اليوم ، يعد اختيار السيارات ذات المحرك ثلاثي الأسطوانات واسعًا. تقليص الحجم - بمساعدة أو بدون مساعدة محرك توربو - كان موضوعًا محوريًا لعدة سنوات حتى الآن. ومع ذلك ، فإن المحرك رباعي الأشواط رباعي الأشواط ليس ظاهرة ظهرت كتطور جديد إلى حد ما في صناعة السيارات. في خريف عام 1977 ، أطلقت دايهاتسو اليابانية سيارة تشاريد ، التي كانت أول سيارة في العالم تمتلك محركًا رباعي الأشواط بثلاث أسطوانات في المقدمة.
ظهرت سيارة Daihatsu Charade في السوق باعتبارها هاتشباك بخمسة أبواب وفي عام 1978 سُمح لها أيضًا بإحراز تقدم مع مشتري السيارات الأوروبي الذي كان يبحث عن بديل مبتكر وعملي لأرقام النجاح مثل Renault 5 (TL and جي تي إل) وفيات 127. من وجهة نظر بناءة ، يمكن اعتبار دايهاتسو كسيارة مدمجة حديثة. يتلاءم الهيكل أحادي الهيكل ، واستخدام الدفع بالعجلات الأمامية ، ونظام التعليق الأمامي McPherson ، ووجود باب خامس مع الاتجاه السائد داخل قطاع السيارات المدمجة. ومع ذلك ، كان المحرك جديدًا.
مصدر طاقة خفيف الوزن
لم يكن استخدام محرك رباعي الأشواط رباعي الأشواط في السيارة قد حدث من قبل. قامت Daihatsu بتطوير هذا وتثبيته بشكل مستعرض في المقدمة في Charade الجديد. كانت سعة المحرك 1000 سم مكعب. ما كان مميزًا هو أن مصدر الطاقة الخفيف الوزن بثلاث أسطوانات (المجهز بعمود كامات علوي) كان يعمل بدون اهتزاز إلى حد كبير ، وفقًا للصحافة في ذلك الوقت. ملحوظة أيضًا: لم يكن عدد الحصانا البالغ 50 حصانًا مفرطًا. نظرًا للوزن المنخفض (حوالي 700 كيلوغرام) ، تمكنت Daihatsu Charade من تقديم (في وقتها) أداءً ممتازًا (140 كيلومترًا في الساعة ، 0-100 في 15,5 ثانية). بالإضافة إلى ذلك ، كان لليابانيين الصغار اقتصادًا استهلاكيًا ممتازًا ، لأن متطلبات الوقود ظلت ضمن حدود مفاهيم السبعينيات ، كما يتضح من مواصفات الشركة المصنعة لـ 1 لتر لمسافة 14 كيلومترًا.
معدات سخية
بقدر كفاءة وحدة الطاقة التي تجمع بين الأداء والاستهلاك ، كانت Daihatsu سخية مع معدات Daihatsu Charade. تم تجهيز الإصدار الأساسي ، XO ، بتدفئة النافذة الخلفية ، ومساند للرأس ومساند للظهر قابلة للتعديل ، وأحزمة أمان ثلاثية النقاط ، وجذع مبطن ومساحات زجاج أمامي بسرعتين (بما في ذلك غسالة كهربائية). الغريب أن دايهاتسو لم تستخدم المقاعد الخلفية القابلة للطي في الطراز الأساسي.
الإصدار الأعلى مع خمسة بن
وجدت طريقها إلى XG. استقبل هذا أيضًا أشياء مثل الزجاج الأمامي الرقائقي وراديو من الشركة المصنعة. من حيث المعدات ، قامت XTE بتقريب النطاق لأعلى. بالإضافة إلى العناصر المذكورة أعلاه ، تلقى الطراز العلوي أيضًا ممسحة خلفية مع غسالة وتنجيد من القماش وفاصل زمني على مساحات الزجاج الأمامي. كان الإصدار الأعلى متاحًا أيضًا باسم XTE-5. في هذا التكوين ، تلقت Daihatsu Charade علبة تروس بخمس سرعات.
وصول الإصدار ثلاثة أبواب
في خريف عام 1978 ، أطلقت Daihatsu أيضًا الإصدار ثلاثي الأبواب (Runabout) من التمثيلية. كان لها ميزة تصميم مذهلة: كانت فتحة العمود C سمة نموذجية لهذا الإصدار من Daihatsu Charade. في عام 1981 ، تلقى الجيل الأول من التمثيلية عملية تجميل. تم اتباع اليابانية المسمى داخليًا G10 بإصدار G20. هذا حصل على مقدمة مع مصابيح أمامية مربعة. تلقى الجزء الخلفي أيضًا مظهرًا معدلاً. بالنسبة لبعض الأسواق ، حصلت Charade على محرك أصغر.
رقم الإنتاج متواضع ، مخطط الطريق لمحرك رباعي الأشواط رباعي الأشواط
من الناحية الفنية ، لم يتغير اليابانيون المتعاطفون كثيرًا بعد الآن. تم استبداله في يناير 1983 من قبل الجيل الثاني ، ولف 89.792 مرات خارج إطار المصنع. رقم متواضع ، لكن نظام Charade تضمن أن المحرك رباعي الأشواط رباعي الأشواط قد ظهر على الخريطة.
50hp من 1 لتر ليس مفرط؟ لم تكن هذه القوة المحددة (50 حصانًا / لتر) غير معتادة في ذلك الوقت. 1.2S من Kadett-D حققت هذا أيضًا ، 1.2N أقل من ذلك. 1.7 من R11 GTX (كان والدي في 1984) أقل شناعة من حيث القوة المحددة (80 حصانًا ، 47 حصانًا / لتر). 50 حصان / لتر أنيق جدًا في ذلك الوقت.
كان لدى صديقي شيء مشابه.
Cuore 850 من منتصف الثمانينيات أو شيء من هذا القبيل.
جميل ، لكن لا تحترق للأمام.
سيكون بخير في المدينة.
لكنه كان يقود 2 × 40 كم من الطريق السريع كل يوم ومن الواضح أن تلك السيارة (الأقدم) لم تصنع لذلك.
أيضا 3 أسطوانات توربو ديزل شاريد
ذكريات طفولتي ...
كانت الجودة جيدة لدرجة أنه لا يمكن كسب أي شيء منها بعد البيع. هذا صحيح بالفعل ، التكنولوجيا ذات الصلة في C1 / 107 / Aygo غير قابلة للتدمير. خفيف الوزن ورشيق واقتصادي للغاية.
ألن يكون هذا حلاً أفضل في البيئة (-logy and -nomy) من السيارات ذات البطاريات الثقيلة؟
سي 1 aygo citroen 3 أسطوانات تم تطويرها بواسطة Daihatsu.
أحصل عليهم على الجسر يوميًا تقريبًا ، خدمة النفط المهملة هي السبب الأكثر شيوعًا للوفاة ، يؤدي انخفاض مستوى الزيت إلى زيادة استهلاك الزيت حتى تبحث قضبان التوصيل عن الهواء الخارجي ، مؤخرًا قضيبان متصلان في وقت واحد
سيارات مجنونة. لقد كنت تقود سيريون 2،3 سلندر 1000 سم مكعب للاستخدام اليومي لسنوات وهي موثوقة بالكامل. إنه لأمر مخز أن هذه العلامة التجارية ، التي يُفترض أنها تحت ضغط من تويوتا الأم ، تمت إزالتها من السوق الأوروبية.
كان ذلك مختلفًا في الثمانينيات فيما يتعلق بالموثوقية لأن أحد أصدقائي كان يعمل لدى تاجر دايهاتسو وكان تغيير الزيت مع استبدال حشية الرأس برؤوس الأسطوانات المتشققة ... ليس جيدًا! في وقت لاحق ، تم إطلاق ديزل بثلاث أسطوانات ، حتى واحد مع توربو والإصدار السريع: GTTi 3 حصان! نعم!!
كان GTTi لا يزال قادرًا على تدوير العجلات الأمامية عندما بدأ التوربو بالتسارع الثالث على الطرق الرطبة.
ما كان سيئًا حقًا هو الإصدار بثلاث أسطوانات ، الكربوهيدرات والقط.
كان Cuore على ما أعتقد.
انفجرت مشعبات العادم عندما كان الكربوهيدرات خارج نطاق السيطرة ..
دراما لحن APK.
هل التقى الأرنب بـ MOT ، كان من المستحيل القيادة.
إذا وضعت الشيء ثريًا جدًا ، فسيحترق مشعب العادم ...