دراجات الجيش 75 سنة بعد الحرب العالمية الثانية

استمرت الحرب العالمية الثانية لأكثر من 75 عامًا. لكنه لا يزال "حيا". لم يسبق أن تم فعل الكثير في إعادة التشريع كما هو الحال الآن. وسواء كان ذلك تكريمًا أم مجرد لعب دور جندي؟ يتم أخذ التظاهر قليلاً. لأن الكثير من دراجات الجيش التي يجب أن تمر من أجل مجموعات جانبية ألمانية؟ هذه مجرد آلات روسية قوادة. إذا كانت هذه هي M72s ، فمن المستحيل تقريبًا رؤيتها. - في وقت مبكر - كانت M72s 99,7٪ نسخ طبق الأصل من BMW R71 من المصنع. لكن استخدام Ural أو Dnepr OHVs مثل Wehrmachtsspann؟ هذا سهل للغاية.

ثم نأتي على الفور إلى BMW R75 و Zündapp KS 750

هذه هي أبعد ما تكون عن مجموعات جانبية عادية. فهي ليست حتى الدراجات النارية العادية بعد الآن. وهي مصممة خصيصًا لجميع أنواع التضاريس على عجلات ثلاث. فهي معقدة تقنيا ، نادرة جدا ومكلفة للغاية. وبالتالي فهم لا يجتمعون مع فكرة الجيش للدراجات النارية على الإطلاق.

كانت الحرب العالمية الثانية أول حرب آلية حقا

وعند التفكير في الميكنة ، يتم تركيب دراجات نارية تابعة للجيش بالسرعة والفعالية والجدية. ستكون الأجهزة مفيدة بشكل خاص في أعمال الاستطلاع ونقل الرسائل والمستندات بسرعة من مكان إلى آخر.

مثير للاهتمام أيضًا: مركبات الجيش من بعد الحرب العالمية الثانية

نظرًا لظروف العمل المتوقعة ، لم يكن من الضروري أن تكون الآلات ثقيلة جدًا ، ولكن يجب أن تكون سريعة بما يكفي وبسيطة. عرض ما قبل الحرب من الشركات المصنعة للمحركات من جميع البلدان أعطى الكثير من الخيارات في هذا السياق. لقد كان الوقت الذي كانت فيه الصمامات الجانبية لا تزال ممجدة بكل بساطتها وكانت 350 سم مكعب أو 500 أو حتى 600 سم مكعب على التوالي مثيرة للإعجاب بدرجة كافية. كان الصمام الجانبي بالفعل في طريقه إلى مستقبل جديد ومثير بعد فرشاة من اللون الأخضر للجيش. أثبتت تلك الصمامات الجانبية نفسها بكل بساطتها لعقود. عادةً ما يتم تزويد مركبات OHV التي ظهرت في الصورة كدراجات نارية للجيش بضغط أقل بسبب استخدام بنزين منخفض الجودة في زمن الحرب.

من جانبنا ، جاءت معظم الدراجات النارية للجيش من إنجلترا: كانت نورتون ، بي إس إيه ، أريلز ، ماتشليسونس. وصلت حمولات السفن من طرازات Harley-Davidson WL من أمريكا ، الصمامات الجانبية 750cc التي اشتهرت هنا باسم "المحررون" ولكنها في الواقع كانت طويلة جدًا ومنخفضة جدًا وثقيلة جدًا للقيام بأشياء برية حقًا على شبكة الطرق الأوروبية المدمرة. تم استخدامها في أعمال الشرطة (العسكرية) وكدراجات نارية عادية.

الكثير من DKWs

لذلك على الجانب الألماني ، كانت هناك سيارات BMW و Zündapps المتفوقة تقنياً ، لكن الألمان استخدموا أيضًا العديد من سيارات DKW. عندما اندلعت الحرب العالمية الثانية ، كانت DKW أكبر شركة لتصنيع الدراجات النارية في العالم. كانت DKW ثنائية الشوط NZ350 ناجحة في الحرب. مقارنة بالدراجات النارية ذات الأربع السكتة الدماغية ، كانت DKW خفيفة وسريعة وعرة جدًا. عندما كانت هناك حاجة إلى كل الألومنيوم لمصنعي الطائرات الألمانية في عام 1944 ، تم منح هذه DKWs كتل من الحديد الزهر.

قام الروس بنسخ BMW R71 بكثافة واتصلوا بها M72

يمكن أيضًا تسمية مجموعات السيارات الجانبية هذه باسم "المحرر" (أو دعها تكون "освободитель"). من الواضح أن لديهم خبرة في المقدمة أكثر بكثير من Harleys التي تحمل اسم حيوان أليف فخور. هم في الواقع يشاركون بنشاط في القتال. بعد كل شيء ، في "قائمة الخيارات" من M72 كان دعم مدفع رشاش. ومدفع رشاش. تأتي مجموعات المركبات الجانبية الروسية مع قاذفة صواريخ 130 ملم.

الوقت الذي كانت فيه الدراجات النارية للجيش من الحرب العالمية الثانية مهمة لإعادة إعمار أوروبا المحررة قد ولت منذ زمن طويل.

الوقت الذي كانت فيه هذه القطع من التاريخ لا تساوي شيئًا (في عام 1961 ، دفع والد صديق 110 غيلدرات مقابل محرّر جيد). لكن الدراجات النارية التابعة للجيش في الحرب العالمية الثانية بقيت أكثر تكلفة من أشياء مثل دبابات شيرمان وسيارات جيب. تستطيع سيارة الجيب المستعادة الآن جمع أكثر من 30.000 يورو. بشرت جيب نهاية دراجة نارية عسكرية باعتبارها جميع مستدير سريع. كانت سيارات الجيب بنفس السرعة ، لكن يمكنها فعل الكثير.

إن مجموعة محركات الحرب العالمية الثانية السابقة ذات الجذور المتحالفة رائعة للغاية

وغالبا ما لا يزال توفير قطع الغيار جيدًا بشكل مدهش. للدراجات النارية الجيش الألماني هذا مختلف بعض الشيء. هناك عدد أقل من الناجين ، ولم يتم "احتلالها" لاحتلال المعدات العسكرية الألمانية السابقة لفترة طويلة. في هذه الأثناء هذا مختلف. أثناء أنشطة إعادة التشريع ، سترى الناس مرة أخرى في زي Waffen SS. والقيادة بينما يتجول الملاكمون الروس المقنعون من BMW بشجاعة ، كما هو الحال في أفلام إنديانا جونز بالمناسبة.

كل هؤلاء المحاربين القدامى ، بما في ذلك العناصر النادرة جدًا من إيطاليا وفرنسا وبلجيكا ، على سبيل المثال ، أصبحوا الآن متحفًا تمامًا

ولكن في الممارسة العملية غالبا ما تكون مفيدة. وحيث كان معدل الأعمدة للسيارات في الحرب العالمية الثانية حوالي 40 كم / ساعة ، كانت الدراجات النارية التابعة للجيش تتجول بحرية. هذا هو السبب في أن شيفروليه شاحنة مع تزييت البداية لم يعد مستخدم الطريق الحقيقي. لكن الدراجات النارية الجيش السابق من الحرب العالمية الثانية؟ يمكنك أن تأخذ الأمر بجدية على الطرق الأكثر هدوءًا.

وتلك الرحلة التي تستغرق 350 كيلومتراً من أوتريخت إلى ماريمبورغ تستغرق 10 ساعات؟ دعنا نقول فقط أن برامج تشغيل هذه الأنواع من الآلات كان لديها وقت أقل لتوقف التراس مما لدينا الآن.

للمحاربين القدامى الأكثر جمالا ، تحقق من عالم السيارات بواسطة v.sheyanov / мотомир в.шеянова. كان فياتشيسلاف شيانوف يكسب رزقه بإطلاق أقمار صناعية من منصات عائمة. وصرف أمواله جيدًا!