داتسون ز

Auto Motor Klassiek » مقالات » داتسون ز
شراء الكلاسيكيات هناك

سيارة رياضية ميسورة التكلفة وموثوقة تتمتع بمظهر وراحة سهلة الاستخدام كل يوم ؛ كانت تلك هي نقطة البداية التي أرادت شركة Datsun / Nissan من خلالها الدخول إلى سوق جديد في الستينيات. كانت نيسان قد بدأت بالفعل مع Fairlady ، تحت اسم Datsun ، ظهرت لأول مرة سيارة رياضية بمحركات ذات ست أسطوانات مبردة بالماء: Datsun Z.

الصور: أرشيف AMK ، Aart van der Haagen

ظهرت Datsun Z لأول مرة في معرض طوكيو للسيارات عام 1969 كسيارة كوبيه رياضية ذات مقعدين. كانت الصورة الظلية لسيارة Datsun 240Z هي توقيع التصميم الذي سيكون وجه قسم الرياضة في Datsun لسنوات قادمة ، وسيتبعه الخلفاء (الآخرون). الخطوط مستوحاة من مفهوم أوائل الستينيات من قبل ألبرت جورتز وتم تطويرها بشكل أكبر تحت إشراف يوشيهيكو ماتسو. كان Handy هو الباب الثالث ، الذي يمكن من خلاله الوصول إلى حجرة الأمتعة بسهولة. وتحت الأنف الطويل ، تم تركيب محرك سداسي الأسطوانات 2393 سم مكعب مع مكربنين أفقيين من هيتاشي في معظم الأسواق. يمكن للمشترين الاختيار من بين علبة تروس بأربع أو خمس سرعات. كان لدى داتسون أيضًا إجابة لمحبي ناقل الحركة الأوتوماتيكي. كما أنها توفر ناقل حركة أوتوماتيكي بثلاث سرعات.

نسختين لتر للسوق المحلية

كان هناك نسختان من ست أسطوانات سعة 432 لتر في القائمة للوطن الأصلي لليابان ، بما في ذلك الإصدار الأعلى Z160. حصلت على ثلاثة مكربن ​​أفقي مزدوج في المقدمة ، وقدمت حوالي XNUMX حصانًا من الطاقة. كان Fairlady ، كما كان يُطلق على Datsun Z في اليابان ، أقصر من نماذج التصدير. جميع محركات Z المنتجة لها عمود كامات علوي ، والذي كان مدفوعًا بسلسلة. بالنسبة لجميع طرازات Datsun Z ، يتكون الهيكل من أربع عجلات معلقة بشكل مستقل ، ونظام MacPherson في المقدمة ومحور Chapman في الخلف ، ومثلثات في الأسفل ونوابض لولبية. كان الدافع عبر العجلات الخلفية.

النجاح قريبا

سرعان ما أصبح Datsun Z ناجحًا ، وليس فقط بسبب سعره المنخفض نسبيًا على مستوى الدخول. كانت خصائص المناولة رشيقة ومتناسقة تمامًا مع الصورة الرياضية لسيارة داتسون Z. وكان 1975Z ، الذي تم بناؤه حتى عام 240 ، شائعًا بشكل خاص في الولايات المتحدة. تم طلب معظمها مع ناقل حركة أوتوماتيكي ، واليوم يتم البحث عن الإصدارات اليدوية كثيرًا. أدى نجاح Datsun Z والحاجة إلى مزيد من الأداء إلى إلهام Datsun لتقديم 1974Z لطراز عام 260 لأسواق التصدير. بالإضافة إلى ذلك ، ظهر متغير جسم 2 + 2 في السوق. 260Z - الاسم يقول كل شيء - حصل على محرك أكبر حجم إزاحة 2585 سم مكعب. بالنسبة لأمريكا ، لا يعني المحرك الموسع أن المشتري يتمتع أيضًا بقدرة أكبر بكثير مقارنة بـ 240Z. السبب: اللوائح البيئية. في عام 1977 ، حدث تغيير طفيف ، حيث حصل المحرك على قدر أكبر من الضغط ، جزئيًا نتيجة لتغيير عمود الكامات (الأكثر حدة).

محركات حقن لأمريكا واليابان

قبل ذلك بعامين ، أطلقت داتسون أيضًا 280Z خصيصًا لسوق أمريكا الشمالية ، بمحرك سداسي (2753 سم مكعب) ومتوفر كمقعدين و اثنين زائد اثنين. تم ترك المكربن ​​من هذا النوع ، بدلاً من نظام BOSCH L-Jetronic. أيضا في اليابان ، تلقى Datsun Z (لا يزال يتم توفيره على شكل ليترين) حقنة بدلاً من الكربنة.

تسع سنوات في الإنتاج

أبقت داتسون سيارة Z في البرنامج لمدة تسع سنوات ، وأعطت في الواقع مثالًا على إمكانيات بناء سيارة رياضية ذات ست أسطوانات بأسعار معقولة (نسبيًا). كان Z جزءًا في حد ذاته ، أيقونة يابانية بالكاد تتطابق أيضًا مع الولايات المتحدة. انتهى إنتاج الأنواع Z في سقوط 1978. خلف 280 ZX المثير للإعجاب مؤسس Z-legend.

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 3

  1. عندما قدت سيارة Datsun 240Z لأول مرة في منتصف السبعينيات (عندما كنت أعمل لدى تاجر سيارات متخصص في بيع السيارة الرياضية الأغلى ثمناً) تساءلت بعد القيادة لماذا لا يزال هناك الكثير من سيارات بورش وفيراري وجاغوار وما إلى ذلك. تم البيع.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا