كان Daf 66 Marathon محاولة لحفظ صورة. كان هناك كارهون للسيارات في TROS وفقدت علامتنا التجارية الثورية Daf سمعتها على الرغم من الجهود الشجاعة لمنع ذلك. على الرغم من كل الجهود التي يبذلها المصنع لدحض أن Variomat - التي كانت سابقة لعصرها - كانت الحل للمشاركة في حركة المرور لإخوانهم البشر المصابين بإعاقات ذهنية وجسدية شديدة كان هناك أصحاب مرآب في هولندا قاموا بقرص المحرك بطريقة لا تعمل مثل هذه الذراع Dafje أسرع من 25 كم / ساعة.
اتضح أن هذا مثير للاهتمام بالنسبة لكبار السن الذين سُمح لهم بعد ذلك بقيادة سيارة التسوق البطيئة هذه بدون رخصة قيادة. وقاتلة للصورة. "هزاز الكلبة التلقائي بالكامل مع محرك الأقواس". وصف رهيب لمفهوم رائع. أوه نعم: حول كارهي السيارات هؤلاء في TROS.
خلال السباق العكسي المجنون تمامًا ، مات الكثير من Dafs على التلفزيون. لأن Dafjes كانت تحظى بشعبية كبيرة في هذا البرنامج. بعد كل شيء ، مع داف يمكن أن تقود إلى الأمام والخلف بنفس السرعة. وفقًا لبياناتنا ، يوجد أقل من 500 على لوحة الترخيص. وكم منهم في حالة جيدة وتتحرك؟
داف والصورة
قام داف بالكثير ، إن لم يكن كل شيء ، لتقديم العلامة التجارية بطريقة رياضية وديناميكية. نجح ذلك بشكل مقنع في ماراثون لندن وسيدني.
كان ماراثون لندن-سيدني تجمعًا بلا توقف في 1968 (باستثناء العبور من بومباي إلى فريمانتل ، أستراليا). مسيرة لا تزال تناشد الخيال. ووفقًا للقصص ، فإن أصعب ارتفاع في العالم (10.000 miles مع جائزة أعلى من 10.000 جنيه) كان نجاحًا غير مسبوق لـ 55 من Daf.
لم يصل روب بلوتماكر وروب يانسن برقم البداية 30 و David van Lennep و Peter Hissink برقم البداية 69 إلى النهاية فقط ، ولكن رقم البداية 30 كفل أيضًا ترتيبًا أعلى ليحتل المرتبة الإجمالية في المرتبة 17e. كان ذلك مع DAF 55. ثم جاء DAF 66.
ماراثون Daf 66
في 1973 ، ظهرت أكثر سيارات Daf رياضية على الإطلاق في السوق. كان للسيارة زجاج أمامي ومقاعد مع مساند للرأس ، تسمى مقاعد الراهبات. بفضل - إصدار ماراثون لندن-سيدني - ماراثون كان سابقًا Daf 55 ، مع 60 PK صغير ، وعجلات أوسع وشريط مميز. بدأت Daf 66 Marathon مع كتلة 1100 cc Renault خلف المصابيح الأمامية ، مما أدى إلى انخفاض قوة 60 فقط.
في وقت لاحق كان هناك نسخة 1.300 سم مكعب من ماراثون Daf 66. بين المقاعد كان رياضياً أيضاً ، لأن هذا هو المكان الذي تم تركيب وحدة التحكم المركزية به في Born حول العصا الصغيرة الذكية. كان هناك بعض الثقوب العمياء ، والتي يمكنك طلب بعض الأمتار الإضافية. أو تجميع نفسك في وقت لاحق. كان ذلك أرخص. كان هناك محور خلفي De Dion بدلاً من محاور البندول. وفعل ذلك الكثير من الخير للمعالجة.
لقد أصبحت نادرة
في هذه الأثناء أصبحت Daf 66 و Daf 66 Marathon في الحالة غير التالفة نادرة جدًا. إذا نظرت الآن إلى Daf 66 Marathon Coupé ، يمكنك معرفة عدد الأشياء الجميلة التي ضاعت. تعد Daf 66 في نسختها الأكثر ديناميكية سيارة جميلة للغاية ومبطنة بشكل أنيق. وكانت العملية بسيطة للغاية: دفع العصا إلى الأمام يقود إلى الأمام. ادفع الرافعة للخلف ... لليمين.
ماراثون 66 مع محرك 1300 cc كان أكثر سلاسة وأكثر هدوءًا من إصدار 1100 cc. ضمنت مجموعة 1300 cc مع CVT شخصية ديناميكية للغاية بفضل عزم الدوران الإضافي.
ناج كبير
نموذج الأزياء لدينا هو أحد الناجين القلائل من عائلة الماراثون. وجدناه في مُعلن AMK Iwan van Lankvelt Auto. وهذا أقل من € 5.000 يتم فرض رسوم على هذه السيارة الفريدة؟ هذا يدحض القصص الهندية التي أصبحت كلاسيكية لا يمكن تحملها.
جميل ... وممتع للقراءة !! قصة !! THNX !!
إنه لأمر مؤسف أن سيارة هولندية ، مع تفاصيل تقنية مهتمة للغاية لم تحقق ذلك. هولندي نموذجي لتوضيح ما كان منتجًا جيدًا من حيث المبدأ. كن مبتكرًا وقضيت وقتًا أطول في التغلب على رأي أقلية صغيرة جدًا.
تصميم ميشيلوتي الخالدة!
في سياق 1954 ، بدأ عدد من الموظفين ذوي المهارات العالية ، بقيادة Hub van Doorne ، في تطوير سيارة الركاب DAF في DAF في أيندهوفن. لعبت إنج جوان فان دير بروغن دورًا مهمًا في مجال التكنولوجيا ، في حين كان ويم فان دن برينك مسؤولاً عن التصميم. تم عرض النتيجة على الجمهور في RAI of 1958.
DAF 600 مع محرك أوتوماتيكي بالكامل. كان لدى السيارة سيارة 600 cc مصممة ذاتيا وذات تصميم ذاتي. محرك الملاكم تبريد الهواء. تم تشغيل السيارة في غاية البساطة.
كانت ردود الفعل إيجابية للغاية. كان لابد من توسيع خطط الإنتاج في وقت قصير. يبدو أن كل شيء يسير بسلاسة. فشلت محاولات إدخال الجميع في السيارة بسبب عدد من العوامل: الغياب التام للشوفينية الهولندية ، بحيث يكون كل ما يأتي من الخارج أفضل من المنتج الهولندي. هذه صفة غير موجودة تقريبًا في البلدان المجاورة. كان على داف أيضًا التغلب على هذه الصعوبة بالشاحنات. حملة إعلانية لم تروق للشباب على ما يبدو. ازدراء لناقل الحركة الأوتوماتيكي ، وعلبة التروس اليدوية هي أكثر رياضية ، إلخ ... كل الحجج الفارغة الممكنة لعدم قيادة سيارة هولندية فريدة من نوعها. في وقت لاحق ، عندما تم استخدام محركات أثقل وتم تصميم هيكل السيارة في إيطاليا ، اكتسبت السيارات شعبية. لم تكن النجاحات الرياضية العديدة كافية على ما يبدو لجذب المشترين الهولنديين بشكل أساسي. في بلدان مثل فرنسا وبلجيكا ، كانت النجاحات الرياضية جذابة. كانت أزمة النفط والتصريحات المتشائمة لرئيس الوزراء آنذاك دين أويل حاسمة جزئياً لبيع قسم سيارات الركاب لشركة فولفو باسنجر كار ، السويد. لكي تكون مربحة ، يجب مضاعفة رقم الإنتاج على المدى القصير. تبين أن هذا غير ممكن بالنسبة لشركة تصنيع سيارات صغيرة نسبيًا. كان هذا يعني نهاية صناعة سيارات الركاب الهولندية. وتجدر الإشارة أيضًا إلى أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي (يسمى الآن CVT) يرجع إلى أنشطة DAF في مجال سيارات الركاب. نجاح كبير لا يزال يستخدمه مصنعي السيارات في جميع أنحاء العالم يوميًا. (أكثر من 50.000.000،XNUMX،XNUMX مرة الآن).
يعمل الرواد الضروريون في هولندا لإقامة صناعة السيارات. جنبا إلى جنب مع العديد من الصناعات التحويلية الكبيرة ، كان لدى DAF وظيفة دولاب الموازنة في هذا. من الجيد أن نرى أن DAF هي الآن الشركة الأكثر نجاحًا في تصنيع الشاحنات في أوروبا. كجزء من الأمريكي الكبير ، يتم الآن نشر هذه النجاحات في جميع أنحاء العالم.
قصة جميلة وشبيهة بالأعمال. شكرا لك
إضافة مثالية! على الرغم من ... كان ينبغي أن يكون هذا هو المقال في الواقع.