في هذا الجزء السادس من "ذكريات" يتحول رولف فاسينز إلى محركات أكبر. مع سوزوكي T 500 كأول دراجة نارية أثقل، تبدأ مرحلة جديدة، تليها سيارات BMW المختلفة ومغامرات على الدراجات النارية الجانبية.
سوزوكي
ومن ثم تحصل على المزيد من المال بين يديك، لذلك كان لا بد من إنفاقه على محرك أكبر وأسرع. أصبحت تلك سوزوكي T 500. شيء رائع، قوي جدًا، موثوق للغاية، لكنني تعبت منه بسرعة كبيرة. كان ذلك لأنني فجأة لم أتمكن من الفرامل أثناء هطول أمطار غزيرة بالقرب من فينورد، بينما كانت الشاحنة متوقفة على مسافة ما. لم يكن هناك خيار آخر سوى القيادة إلى المرج. الفرامل لم تعمل على الإطلاق في المطر. كانت نهاية الدراجة أنني كدت أن أفقدها مع ابن عمي ماريان على ظهر IJsseldijk بالقرب من زالك. لقد كانت تمسك بي جيدًا، لكنها سقطت من مقعد الصديق على رقبتي. وبعد فترة وجيزة مررت بثغرة في الطريق مرة أخرى واضطررت إلى الاستلقاء بسبب آلام الظهر في الكليتين. تخلص من هذا الشيء. كان بإمكاني أيضًا شراء مكابح مختلفة ونظام تعليق مختلف، لكن ذلك كان مبلغًا كبيرًا من المال.
بي إم دبليو
كان العم هينك من هولتن يقود سيارة BMW، طراز R 50/5، التي كانت تسير بشكل لطيف وهادئ، ولكنها كانت بطيئة. سُمح لي باستعارتها، وركب ابن عمي ويم سيارتي MZ التي كنت أمتلكها في ذلك الوقت، والتي تسارعت بشكل أسرع وذهبت بشكل أسرع خلال منعطف قصير. في وقت لاحق، اشترى العم هينك سيارة 100 آر إس، والتي كانت أسرع بكثير. كان عليّ تجربة ذلك أيضًا وقدتها لمسافة 200 كيلومتر على الطريق السريع بين هولتن وديفينتر. ثم تقترب السيارات بسرعة كبيرة إذا لم تكن معتادًا على ذلك.
بناءً على نصيحة العم هينك، اشتريت أيضًا سيارة BMW بنفسي، في Vroomshoop، على قناة Overijssels. ولأنني ركبتها أيضًا في الشتاء، فقد أصبحت سيارة جانبية: BMW R 50 مع علبة تروس هولندية من عام 1964. شيء رائع، استمتعت بها كثيرًا. يمكنك بسهولة إزالة العربة الجانبية، ثم يجب تثبيت تروس مختلفة، وضبط عداد المسافات، ويجب أن تحتوي الشوكة الأمامية المتأرجحة على ثقب لضبط زاوية رأس التوجيه. لقد تم ذلك في وقت قصير جدًا، وقد ركبت بمفردك أو مع فريق، كما تريد. كنت أقود سيارتي بجانب السيارات في الثلج وأنا أضحك. يمكنك توجيه هذا الشيء بالغاز الموجود في الزوايا. لقد فشل ذلك مرة واحدة، لأنه انتهى بي الأمر في عجلة حرة بين التروس في Alteveer؛ ثم لم يعد بإمكاني القيادة وذهبت إلى الخندق. وبمساعدة المارة الودودين، تمكنت من الخروج من هناك في وقت قصير. لقد تأخرت عن العمل بسبب ذلك، لكنهم أحبوا هذا النوع من القصص المثيرة.
(يستمر النص أسفل الصورة.)
حياة جانبية ملونة
مررت بموقف الحافلات في تولبرت حيث كان الميكانيكي ديرك ينتظرني؛ كان يعمل في Nauta في جرونينجن. ثم اتصل بي في البيت؛ لا ينبغي لي أن أقود بهذه السرعة، لأنه لا يريد أن يخسر عميلاً جيدًا. سرا كان يحب هذا النوع من العملاء. لقد فضلهم على السائقين في الطقس المعتدل الذين لديهم دائمًا ما يشكون منه. جاء مثل هذا المتذمر إلى مكتب ناوتا؛ انتظرت هناك للصيانة. كان اسمه كريس، لقد رأيته من قبل. وعلق الآن بأن مرشح الهواء لم يكن متوفرا بعد. قالت نوتا، التي كانت متواضعة جدًا، شيئًا عن "ثم تقود بدون مرشح هواء". بدأ كريس بالسب: "أنت أحمق". لدهشتي، وافقت ناوتا. "أنت على حق تمامًا، لن آتي إلى هنا مرة أخرى لو كنت مكانك." "لن آتي إلى هنا مرة أخرى أيها الوغد!" كان الرد المتوقع. قالت ناوتا: "حسنًا، سأكون سعيدًا بفتح الباب لك يا سيدي". وقد فعل. ثم قال لي: "نعم، هؤلاء الأشخاص لا يستمعون، عليك أن تثبت أنهم على حق وأن تتأكد من التخلص منهم". اعتقدت أن هذا كان قويا من Nauta.
استغرق ركوب السيارة الجانبية بعض الوقت للتعود عليه في البداية، وذلك أيضًا لأن البائع في Vroomshoop أعطاني تعليمات خاطئة تمامًا - لا أفترض ذلك عن قصد. لقد اكتشفت ذلك فقط عندما ذهبت إلى موقف السيارات لتجربة ما كان يحدث. تسريع – سحب الأشياء إلى اليمين. أغلق دواسة الوقود – فجأة إلى اليسار. قبل ذلك، كنت على وشك الاصطدام بسيارة عدة مرات. لقد أخبروني بالفعل قصة عميل آخر اشترى عربة جانبية وقادها على الفور من المتجر مباشرة إلى قناة أوفيريجسيل. تعتبر قيادة السيارة الجانبية عملاً رائعًا، لكن على المدى الطويل كنت قادرًا على القراءة والكتابة بها. لقد استمتعت أيضًا حقًا بالدوران مع سيدة شابة تصرخ وإخراج الصندوق من الأرض. بالطبع كنت ستقول مسبقًا أنك لن تفعل ذلك.
(يستمر النص أسفل الصورة.)
تحديات جديدة
في عام 1977 حصلت على وظيفة جيدة جدًا في شيدام، وهناك واجهت مشاكل مع العربة الجانبية؛ لقد وقعت في ازدحام مروري ولم يكن لدي مكان لذلك في منزلي. ثم اشتريت R 69 من Donkelaar المتخصص في BMW وكان ذلك محركًا رائعًا للغاية. سريع بما فيه الكفاية، مريح للغاية، ركض بشكل جميل. يؤسفني دائمًا أنني قمت بإجمالي سيارتين، واحدة على اليسار والأخرى على اليمين. لم يرني أحد بملابسي الجلدية السوداء وخوذتي السوداء ودراجتي النارية السوداء تحت المطر في هينو المظلمة. كانت لي الأولوية، لكن هذا لا يساعد. قدت سيارتي إلى الخط الأوسط أمام المصباح الأيسر للسيارة التي ورائي. إذا انتبهت فقط، فسيتم حجب المصباح الأمامي للدراجة النارية بواسطة السيارة التي تقف خلفها. كان من الجميل أن تتعرض كلتا السيارتين لأضرار كبيرة، وهذا هو مدى قوة المحرك. لقد قام الملاكمون بحماية ساقي. كانت الأسطوانة اليسرى في إحدى السيارات، والأسطوانة اليمنى في السيارة الأخرى. لقد انقلبت على كل شيء، وبفضل بدلتي الجلدية السميكة، لم أتعرض لأي ضرر.
(يستمر النص أسفل الصورة.)
العودة إلى بي ام دبليو
السيارة التالية ستكون سيارة BMW مرة أخرى، وذلك أيضًا بسبب الحماية التي توفرها كتلة المحرك، ولكن الآن يجب أن تبرز: سيارة R60/6 مع واجهة Gläser بيضاء. كانت الهدية مملوكة للشرطة العسكرية وكانت في الأصل برتقالية اللون، لذا لم أستطع تركها بهذه الطريقة. كما برز الحوض الأبيض. كان ذلك أكثر أمانًا من حيث المبدأ. كان 60/6 أسرع، وبفضل قمرة القيادة، كان أكثر راحة في الأحوال الجوية السيئة. كان المحرك يعمل بشكل أقل سلاسة أيضًا لأن الأسطوانات كانت مصنوعة من الألومنيوم بدلاً من الحديد الزهر. غالبًا ما عانى 60/6 من الضرب بسبب الضغط العالي إلى حد ما. لقد قمت بقيادة ذلك كثيرًا. عندما اشتريتها من Nauta في جرونينجن، كانت قد قطعت مسافة 50.000 ألف كيلومتر، وعندما بعتها بعد ذلك بكثير، كان عداد المسافات يبلغ 145.000 ألف كيلومتر. تم إصلاح محركات بيك بسرعة 100.000 كم.
لقد ذكرت بالفعل ديرك، وهو ميكانيكي جيد جدًا يمكنه ضبط المكربنات جيدًا عن طريق الأذن. لقد قام أيضًا بتعديل سيارتي R 50 عدة مرات، ويمكنك حساب المنعطفات. لم ينجح ذلك تمامًا مع 60/6، لكن كان بإمكانك أن تسمع على الفور أن المحرك يعمل بشكل أفضل. بدأ ديرك لاحقًا عمله الخاص، والذي كان أكثر صعوبة لأنه كان يتعين عليك بعد ذلك التعامل مع جميع أنواع المسائل المتعلقة بريادة الأعمال. عندما توقفت ناوتا، قمت بصيانة المحرك في براندسما في دقم، وهو أيضًا عنوان جيد جدًا. الصيانة الجيدة مهمة لمثل هذا الملاكم BMW؛ فمن شبه المستحيل كسرها. لسوء الحظ، تعرض براندسما ورئيس الميكانيكيين لحادث أثناء اختبار القيادة. قُتل الميكانيكي على الفور. براندسما نفسه لم يعد كما كان مرة أخرى. بعد المنعطف، كان هناك جرار عبر الطريق ولم يتمكن راكبا الدراجة النارية من تجنبه.
اقرأ المزيد في الجزء السابع عن خطوات رولف التالية ومغامراته الجديدة على الدراجات النارية.
الجزء 1, جزء 2, جزء 3, جزء 4 en جزء 5 يمكن العثور عليها هنا.
قد يفترضون "الانحناء الأعمى"، وإلا لكانوا يقودون السيارة بسرعة كبيرة....
حسنًا، ديرك هان، لقد عملت مع أفضل ميكانيكي BMW في نصف الكرة الشمالي (أو هكذا كان يعتقد) لبضع سنوات. تعلمت الكثير!
قصة جميلة أخرى دولف! ونعم، يعاني كل سائق دراجة نارية في بعض الأحيان. أي شخص لم ير الأسفلت "عند النقطة الفارغة" ربما لم يبذل الكثير من الجهد لاستكشاف الحدود، على الأقل... كان الوقت الوحيد الذي قضيته حتى الآن في غابة بلجيكية عبر الحدود من ريفنا دولة. كان يوم الاثنين التالي للعاصفة التي زارت هولندا يوم الأحد السابق وتسببت أيضًا في اقتلاع عدد لا بأس به من أغصان الأشجار في بلجيكا. ولهذا السبب انتهى بي الأمر على جانب الطريق للحظة. لا مشكلة. إلا عندما سقطت الحافة عدة أمتار لأسفل وتم رفع حزام الجلد الذي ألقاه شخص ما هناك على الحافة بواسطة دراجتي النارية، ثم جرح نفسه حول دعامة الحامل وأنزل الدراجة إلى الأسفل. لقد تحطمت بسرعة 30 أو 40 كيلومترًا في الساعة تقريبًا. عندما اختفت الأسطوانة اليسرى في أرض الغابة، تدحرجت بسعادة فوق الأسفلت. لا يزال الخدش خالدًا على الجزء الخلفي من سترتي الجلدية الخاصة بالدراجة النارية. وبينما كنت مستلقيًا على ظهري لأتحقق مما إذا كانت أطرافي الأربعة لا تزال تعمل، سمعت أن المحرك لا يزال يعمل. أوقفته على الفور بسبب افتقاره إلى ضغط الزيت. مع الكثير من الجهد والغضب من الرغبة في إعادة الشيء إلى الأسفلت، تمكنت أخيرًا من إعادة الدراجة إلى الأسفلت، مما أدى إلى كدمة لذيذة ومؤلمة فوق ركبتي لأنني اصطدمت بالملاكم على الأسفلت خنقني مرة أخرى.
بمجرد وصولنا إلى المنزل بأقصى سرعة، تبين أن الضرر الذي لحق بالدراجة لم يكن سيئًا للغاية ولم يتطلب سوى ساعة من "TLC". وكان الضرر الأكبر هو ضعف ثقتي بنفسي