معركة المؤمنين الحقيقيين تدور الآن في مكان آخر. وبمجرد أن Japs كان العدو
. لكن في 1970 ، كانت المسألة لا تزال قيد التركيز. عند البحث في الأرشيف ، وجدنا (ثم) Weekblad Motor ، 58مسك حجم ، رقم 52 من 24 ديسمبر 1971. في تلك الطبعة ، يتم اختبار قارئ طرازات BMW / 5 حيث يوجد في برامج التشغيل سوية 4.188.475 km. كان الجميع راضٍ للغاية عن المحركات المعنية على الرغم من ملاحظة وجود صف كامل من الأعطال والإصلاحات.
كان هناك انطباع قيادة عن سيارة سوزوكي جي تي 750 الجديدة كليًا. وكانت هناك رسائل القراء. أجمل جاء من الرجل. سي جيه جي فان شيك ، من أوتريخت. نحن أحرار في اقتباس:
الدراجات النارية اليابانية
اسمحوا لي أن أبدأ بالقول إن على الجميع أن يعرفوا بأنفسهم ما إذا كانوا يريدون ركوب دراجة نارية إنجليزية أو يابانية. احتفظ بها باللغة الإنجليزية. أنا لا أقول إنك متحيز في هذا الأمر ، لكن لديك تفضيل واضح للدراجات النارية اليابانية. في اختبار القيادة في Kawasaki 750 ، تكتب بحماس عن فرامل القرص. بالصدفة قرأت أيضًا اختبارًا لكاواساكي في المجلة الإنجليزية Motor Cycle. كتب ميك ووليت أنه وجد الفرامل مخيبة للآمال. لم تكن فرامل القرص عدوانية بدرجة كافية وكان لابد من الضغط على ذراع الفرامل بشدة. من الواضح أن الفرامل الخلفية كانت أقل من المتوسط!
علاوة على ذلك ، وجد أن عجلة القيادة الكبيرة غير مريحة للقيادة السريعة على المدى الطويل ، وبالاقتران مع المقعد الصديق العالي ، كان لديه شعور بأنه "بالفعل" في قمة المحرك. أنت لا تكتب أي شيء عن هذا في الاختبار الخاص بك ، ولكن في اختبار القيادة Triumph يدعوك Bonnevile إلى كلتا الحجة كعيوب. أين ينتهي التفضيل وأين يبدأ التحيز؟
أنا أيضاً أخالف أن التوائم المتوازية لقضبان الدفع مع أسطوانات الحديد الزهر ستكون تصميمًا قديمًا. في السباقات لمسافات طويلة ، يتم "تحطيم" المحركات اليابانية "الحديثة" باستمرار بواسطة قضبان الدفع الإنجليزيين "القديمة" اثنين وثلاثة جرافات. بقي يان Strijbis خلال السباق القياسي الأخير في زاندفورت. جبهتان من هوندا بأربع أسطوانات لفترة طويلة على Velocette. في الجزء الخلفي من هذا المجال ، فاز W. Beels على سائق هوندا 500 cc رباعي الأسطوانات على أسطوانة أحادية BSA 750 cc. أعني: بالنسبة لي ، الدراجة الإنجليزية ما زالت هي النهاية المطلقة.
جاءت النهاية الحقيقية لتلك الدراجات الإنجليزية بعد ذلك بوقت قصير. يمكن قراءة القصة المؤثرة بأكملها في فيلم "ما حدث لصناعة الدراجات النارية البريطانية" الذي أعده بيرت هوبوود.
في هذه الأثناء ، يعد الوافدون الجدد في ذلك الوقت من الشركات الرائدة في مجال السيارات ، وغالبًا ما تكون نماذجهم المبكرة الآن كلاسيكية. لحسن الحظ ، قال السيد فان شايك نفسه في 1971: "اسمح لي أولاً وقبل كل شيء أن يعلم الجميع بأنفسهم ما إذا كانوا يريدون ركوب دراجة نارية إنجليزية أو يابانية."
ولكن في وقتهم كانت الدراجات البريطانية جيدة. لم يحدث ذلك إلا بعد أن كان المتحمس الحقيقي مثل السيد فان شايك ، قد أعد المحرك كما كان ينبغي أن يفعله المصنع وكما فعل "Japs" بشكل طبيعي.
ثم بالطبع كانت هناك أيضًا علامات تجارية للدراجات الإيطالية والأمريكية والألمانية. ومن الكتيبات التي تحتوي على اختبارات السائق المجمعة من موتور ، نعلم أنهم جميعًا راضون للغاية عن أجهزتهم. ربما اعتدنا أن نكون راضين في وقت سابق ...
أنا شخصياً أقود سيارتي 50D تقريبًا على ترايدنت بدون مشاكل. ولكن ذلك لأنني لم أكن المالك الأول ...
قصة لطيفة مكتوبة مرة أخرى دولف!