دلتا لانسيا. لا تزال سيارة هاتشباك صغيرة الحجم أسطورية

في عام 1979 ، أظهرت لانسيا دلتا الجديدة للجمهور. كانت دلتا لانسيا نتيجة لمشروع Y5 ، الذي بدأ في عام 1974 من قبل رئيس قسم التطوير في لانسيا - سيرجيو كاموفو. اعتنى جيورجيتو جيوجيارو بالخطوط. أصبح الطراز ذو الزوايا المميزة في الواقع أول طراز متميز قائم بذاته في السوق ، والذي يُعتبر الآن فئة C ، حيث قدم عدد متزايد من الشركات المصنعة الأخرى طرازات هاتشباك مدمجة ذات الدفع بالعجلات الأمامية.

كانت دلتا هي سيارة لانسيا الوحيدة في التاريخ التي حصلت على لقب سيارة العام. سُمح له بحمل اللقب المرموق عام 1980. فازت لانسيا هاتشباك المدمجة بالعديد من الجوائز. على سبيل المثال ، من 1987 إلى 1992 فازت لانسيا بلقب صانعي بطولة العالم للراليات (WRC) ست مرات على التوالي مع دلتا ، وفازت لانسيا أيضًا بلقب السائقين أربع مرات خلال هذه الفترة. وبذلك يصل المجموع إلى عشر بطولات عالمية في ست سنوات. إنجاز كبير.

منصة Ritmo ، محور خلفي مختلف

لم يجرؤ أحد على التنبؤ بذلك أثناء عرض دلتا لانسيا في عام 1979. كانت دلتا في الأساس سيارة هاتشباك فاخرة مدمجة مع معطف إيطالي. نشأت التكنولوجيا في أساس الأم فيات. من الناحية الفنية ، استخدمت لانسيا سيارة فيات ريتمو من عام 1978 لأول سيارة دلتا ، وكانت كلتا السيارتين ذات دفع أمامي ، لكن أفراد العائلة اختلفوا عن بعضهم البعض من حيث الهيكل. كان RItmo يحتوي على نوابض الأوراق المستعرضة في العمق. حصلت Lancia Delta على نسخة محسنة من المحور الخلفي Camuffo بدلاً من ذلك. باختصار: كان هذا مزيجًا من قضبان الربط والمثبت والعجلات ذات النوابض بشكل مستقل ، وهو تطبيق تم استخدامه أيضًا على أنواع لانسيا الأخرى من عام 1972.

موتوسيكلات ودلتا سويدية

في البداية ، كانت محركات SOHC Lampredi 1301 cc و 1498 cc متاحة لمعظم الأسواق. في تلك السنوات المبكرة ، كان SAAB-Lancia 600 متاحًا أيضًا لدول شمال أوروبا ، والتي كان عليها سد الفجوة في SAAB من 1980 بسبب اختفاء SAAB 96. ببساطة ، كانت دلتا مزودة بنظام تدفئة مجهز للسوق الاسكندنافية. كانت متوفرة فقط مع محرك 1498 سم مكعب (85 حصان) ولم تكن بأي حال من الأحوال صفقة. اليوم هو دلتا السويدية ندرة مطلقة ، ولكن أيضًا المبيعات تقنيًا لم تكسر SAAB-Lancia أي أواني.

المزيد والمزيد من المحركات القوية ، ومحرك صغير للمبتدئين لجنوب أوروبا

من نوفمبر 1982 ، كانت دلتا متوفرة أيضًا بمحرك 1585 سم مكعب ، والذي تم تثبيته من قبل لانسيا في إصدار جي تي. في الواقع ، وضع محرك Lampredi DOHC الأساس لنجاحات الرالي لاحقًا. بدأت مع HF Turbo (مع الكربوهيدرات المزدوجة من Weber ، وشاحن توربيني Garrett T3 ومبرد داخلي) ، والتي أنتجت 131 حصانًا. منذ عام 1986 (العام الذي تلقت فيه دلتا ، من بين أمور أخرى ، شبكة جديدة وتغييرات داخلية) تم حقن محركات 1.6. ولاحقًا طبقت Lancia أيضًا تقنية المحفز داخل عائلة Delta. بالإضافة إلى ذلك ، أصدرت Lancia أيضًا دلتا بمحرك 1116 سم مكعب (معروف من Fiat 128 ، من بين أمور أخرى) خلال تلك الفترة ، وكان هذا مخصصًا على وجه التحديد لعدد قليل من الأسواق في جنوب أوروبا.

اختراق

وفي الوقت نفسه ، كانت دلتا تمثل الاختراق الرياضي. في نهاية عام 1986 ، ظهر HF 4WD لأول مرة بمحرك Lampredi Turbo سعة 2 لتر من Thema. في ذلك الوقت كان من الواضح بالفعل أن مجموعة B المحفوفة بالمخاطر تم إلغاؤها من قبل الاتحاد الدولي للسيارات. كانت هذه هي المجموعة التي نشطت فيها Lancia مع محرك Delta S4 ذي الدفع الرباعي الذي تم تطويره خصيصًا لأغراض التجمع. الغريب أن حادثًا مميتًا يتعلق بسيارة S4 في كورسيكا (فقد هنري تويفونين ومساعده سيرجيو كريستو حياتهما هناك) كان أحد الأسباب التي دفعت الاتحاد الدولي للسيارات إلى إزالة المجموعة ب من التقويم. بالنسبة لبعض الأسواق ، كان S4 متاحًا أيضًا كنسخة شارع: Stradale. تم تقديمه في عام 1985 لأغراض التجانس وتم بناؤه لمدة ثلاث سنوات.

نجاحات التجمع

لانسيا ، التي صنعت اسمًا لنفسها بالفعل في سياق التجمع مع ستراتوس و 037 ، على سبيل المثال ، طورت أصلًا جديدًا للمجموعة أ. كان هذا هو HF Integrale ، الذي ظهر في صالات عرض تجار Lancia كسلاح شوارع في عام 1987 والذي حصل على الفور على لقب السائقين والمُنشئين العالميين في رالي المجموعة A في نفس العام. أصبحت Lancia بطلة العالم في المجموعة A خمس مرات أخرى مع سباق Deltas المتطور بشكل متزايد كمنشئ.ومع ذلك ، في عام 1992 ، سحبت الأم Fiat فجأة مغامرات الرالي للعلامة التجارية الإيطالية النبيلة ،

لا يتجزأ أيضًا كنسخة شارع تزداد جمالًا وأقوى

تم تحسين HF Integrale أيضًا وأصبح أقوى بشكل متزايد كإصدار الشارع من عام 1987 فصاعدًا. على سبيل المثال ، كانت هناك مصابيح أمامية مزدوجة ، ونمت أقواس العجلات في العرض وزادت القوة إلى أكثر من 200 حصان. بالإضافة إلى ذلك ، أصدرت Lancia إصدارات خاصة مثل Delta Martini 5 و 6 و Blu Lagos و Bianca Perla. تم أيضًا رسم عنكبوت مخصص لـ Gianni Agnelli على أساس Integrale. قمة دلتا لانسيا مسلسل ومع ذلك ، كان HF Integrale Evoluzione II. بفضل التحسينات التقنية اللازمة (بما في ذلك إلكترونيات المحرك المعدلة) ، أصبح هذا الإصدار هو أسرع وأقوى متغير بقوة 210 حصان ، إذا كنا المشتق لا تحسب S4.

توربو ديزل وضبع

على الجانب الاقتصادي من الطيف ، تم تطوير أول دلتا أيضًا ، لأنه تمت إضافة 1.9 توربو ديزل ممتاز إلى البرنامج. استمر ذلك خلال التسعينيات. صمم Zagato Hyena على أساس HF Integrale. تم إنشاء هذه الكوبيه بفضل فكرة المرمم الهولندي للسيارات الكلاسيكية والمجمع Paul VJ Koot. لقد أحب نسخة كوبيه من بطل العالم للراليات المتعددة HF Integrale. جاء هذا ، وبُني بأعداد محدودة لعدة سنوات. في عام 1994 ، تقاعد الجيل الأول من دلتا رسميًا ، على الرغم من أنه كان حتى عام 1995 آخر سلسلة إيطالية من 173 التكامل تم بيع نسخ. كانت هذه مجموعة HF Integrale Dealer's Collection ، وهي سلسلة مطلية باللون الأحمر العنابي الجميل مع أشياء مثل الألومنيوم المصقول ، وزر بدء ، وجلد Recaro من الداخل.

قلة من الخلفاء الناجحين

قامت لانسيا ببناء جيلين آخرين من دلتا. لم تحقق دلتا نوفا (1993-1999) والجيل الثالث من دلتا (2008-2014) الذي يتسم بحساسية الذوق (XNUMX-XNUMX) نجاحًا باهظًا في المبيعات بأي حال من الأحوال. كانت دلتا البدائية. لم يتم بناؤها فقط لأكثر من أربعة عشر عامًا: أنتجت لانسيا أيضًا أكثر من نصف مليون منهم. نجح الإيطاليون في عدة جوانب مع دلتا. وحتى الأسطوري في التجمع.