روبنز سوزوكي: شخص ADHD الابتنائية

Auto Motor Klassiek » مقالات » روبنز سوزوكي: شخص ADHD الابتنائية
شراء الكلاسيكيات هناك

يحب Robin Hofstede جميع أنواع الدراجات النارية ، لكن سوزوكي غالبًا ما تكون أكثر متعة. ولذا فقد استبدل سيارته الفريدة Suzuki GSX 1100-EFE بإزاحة 1216 سم مكعب وتم تهويتها بواسطة ضاغط سحب المكربن ​​Mikuni HSR 45 لهارلي. لكن فرصة فريدة للحصول على الدراجة التي حلم بها بالفعل عندما قرأ عنها في الأيام الأولى للإنترنت؟ يجب ألا تفوت مثل هذه الفرصة!

معيار سوزوكي GSX 1100 EFE

كانت تلك دراجة نارية ذات شخصية توجيهية مفاجئة على الأقل. بسبب عجلات 16 بوصة الأصلية وهندسة الدراجات ، تم حظر سوزوكي غير المستقرة من قبل المشرعين من غرب أستراليا. بسخرية كافية ، حدثت مشاكل الاستقرار فقط إذا كان المتسابق يرتدي ملابس فضفاضة ، يرتدي ملابس. تسبب هذا الرفرفة الحد الأدنى من الحركات التوجيهية التي تسببت سوزوكي في تذبذب وتمايل. مع ضيق الفارس في الدعوى ، ذهب سوس الدهون كما لو كان على القضبان.

في غضون ذلك ، اكتشفت جميع أنواع النزوات السريعة أن نظام سوزوكي رباعي الأسطوانات (نظام SACS Suzuki Advanced Cooling) المبرد بالهواء / الزيت له إمكانات لا نهاية لها تقريبًا. تم استخدام كتل المحرك في جميع أنواع الطرق لتكون الأقوى والأسرع في مكان ما. وهذه هي الطريقة التي يجب أن يكون بها جيرت-يان جيورتس مصدر إلهام. ومع وجود قاعدة عجلات لا نهاية لها تقريبًا ، لا يوجد الكثير من التوتر في سلوك التوجيه

روبنز سوزوكي

اكتساب روبن هو واحد خاص جدا. تم بناء الجهاز في الأيام الأولى للإنترنت من قبل Gert-Jan Geurts. من بين المالكين بعد Gert Jan ، واصلت سوزوكي تطويرها على نفس المستوى العالي الجودة ، وتخطط روبن لتحسين الماكينة بنفس الطريقة. لديه خبرة في هذه العملية. سوزوكي في مهب في إطار مارتن مطلي بالنيكل لديه "قيد الإنشاء!" على الحوض. "العمل جار". تفكر وتحسب وتصنع وتجرب النتيجة. ثم تتعطل الأمور لأن أكثر Harikri ميلًا لليابانيين لم يخطر ببالهم أبدًا أنهم سيتخطون حدود التصميم المحسوب.

أنت تجعل الأشياء التي تنهار. ثم يظهر الرابط الأضعف التالي في العملية. وهلم جرا. بالإضافة إلى ذلك ، تعتبر تقنية وتعديل المحرك باستخدام ضاغط يقوم بسحب الخليط من المكربن ​​المعدل حساسة للغاية. بالتأكيد توفير الخليط من خلال السرعة أمر بالغ الأهمية. هذا يعني أن مقياس نسبة الهواء / الوقود يكون مباشرًا للطيار. أوه نعم: الإشعال القابل للبرمجة بالكامل أمر لا بد منه!

الحد الأقصى للتحقيق

من الناحية الفنية ، يوجد فقط 350 pk + في الكتلة. وأنه يجب زيادة الضغط التوربيني لذلك من 15 psi إلى 30 psi؟ حسناً ، هذا مجرد بعض أعمال الضبط على بوابة النفايات ، منفذ الفائض لضغط التربو. يجب أن يكون أيضا بخير. لن يكون خطأ تنفيس علبة المرافق المزدوجة. وما إذا كانت هذه القوة تحصل على مالك آخر؟ روبن يبتسم. "ربما إذا كان جاهزًا أبدًا". لم يحدث ذلك

في الطريق إلى 350 PK

 

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

رد فعل

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا