في الجزء الثالث من "ذكريات"، يأخذنا رولف فاسينس إلى ثقافة الدراجات البخارية في المدرسة الثانوية، حيث كان التمييز بين التعاطفات المختلفة للدراجة البخارية عميقًا. يحكي هذا الجزء عن الرجال الأقوياء في Kreidlers وZündapps، وعبادة الدراجات البخارية، والأحلام الأولى حول الدراجات النارية الجادة.
في المدرسة الثانوية في كامبن كان هناك تمييز بين الطيور الطنانة. كان لديك Kreidlers وZündapps على جانب واحد. الأولاد ذوو قصات الشعر الأنيقة وسوالفتي الكبيرة تناسبهم أيضًا. وكان لديك لينة على Puchs وTomos. كانوا مدمنين للمخدرات وكان لديهم البثور. لقد كانوا أكثر شعبية قليلاً بين الفتيات، وهو ما لم نفهمه. ثم كان هناك ذلك الرجل الشجاع الذي أعاد كل صف وبالتالي كان أكبر سنًا بكثير، مع سيارته كاواساكي ماخ III، يا له من شيء. بسرعة البرق، ولكن بخلاف ذلك لم يكن هناك الكثير من المرح.
الكنيسة الكاثوليكية في درونتن
حوالي عام 1969، كان هناك معرض صغير للدراجات النارية في مبنى خارجي للكنيسة الكاثوليكية - بالنسبة للوت وشقيقه جيرت وبالنسبة لي، كان ذلك بمثابة نجاح كبير. الترويل مشينا حول Triumph Bonneville، وNorton Commando، وLaverda 750، وMoto Guzzi V7، وCalifornia، وBMW R 90S، والهوندا CB 750 الثورية. لقد حلمنا بهذه الأشياء في الليل؛ كانت غرفنا مغطاة بالملصقات. كاليفورنيا سرقت قلبي بشكل خاص. ومع ذلك، لم أشترِ Guzzi مطلقًا حتى الآن، وربما سأفعل ذلك يومًا ما.
الإنجليزية أو الكتلة الشرقية – أو BMW
سرعان ما اشترى Luut MZ 250، وGert a Norton Commando. لاحقًا، اشترى لوت سيارة سوزوكي 350، لكنه لم يمتلكها لفترة طويلة؛ لم يعجبه. ثم تلك التي طال انتظارها Triumph بونفيل. واصلت القيادة على Zündapp، ولا يزال يتعين علي توفير بعض المال. وفي النهاية أصبحت Jawa 250 في نفس ورشة إصلاح الدراجات - وهو شيء مختلف عن Bonneville. لقد ركبت بونفيل، وتم التعامل معها بشكل خيالي. ومع ذلك، فقد تعطلت أيضًا أشياء كثيرة - بما في ذلك Norton، بالمناسبة. ولأنني كنت طالبًا، فقد واجهت بالفعل صعوبة في إبقاء جاوا على الطريق ماليًا، لكنها لم تتعطل وتمكنت من صيانتها بنفسي. لقد قدت بها 80.000 ألف كيلومتر، دون أي تكلفة في الواقع. مع الأخذ في الاعتبار، أنها كانت أرخص من وسائل النقل العام.
كان ركوب "الدراجة البخارية السريعة" ثم دراجة جاوا التي لم تتجاوز سرعتها 85 عامًا بمثابة تقدم آمن نسبيًا وتدريجي لركوب الأولاد الكبار. بالطبع تعرضت لحادث في بعض الأحيان، عادة بسبب شيء غبي، لكن السرعة كانت أبطأ. كان العار الأكبر هو أنه سُمح لي باستعارة Kreidler الجديد تمامًا من زميلي Gert. كنت لا أزال أركب بيريني بنفسي في ذلك الوقت - وهو أمر مختلف. كان لدى جيرت ثقة كبيرة بي، لكنني اصطدمت في المنعطف الأول بسبب الثقة الزائدة. أن كريدلر قاد السيارة بشكل جيد. لقد عدت مع تأثير كبير في الخزان - كان لثقة جيرت بي تأثير أكبر. ولحسن الحظ، كان والدي مؤمنين بشكل جيد. وفي مرة أخرى فقدت فتاة على ظهري، لكن ذلك كان مقصودًا. لقد انزلقت لأنني تسارعت بقوة باستخدام الجاوا - ثم تماسكت بطريقة منظمة.
اقرأ المزيد في الجزء الرابع حيث تتقدم مغامرات رولف إلى الدراجات النارية الجادة ويقوم بأول جولاته الطويلة. الجزء 1 en الجزء 2 تقرأ هنا.
معنا كان لديك "المزارعون" الذين قادوا كريدلر وزونداب. وكان لديك "المدينة الأولى" مع هوندا (Mt/mb)، ياماها (RD وXT). أنا شخصياً أملك MT بمحرك ألماني أسفله، 125 سم مكعب مع علبة تروس 6 سرعات. اضحك دائمًا كيف كانوا مسطحين تمامًا على هؤلاء Kreidlers واعتقدوا أنهم كانوا سريعين مع وجود 80 سم مكعب تحتهم. لقد تجاوزتها وأثناء التجاوز قمت بنقل السرعة لأعلى مرة أخرى وقمت بالتسارع. لسوء الحظ اضطررت إلى تسليمها مرة واحدة أثناء فحص المقعد الدوار.
شكرا جزيلا على هذه القصص الجميلة
كل شيء معروف للغاية هاهاها
كتاب مليء بذكريات الفترة التي قضيتها في فندق كريدلر
بعد ذلك اشتريت دراجتي النارية الأولى
سوزوكي 250 جي تي ثنائية الشوط ثم لم يكن هناك طريق للعودة
لا يزال على الدراجة بعد 47 عامًا
حبيبتي ياماها xjr 1300
في مدرستنا، في مدينة زيست الطيبة، كان هناك أيضًا تمييز وتم تصنيفك بناءً على ما تركبه.
ركب "دايكرز" MT / MB50، و ألتوس بوش ماكسي، و "كاكرز" هوندا رباعي الأشواط.
لقد كنت أفضّل دائمًا الصمامات، لذلك كان "ملصق الديك" من نصيبي...
عندما انتقلت إلى تفينتي، جاءت معي هوندا، وهناك لم يعرفوا الصراع الطبقي... ناهيك عن دراجة هوندا رباعية الأشواط.
"يبدو هذا ثقيلاً، هل هذا ديزل؟" لقد قيل لي أكثر من مرة.
دراجة نارية "ساعي البريد" أيضًا..