وفقًا لمطلعين ، سينتهي دور VW Passat Sedan بعد فترة. وهذا يفعل شيئًا لي. غالبًا ما يُنظر إلى الجولف على أنها العمود الفقري لشركة فولكس فاجن ، لكن سيارة باسات التي تعمل لفترة أطول مثلت أيضًا الجهاز العصبي لشركة فولكس فاجن لعقود. كأول جيل جديد تمامًا ، حددت النغمة خصيصًا لشركة فولكس فاجن من عام 1973. لا ينبغي الخلط بينها وبين K70 ، لأنها لا تزال تغني أغنية خاصة بها ، والتي تم تأليف الموسيقى منها في نيكارسولم. والتي ، بعد وصول سيارة Passat المتعاطفة دائمًا ، اتخذت خطوة في برنامج VW.
لذا فإن Passat ، خليفة الساحر ثم عفا عليه الزمن من النوع 3. خاصة مع الأجيال B1 و B2 لدي شيء. خذ هذه السيارة الأولى من باسات ، مع ذلك الخلفية المنحدرة والزاوية المذهلة وعائلة المحرك EA 827. بالتاكيد. هناك تشابه مع أول أودي 80 ، والذي كان متاحًا كمدرب وسيدان. ومع ذلك كان كذلك اكتب 32 أكثر من أودي 80 مع خلفية مائلة. كان لها حقًا وجهها الخاص ، وقد طورت فولكس فاجن أيضًا محورًا خلفيًا خاصًا لسيارة باسات ، على سبيل المثال. جعل توقيع Giugiaro الدقيق صورة VW جذابة. علاوة على ذلك ، سرعان ما كان لدى العملاء خيارات كافية.
مفضل بشارة TS
كان جسدي المفضل في باسات هو الجسم ذو الأبواب الأربعة مع النافذة الجانبية الثالثة المذهلة و المصابيح الأمامية المزدوجة في المقدمة. وكنت دائمًا أشعر بالغيرة قليلاً ممن قاموا بسحب TS ذات الأبواب الأربعة بمحرك 85 حصان من أرفف فولكس فاجن. في Viperngrün Metallic أو Hellas Metallic أو Marathon Metallic ، لا يجب العطس فيها. سيارة جميلة ، جاءوا بشيء لطيف للقيادة. علاوة على ذلك ، أحببت أسلوب القدم الخفيفة. هذه هي الطريقة التي أحبها غنى KC و Sunshineband في ذلك الوقت. وكان كذلك. تتمتع سيارة Passat ، وبالتأكيد TS ، بمكانة لطيفة خاصة بها في فئتها الأوروبية. كان يبدو دائمًا أكبر مما كان عليه. على الأقل اعتقدت. شد الوجه Passat لعام 1978 وجدته أكثر جدية وأقل جاذبية أيضًا. بدا أثقل وفقد بعض اللمعان. حرفيا ، لأنه تماشيا مع الاتجاه السائد في ذلك الوقت ، قامت فولكس فاجن بتركيب مصدات بلاستيكية. استمرت سيارة باسات على هذا النحو حتى عام 1980.
B2 ، ذكريات صلبة
ثم جاء الجيل B2. مثل هاتشباك ، كخيار وكسيارة سيدان. حتى عام 1985 ، كان B2 كسيارة سيدان نموذجًا مستقلاً يحمل اسم سانتانا. منذ عام 1985 ، اختفى هذا الاسم وأطلق على السيارة أيضًا اسم باسات. أحتفظ بأفضل ذكريات باسات من جيل B2. اعتقدت أنها كانت سيارة جميلة ، كنت أقودها بانتظام. خلال عطلتي ويوم السبت كنت أعمل لدى عائلة كوماندير ، وكانوا من المؤيدين القاطعين لمعتقدات VAG آنذاك. ما زلت أتذكرها جيدًا. في أوائل التسعينيات ، كنت على الطريق بانتظام مع ديزل Passat B2 Turbo بخمسة أبواب من الرئيس. سيارة رائعة ، تقاس بالتأكيد بروح العصر. كانت سيارة باسات من عام 1986 ، وكانت واحدة من سلسلة B2 لشد الوجه. وقد تم تجميعها بشكل جيد للغاية. لقد أعطاك فكرة أنه تم بناؤه إلى الأبد ، مثل العديد من سيارات فولكس فاجن من ذلك الوقت
أسلوب حياة بدون صلصة كروس
لقد كان الوقت الذي كانت فيه المحطات المجهزة بشكل جيد في نمط حياة رمزي بشكل خاص. لم تكن السيارات الرياضية متعددة الاستخدامات ، والسيارات متعددة الأغراض وما شابهها في الكتب على الإطلاق ، ناهيك عن عمليات الانتقال. وأولئك الذين كانوا يبحثون عن الشعور بالخارج مع سكة السقف والمساحة والألرادانتريب في فولكس فاجن طلبوا سيارة باسات سينكرو. أو نوع 2 T3 Synchro. لتسمية بعض الأمثلة. على أي حال ، لم يكن من الممكن أبدًا توقع أن يفسح النموذج الناجح من ترتيب D-section الذي تم تأسيسه الطريق أمام الحداثة التي حدثت بعد ثلاثين عامًا.
التقاعد المستحق
لحسن الحظ ، لا يزال بإمكان المرشحين لسيارة باسات الذهاب إلى فولكس فاجن لفترة من الوقت. يُقال أن البديل يظل في الإنتاج حتى عندما يكون الجيل الجديد جاهزًا. ولكن عندما تتقاعد سيارة باسات سيدان ، يمكن للعملاء القيام بذلك في المنزل في SKODA. هذا له بدائل جيدة مع Octavia و Superb. أو يبحث المرء عن سيارة دفع رباعي أو كروس أوفر. بالطبع يمكن العثور عليها أيضًا في VW والأخوات القلق. أو في مكان آخر. إن تلك المنتجات ، وأنماط التصميم تلك ، هي التي تضغط بشكل متزايد على ملحمة سيارة السيدان القوية من الفئة D. كانت باسات سيدان معقلًا في الجزء D. وبعد مسيرة جميلة وطويلة ، بدأت كسيارة سيدان في عام 1988 ، تقاعد. في الوقت الحالي ، يبدو أن B9 الجديدة ستظل متاحة كمتغير في أوروبا. عزاء صغير ، لأنه بهذه الطريقة سيبقى معنا اسم قوي وتاريخي لفترة. على الرغم من أن هذا قد يختلف قريبًا ضمن الاتجاهات الحالية وظروف السوق.
طابعة HP-82-FN. تحمل لوحة الترخيص تلك ، B2 فهمت من هذه القطعة الجميلة مرة أخرى ، باسات من والدي.
لقد كانت نجمة فضية. تنجيد راقٍ ، مخطط منفصل ، واعتقدت أن الحافات تحدث 15 ميكرون لإكمال المظهر الرائع.
الذاكرة التي أعتز بها من فولكس فاجن؟ إنها أول سيارة لوالدي سُمح لي بقيادتها ، رائعة. بصفته ممثلاً سابقًا ، كان على الطريق كثيرًا ، وعلى الرغم من الإعاقة البصرية ، كان قادرًا على القيادة بشكل جيد للغاية. ما زلت أتبع نصائحه ، مثل الإشارة بنورك قبل عبور تقاطع شارع أو إلقاء نظرة فاحصة على الخطوط الجانبية على الطريق في الضباب. لدي أيضًا بطانية في سيارتي وزوج من القفازات في الأشهر الباردة.
ماذا سيقول لو قاد سيارة أبارث الخاصة بي؟
خاصية VW. لكن لسوء الحظ فإن "الأسطوري" يعتمد بشكل أساسي على التسويق.
أعتقد أن السلسلة الأولى هي الأكثر إعجابًا بين جميع سيارات Paseratis.
بالمناسبة ، فإن silhoutte الأول مشابه تمامًا لسيارة Renault 16. والتي كان لها بالطبع باب خلفي كبير منذ البداية.
باسات الجميلة التي اشتراها والدي عندما عدنا للتو إلى هولندا من د.
ليس باللون الأصفر الصحراوي ، ولكن باللون الأخضر الفلوري الساطع الذي تم بيع القليل منه فقط. سيكون المتعصب البيئي الحديث سعيدًا الآن. كان هناك أيضًا لون برتقالي فلوري ، مما يجعل KWAlexander سعيدًا. هل كان iig Veeel أكثر متعة من كل السيارات البيضاء / الرمادية / السوداء المستأجرة الحالية. في الضباب / الليل iig أفضل بكثير ..
كان 1300. أمتلك م فقط لفترة قصيرة.
اشتريت TS لـ HFL20 بعد حوالي 250 عامًا. أعتقد أنها كانت سكتين دماغيتين. بدأت دائمًا في اللفات الأخيرة التي تمكنت البطارية من الضغط عليها. وبعد ذلك كان الجو دائمًا ضبابيًا في الشارع. يجب أن تكون سيارة حديثة. لأنه بعد رحلة سريعة إلى Shiphol ، تم إيقاف تشغيل الأسطوانة بشكل دائم ولم يكن يريد أن يذهب أسرع من 130 كم / ساعة. في ذلك الوقت ، كانت هناك بيئة بالفعل في معالجة VW
بعد 1 ، كان B411 هو ثاني سيارة فولكس فاجن التي لم تعمل بشكل جيد لوالدي. أطلق عليها سيارة الدراما. كان لدى 2 بالفعل العلاجات اللازمة ، (كان أبي رجل فولكس فاجن مع خنفساء مشهد وخنفساء بيضاوية و 411 عائم كأسلاف) لكن باسات الأولى (مع غطاء صندوق صغير ، لذلك لا هاتشباك) أراد لترًا كبيرًا من الزيت مع كل إعادة التزود بالوقود من جديد. ولم يكن الوحيد الذي أزعجه ذلك. واجه شخصان آخران في دائرة الأسرة / المعارف نفس المشكلة ، لذلك لم يكونوا رائعين في ذلك الوقت وبالطبع أراد التاجر أو عشيرة P فقط أن يفعلوا شيئًا حيال ذلك عندما انتهى الضمان لمدة عام ... قدموا شكاوى عدة مرات لحثهم على فعل شيء حيال ذلك ، عندما أرادوا أخيرًا فعل شيء حيال ذلك ، لكن يمكنهم فعل ذلك بأنفسهم. كان آخر VW. وفي الواقع لم يتغير شيء بخصوص استهلاك النفط ومخاطر الضمان في هذا النادي اليوم. ثم تحولت إلى سيارات فورد تاونوز القليلة الخالية من المتاعب.
أنا أيضا لا علاقة لي بفولكس فاجن (ق).
بدأ ذلك بالفعل في عام 1980 عندما اشترى والدي 75er Golf 1.1 ، وهو مكلف للغاية وعاري للغاية ، من وكيل VW مع القليل من الضمان (حسنًا ، ما كان يجب أن يمر من أجل ذلك ، وهو أمر زائف للغاية). بعد بضعة أشهر أعيدت إلى المرآب بصفيحة مخلب مكسورة (!). بخلاف ذلك ، لم يكن الخليج شيئًا مميزًا ، باستثناء شيئين: أحب البنزين والنفط مثل الزنديق. لذلك كان لقبي بالنسبة له هو "Oelschlucker". في ذلك الوقت ، كان لديّ شيفروليه كامارو ، سعة 2 لتر بست أسطوانات مع علبة تروس يدوية بثلاث سرعات ، والتي لم تستهلك قطرة زيت. لن أنسى أبدًا ليلة الجمعة تلك عندما ذهبنا للتزود بالوقود. والدي في الجولف أغلى سوبر وأنا في كامارو أرخص عادي. لا أتذكر فرق السعر ، لكن الموجة وصلت إلى 4.1 من 3 والكامارو إلى 1 في 9. نادراً ما رأيت والدي يبدو مستاءً للغاية.
من بين 40 سيارة امتلكتها في حياتي ، كانت 2 من فولكس فاجن أيضًا. 85er Passat ديزل (من الواضح أنني قرأت هنا B2) ، وكان ذلك بالتأكيد جيدًا ، و 82er Golf GTI ، والذي كان فظيعًا ، يا له من دور علوي! في أسوأ 3 سيارات لدي ، كان الرقم 1.