا سيارات سيئة للغاية. والتعبير عن تفضيلهم؟ لذلك تم الاستماع إلى ذلك. فقط لم يتم فعل شيء معها.
يبدو أن ركوب الدراجات النارية في الوقت الحاضر لا يمكن فهمه إلا إذا كانت الدراجة النارية هي المنصة المثالية للهاتف الذكي. ما زلت في فئة الترقيع الذاتي التي قدت حرفياً 3000 كيلومتر على المنضدة في غضون شهرين. لذلك كانت Blauwtje هي دراجتي النارية المخلصة لمدة 20 عامًا وكانت هناك أيضًا رحلات بالدراجات النارية للاسترخاء. بدون `` Tupperware '' على تلك الدراجة وفي البداية عند 12 درجة تحت الصفر ، علاوة على ذلك ، بدون مقابض ساخنة أيضًا. كان المرح مختلفًا ، لكن في النهاية. لذلك كان ركوب الدراجات النارية هو أسلوب حياتي حقًا لأنه ببساطة لم يكن لدي "أسلوب" آخر. ربما يكون شعور ASOM معروفًا جيدًا بالنسبة لي ولم أندم على ثانية واحدة من كل ذلك القيادة في المطر والرياح والبرد ، ولكن أيضًا بسبب الشمس الحارقة ، حتى بدون منصة مثالية لهاتفي المحمول.
عزيزي موريس ، أنت مدرسة قديمة جدًا!
Jawa 350 من 1975 بواسطة Hans Koopman: انظر الصورة المرفقة (من 22 أغسطس)
محبب. وليست باهظة الثمن من خط البناء هذا
روب لقد لاحظت ذلك أيضًا
وهذا الشعور بالنادي ... بعد أكثر من 50 عامًا مع نفس النادي ، الآن واحدة من أكبر مشاكلنا هي كيف يمكننا إشراك السائقين الشباب. متوسط العمر يصبح رماديًا تمامًا. يعتبر شخص في الثلاثينيات من عمره الآن شابًا معنا. وعندما يبلغ المرء الأربعين ، يتبقى القليل جدًا ممن يبدأ عمرهم بثلاثة أعوام. لدينا أكثر من سبعينيات القرن الماضي أكثر من ثلاثين.
يبدو أن جيل الألفية لا يملك "شيئًا" مع الدراجات النارية ، ولا يفهم هذه الظاهرة ولا يفهم أيضًا "اللون الأخضر" ..
هذا يعقد النمو. هناك عدد قليل من الأشخاص الذين يثيرون حماستنا في هوايتنا "القذرة والرائحة" ... ناهيك عندما يتعلق الأمر بالكلاسيكيات.
تم تحديد المشكلة باختصار
هناك زيت على لوحة المفاتيح الخاصة بي!
كان للتو الذكرى الخمسين لـ ASOM. "الكل على الدراجات النارية". مضمون إصدار الذكرى السنوية: إنه عمل مستمر ، حدث النادي هذا مع المرح والأشخاص M / F الذين قطعوا كيلومترات جادة
إذا رأيت شخصًا دون الأربعين في معرض ، فغالبًا ما يكون هذا الشخص مع والديه!
قصة ممتعة أخرى!
فقط XS 750 بقوة 750 حصان تبدو مبالغ فيها بعض الشيء ؟!
في شريط مبالغ فيه! ركض My Zundappje بسهولة 110. لكن شكرا على الاهتمام!
حسنًا ... ربما من الجبل 😉