تاريخ إغلاق إصدار شهر مارس -> نحن بصدد الإغلاق
DAF Daffodil (1965) وليمة تقدير لغوس
قصةٌ عن جزءٍ من مجد هولندا. قصةٌ عن صلةٍ بشركة داف، سيارة الركاب الهولندية، التي صنعتها شركة السيارات الهولندية في أيندهوفن. شكّل الطراز الأول، دافوديل، لحظةً محوريةً في تاريخ صناعة السيارات الهولندية. تكريمًا لهذه المناسبة، سنعود بالزمن إلى البداية، إلى عام ١٩٥٨، العام الذي قدّمت فيه داف أول سيارة ركاب لها، وأصبحت هولندا تمتلك سيارتها الخاصة فجأةً.
في ذلك الوقت، نشرت شركة DAF بثقة إعلانات على صفحات كاملة: "في RAI، نقدم منتجًا هولنديًا، صممه وأنتجه عمال هولنديون للجمهور الهولندي." كان ذلك بالفعل أكثر من مجرد لمسة من التعصب القومي، لكنه كان يتماشى مع روح العصر.
نقتبس مجدداً من نصوص داف الأولى: "أثمرت ثلاثون عاماً من الخبرة والتطوير في صناعة المركبات عن مفهوم حقق تقدماً تقنياً فاق عصره بكثير. وبفضل سعره المنخفض للغاية، واستهلاكه المحدود للوقود، وصيانته البسيطة جداً، أصبح حلم الكثيرين بامتلاك سيارة عائلية متكاملة حقيقة واقعة. نتطلع إلى رؤيتكم في معرض RAI!"
استرجع ذكريات الماضي
لحسن الحظ، لا يزال هناك عشاق في هولندا يحافظون على هذا التاريخ. غوس فان إيك مثالٌ بارزٌ على ذلك. سيارته داف دافوديل تستحضر على الفور روح الماضي. يتحدث غوس بشغفٍ واضحٍ عن سياراته الكلاسيكية الجميلة. إلى جانب هذه الداف، يمتلك أيضًا سيارة إيطالية صغيرة، فيات توبولينو، وليس من قبيل الصدفة أنه رئيس نادي عشاق السيارات المرتبط بها. يتجلى حماسه في صوته، وسلوكه، والفرح الذي يتحدث به عن امتلاكه سيارته دافوديل. وهو ينقل هذا الشغف نفسه إلى عمله اليومي كمرمم ومتخصص في صيانة السيارات الخاصة.
النرجس مميز
لا يقتصر سحر سيارة DAF Daffodil، وتحديدًا طراز عام 1965، على تصميمها الانسيابي فحسب، بل يتعداه إلى نظام Variomatic الذي يجعل القيادة مريحة للغاية: فلا حاجة لدواسة القابض أو تغيير التروس يدويًا، بل نظام ناقل حركة أوتوماتيكي متغير باستمرار يعمل بسلاسة وبشكل شبه غير محسوس. كانت هذه الآلية البسيطة والعبقرية متطورة تقنيًا في وقتها، وأثبتت متانتها بشكل ملحوظ. في المقدمة، يوجد محرك DAF بوكسر ثنائي الأسطوانات المبرد بالهواء، مثبت بأمان وبتصميم بسيط، تمامًا كما أراد فان دورن. وبالطبع، قيادة سيارة Daffodil تجعل كل رحلة مميزة.
مفتاح الرضا
يسرّ غوس أن يشاركنا حماسه لاكتشافه سيارة دافوديل هذه في بلجيكا. "كان مالكها الأول والوحيد هو يان دي بوك من ميردونك. اشترى السيارة جديدة من مرآب فان كاستيرين في سينت نيكلاس. كان مالكًا جادًا، إذ حُفظ كل شيء فيها: سجلات الصيانة، والفواتير، والكتيبات الأصلية، وحتى مخططات الألوان. إنه حبٌّ حقيقي."
عُثر على السيارة في مستودع متجر أدوات بناء قديم. وعندما رأت النور مجدداً، قال غوس إنها بدت كسيارة تصادم. متينة كالصخر، لكنها مليئة بالخدوش والبقع والتجاعيد. "ومع ذلك، بصفتي مرمماً، استطعت أن أرى بنظرة خاطفة الحياة الساحرة التي تنبض بداخلها."
كان الاكتشاف محض صدفة
غوس: "عندما نتحدث عن الحظ، هناك شيء واحد نتفق عليه جميعًا: لا يمكنك أبدًا أن تمتلك الكثير منه. كانت شاحنة DAF سليمة من الناحية الفنية، مع تصميم داخلي جميل، لكنها كانت مغطاة بالغبار والصدأ نتيجة بقائها لفترة طويلة في الحظيرة."
وكما جرت العادة، تمّت معالجة الجوانب الميكانيكية أولاً: أنابيب فرامل جديدة، وصيانة شاملة، وتغيير الزيت والسوائل، وإجراء إصلاحات طفيفة متفرقة. بعد طلاء جديد، بدت سيارة "هولاندس غلوري" جديدةً نابضةً بالحياة وفي حالة ممتازة. وهكذا، استعادت "دافوديل" رونقها السابق.
شركة فان دورن كجهة توظيف
لم تكن شركة DAF مميزة فقط بسياراتها، بل أيضاً بطريقة تعاملها مع موظفيها. فقد كان قسم الصحافة في DAF يصدر عدداً شهرياً من مجلة DAFBode، موجهاً خصيصاً للموظفين، احتوى على العديد من التعليقات التي تُبرز رضاهم. وعندما طُرحت سيارة Daffodil عام 1961، حصل الموظفون على طقم أطباق خاص بعيد القديس نيكولاس: ستة فناجين وصحون مزينة بزهرة النرجس البري الملونة، التي استوحي منها اسم السيارة. احتفظ غوس أيضاً بهذا الطقم، وهو معروض بفخر في خزانة عرضه، إلى جانب جميع وثائقه الأخرى.
تقدير
نُقدّر حقًا اعتزاز غوس بسيارته دافوديل. إن قيادة هذه السيارة الكلاسيكية الجميلة والمميزة لا تُساهم فقط في سعادته، بل في سعادة الآخرين أيضًا. وفي الوقت نفسه، تُعدّ هذه السيارة بمثابة تكريم للمهندسين المبدعين، ورواد الأعمال الطموحين، ومؤسسي شركات داف الذين أهدوا هولندا سيارة ذات طابع فريد.
الاشتراك في Auto Motor Klassiek
مع الاشتراك انضموا إلينا في رحلتنا. قصص لقاءات واكتشافات، تجارب وشغف، عن سيارات كلاسيكية وعريقة، سواء كانت ذات عجلتين أو أربع. اكتشفوا قيمتها واشعروا بالترابط: اثنا عشر عددًا سنويًا، الآن بسعر 49,50 يورو فقط.
(تستمر الصور أدناه)
تخيّل لو أن سيارة دافوديل لا تزال متوفرة في الأسواق اليوم: سيارة متينة، صغيرة، واقتصادية، أوتوماتيكية، مناسبة للعائلة في زحام المدينة (الذي غالباً ما يكون خانقاً). حينها ستدرك مدى روعة تصميمها (يا له من تصميم رائع من برابانت!) في ذلك الوقت.
كان من المؤسف أن يكون التسويق المتواضع (أو بالأحرى الضعيف) سبب فشل السيارة. فقد تم تقديمها على أنها سيارة سهلة القيادة (كما وصفها أحد الصحفيين: سيارة ضعيفة الأداء).
والحقيقة هي أنه في عام 2025 ستكون النسخة الأوتوماتيكية هي السيارة الأكثر مبيعًا في هولندا.
منذ زمن بعيد قمت بتفكيك سيارة جدي للحصول على قطع غيار.
كانت سيارة دافوديل أول سيارة قدتها في مراهقتي. عبر مرج مزرعة خالتي وعمي. لا تُنسى تلك المرة الأولى. يا لها من روعة! أفتقد حقًا صوت سيارات دافوديل في زحمة المرور. قرأتُ ذات مرة في دليل قديم لرخصة قيادة الدراجات النارية تحذيرًا مفاده أن الدراجة النارية "تتسارع دائمًا أسرع من السيارة". كان لا بد من إيلاء اهتمام خاص لسيارة دافوديل لأنها "تتسارع بسرعة غير عادية". أجل، صحيح، يا له من ناقل حركة يدوي ذكي!
كانت شاحنات داف سيارات موثوقة للغاية ومتينة الصنع، وكذلك كان أصحاب العمل! لاحقًا، تحت إدارة فولفو للسيارات، لم يكن الوضع أفضل بالضرورة. أما بخصوص أصحاب العمل، فأستطيع القول: إنهم منافقون تمامًا، يتحدثون باسم اليسار ويتصرفون باسم اليمين!