في هذا الجزء العاشر من "ذكريات"، يتحدث رولف فاسينس عن تجربته مع سيارة BMW K 1100 والمشاكل الفنية المرتبطة بها والاختيارات التي تلت ذلك. بعد شركة BMW، جرب رولف بعض الدراجات الرخيصة ووجد قيمة مذهلة مقابل المال.
ك 1100: درس باهظ الثمن
كان هذا خليفة K 100، ذو 16 صمامًا، أثقل وأكثر حداثة، ولكنه أيضًا أقل قوة. بدأ ذلك باستهلاك مثير للسخرية للنفط. بالإضافة إلى ذلك، كانت قراءة مستوى النفط موضع شك. من الممكن أن تكون قد قرأتها بشكل خاطئ. كان هناك تحذير بشأن أن مستوى الزيت مرتفع جدًا، لكنك لا تريد أن يكون منخفضًا جدًا بسبب استهلاك الزيت. لقد قمت في بعض الأحيان بفحصه من قبل فنيين محترفين، ثم اختلفوا فيما بينهم حول القياس الصحيح. مزعج بعض الشيء، لأن ذلك كان ضروريا.
بالإضافة إلى ذلك، كان هناك ضوء ABS يأتي في أغرب اللحظات؛ والتي تبين أنها مشكلة BMW. لم أسمع قط عن مشاكل BMW في سيارتي R 50 وR 69 وR 60/6 وأيضًا K 100، ولكن يبدو أنها موجودة الآن. فكر في القوابض وعلب التروس وناقل الحركة بالعجلات الخلفية وما شابه. ومن ثم عدم الموثوقية الكهربائية. لقد رأيت سيارتين من فئة GS في ورشة ميكانيكي للدراجات النارية حيث كان الطلاء يتساقط بسبب قيادتهما في محلول ملحي - ثم تصبح الدراجة النارية لعبة صيفية.
كان محرك K 1100 RS رائعًا، وكان لدي وضع جلوسي المعتاد مرة أخرى، لكنه تعطل بسرعة كبيرة. حدث هذا خلال فترة الضمان، لكن وكيل BMW لم يرغب في فعل أي شيء حيال ذلك. لقد حدث كسر في محرك الأقراص، لم يعرفوا ما هو، لكن تكاليف الإصلاح ستتجاوز قيمة المحرك. لم أقودها أكثر من 10.000 كيلومتر. ما فعلوه هو أن عرضوا عليّ K 100 RS.
ك 100 (الطقس)
هذا ما كان يجب أن يكون. لقد كانت تسير بشكل جيد ولم تكن ذات أهمية كبيرة مقارنةً بـ K 1100، باستثناء الفرامل. اتضح بعد ذلك أن بها مشاكل في المحرك لم أواجهها مع أول سيارة K 100، على الرغم من أنها كانت تعمل أكثر من ذلك بكثير. مشاكل في الحقن وصعوبة خاصة في اكتشاف الأعطال في النظام الكهربائي. وبالتالي فإن كل K 100 لا يخلو من المشاكل. الآن بدأ كل شيء يكلف المال. لقد قطعت سيارة MZ المخلصة والرخيصة أكثر من 140.000 كيلومتر، وهذا العدد آخذ في التناقص. ماذا الآن؟
الطريق الرخيص
لقد سلكت طريقًا مختلفًا بعد خسارة الكثير من المال مع جهاز K 1100 الذي اشتريته بمبلغ كبير جدًا من اليورو من تاجر حقيقي. لقد بدأت المقامرة بالدراجات النارية الرخيصة من الأفراد. وكانت العقيدة هي: بمجرد أن تكلف الصيانة المال، فإنها تختفي.
لقد تحول ذلك بشكل جيد للغاية بشكل عام. لقد بدأت مع سوزوكي 600 4 أسطوانات، وهي مزراب حقيقي. ومع ذلك، كان بإمكاني الجلوس بشكل مريح عليه. بسرعة البرق، والكثير من الضوضاء، لذلك سمع سائقو سيارات العدو أنك قادم وطاروا بعيدًا عن الطريق، على الرغم من أن هذا لم يكن في نيتي في بعض الأحيان على الإطلاق. اشتريت هذا الشيء مقابل 750 يورو، وعندما ارتفعت بعض التكاليف، بعته مقابل 500 يورو. استهلاك منخفض، الكثير من المرح.
ثم تبع ذلك حادث مؤسف. اشتريت سوزوكي أخرى لأنها كانت جيدة جدًا وفي مدرسة فنية. اعتقدت أنهم يعرفون التكنولوجيا هناك. وتبين أن ذلك كان بمثابة كارثة على عجلتين، وسرعان ما قمت ببيعهما للميكانيكي الماهر توماس. كان سيفعل شيئًا من ذلك، لكن حتى هو كان يشعر بخيبة أمل. "ما الجهل الذي عبث بهذا؟" سأل بسخط. لقد عانيت من بعض الخسارة على الدراجة، ولكن لأنها لم تكلف الكثير، تمكنت من البقاء على قيد الحياة.
التجارب التالية
التالي كان هوندا ريفير 650، والذي كان خيارًا ممتازًا آخر. لقد استردت تقريبًا ما دفعته مقابل ذلك، ولم يكن هناك أي خطأ فيه أبدًا، باستثناء جزء من مضخة الوقود مرة واحدة. اضغط دائمًا على الزر وسيبدأ على الفور، صيفًا وشتاءً. لقد قدتها لمسافة حوالي 50.000 كيلومتر بسعر رخيص جدًا.
تبع ذلك سيارة Honda CBR 1000 F تم شراؤها في Klazienaveen؛ دراجة نارية سريعة جدًا وجميلة باللون الأحمر والأبيض والأزرق. كان هذا الشيء ملقى مثل جذع شجرة على الطريق، ولا يمكن لأي رياح معاكسة أن تخرجه عن مساره. أحببت اصطحاب تلك الدراجة معي إلى أمستردام، حيث كنت أعقد اجتماعًا أحيانًا. لقد كنت متفوقًا على الطريق السريع. الاستهلاك العالي، والوضعية شديدة الانحدار، وضجيج عوادم سيبرينغ والاستبدال الوشيك لموتر السلسلة جعلني أستبدلها ببعض الأسف.
حصلت في المقابل على نفس المبلغ الذي دفعته واشتريت دراجة نارية أغلى من أرنولد في كولهام، سيارة بي إم دبليو حمراء (نعم)، بمسافة قليلة جدًا. لقد دفعت 2.500 يورو مقابل ذلك، وهو أكثر بكثير مما أنفقته في السنوات الأخيرة، لكنني أستطيع الآن تحمل ذلك لأنه كان لدي أموال متبقية لشراء هذه الأشياء الرخيصة. وكان لا بد من نشر ذلك.
إقرأ الإصدارات السابقة عبر هذه الروابط: جزء 1, جزء 2, جزء 3, جزء 4, جزء 5, جزء 6, جزء 7, جزء 8, جزء 9.
في الجزء التالي والأخير، اقرأ عن حب رولف الدائم للدراجات النارية واختياره النهائي لدراجة نارية يومية.
أعمل الآن على دراجتي النارية الرابعة من طراز K بعد أن بدأت بدراجة K100RS من عام 1984، ثم K100RT من عام 1989، ثم K100LT من عام 1992 والآن K75 Basic من عام 1990.
ولدي أيضًا R1100S و2 x F800ST وR850R. لماذا فقط بي ام دبليو؟
لا أعرف، لكن في بعض الأحيان تنقر، وفي حالات أخرى لا تفعل ذلك. أصبح K75 منفصلاً الآن بسبب أعمال الصيانة الرئيسية وتحويل نظام الكبح إلى نظام ABS. آمل أن أتمكن الآن من المضي قدمًا لعدة سنوات والذهاب إلى معرض الدراجات النارية في أوتريخت مرة أخرى في نهاية فبراير.
https://www.facebook.com/hans.schoonen.7/posts/pfbid0rNKhbVV9Q2aSd1NqNwZHv23eNvV7831oTKkki9mxpb6EjztxVcoL5zkLKznQ6iq2l?notif_id=1736008770649702¬if_t=feedback_reaction_generic&ref=notif
نظرًا لأنها ليست مخفية عن الأنظار، فإن سيارة BMW لا تزال بعيدة كل البعد عن أن تكون مشكلة كبيرة. من الواضح أن الأشخاص على دراية بكلتا الفتحتين، على الرغم من عدم وجود مشاكل على الإطلاق، بدءًا من فتحات الهواء الأربعة. تُعرف Cardanwelle من Meiner K2 S. منذ ذلك الحين أصبح لدينا R4 وSeven Fifty في الإسطبل.
شلخت übersetzt.
على الرغم من أن ذلك لا يزال مسموحًا به، فلنتمنى لك أولاً الأفضل لعام 2025! لكي تكون سنة جيدة للدراجات النارية !!!
وحتى على لسان أحد موظفي شركة مبيعات تابعة لشركة BMW كانت الكلمات التالية: "هناك بالفعل محركات أفضل من سيارة BMW!" ولهذا السبب أقود سيارة يابانية." ها أنت الآن في بداية مسيرتك المهنية في مجال الدراجات النارية وأنت فخور تمامًا بملاكم BMW الذي سجلته مؤخرًا بثقة. ولكن سيكون الأمر على ما يرام، لا تقلق. ومع ذلك، فإن كلماته كانت ذات معنى صحيح. اضطررت ثلاث مرات إلى استبدال علبة التروس التالفة في K100 وK75 بأخرى أحدث لا تزال تعمل بشكل صحيح. كانت مضخة المياه الخشخشة على K100 وظيفة أيضًا. وكان من المفترض أن يكون لدى K1100 قذائف جديدة تحمل قضبان التوصيل مزروعة، لأنه من الغريب أنها تآكلت بالفعل حتى الحديد بعد 130.000 ألف كيلومتر. أوه نعم، لقد كان متعطشًا حقًا للنفط، لكن قيم الضغط المقاسة كانت جديدة حقًا. لم يكن الأمر كله أنه لم يكن ديزل. لقد واجهت عطلًا كهربائيًا مستمرًا في K75. هناك "@ عشوائي" توقفت مضخة البنزين. بعد استبدال مرحل الوقود بالنسخة الإنجليزية من ANWB، تم تشغيل الأمر مرة أخرى، لكنه ظل يسير على نحو خاطئ. اتضح أن الأمر لم يكن مرحل الوقود ولكن السلك الموجود في طرف التوصيل في الموصل الخاص به قد تعرض للأكسدة. بعد الإصلاحات والتطبيق الوقائي لمواد الحماية من التآكل (أيضًا على جميع الموصلات المرئية)، أصبح جهاز K75 نفسه خاليًا من المشاكل في هذا الصدد. ومع ذلك، تم استبدال عمود محرك علبة التروس والقابض لاحقًا بعد توقف "pfeifende Ziegelstein" فجأة عن الحركة عند تحرير ذراع القابض. اتضح أن أسنان عمود الإدارة بالكامل في قرص القابض أصبحت فارغة بشكل جماعي. وتبين أن هذه مشكلة BMW. لقد تمكنت من إنقاذ Blauwtje في الوقت المناسب، لكن لم يكن هناك فرق كبير حقًا. في ألمانيا، يُطلق على BMW لقب "Bring Mich Werkstatt". في بعض الأحيان يتبين أن هذا صحيح.
كان والد زوجي يملك سيارة R80/7 من عام 84، وربما كان من طراز Marechaussee سابقًا.
في مرحلة ما، كان بإمكانك تغيير التروس، ولكن عندما قمت بتحرير القابض، بقي الشيء في مكانه.
يبدو أن عمود نقل الحركة في علبة التروس مهترئ؛ يبدو أن الأسنان الدقيقة التي توضع عليها لوحة القابض مجوفة، مما يتسبب في دوران اللوحة بحرية على العمود.
حصلت على عمود محرك آخر من Beck's في Wijhe ووضعته في الصندوق.
وتبين أنها مشكلة قياسية في R80/100، خاصة عند القيادة بعربة جانبية.
ما يلفت انتباهي في الحلقات الأولى من مسلسل "ذكريات" هو عدد ردود الفعل وحماسها.
الكتابات والردود كانت عن الدراجات.
في الحلقة الثالثة، وفي ذلك الوقت كان الكاتب قد صعد بالفعل على الدراجة النارية، كان اثنان من الإجابات الثلاثة يتعلقان بالدراجات البخارية.
وبعد ذلك تنخفض الردود إلى 0 أحيانًا ونادرا حول المقالة.
وبالنظر إلى ما سبق، يبدو أن فرصة AMK لم تتدخل (جزئيًا) في الفجوة التي حدثت عندما اضطرت مجلة Moped إلى التوقف.
من المؤسف أنني سأشترك مرة أخرى بنبض القلب.
من قبيل الصدفة، في عدد فبراير هناك مقالة لطيفة عن ياماها FS1. الآن في الطابعة.
برافو!