رينو ١٤. خمسون عامًا من مكانة خاصة في تاريخ العلامة التجارية

عندما قدمت رينو سيارتها رينو 14 للصحافة العالمية عام 1976، كان التحدي كبيرًا. كان على هذه السيارة الهاتشباك المدمجة أن تحجز لنفسها مكانة جديدة ضمن تشكيلة طرازاتها: أعلى من رينو 5 الرياضية وأقل من رينو 16 الرحبة. وبهذا، استهدفت رينو قلب السوق الأوروبية. صُممت رينو 14 كرد فعل على المنافسة السائدة، وتنافس مباشرةً سيارات قوية مثل فولكس فاجن جولف، وأوبل كاديت، وفورد إسكورت.

ضع في النطاق

بعد فترة وجيزة من إطلاق سيارة R6، قررت رينو العمل على طراز جديد ذي تصميم أكثر ارتفاعًا. كان الهدف من المشروع إنتاج سيارة هاتشباك عصرية ذات دفع أمامي مع تركيز واضح على الراحة. تميز التصميم بجاذبيته، مع سقف مرتفع نسبيًا وأسطح زجاجية واسعة. كانت R14 الجديدة من أوائل السيارات التي صُممت باستخدام تقنية التصميم بمساعدة الحاسوب (CAD)، وتمتعت بمظهر أنيق وعصري لا يتقادم. كان غياب قنوات تصريف المياه في السقف لافتًا للنظر. كما تميزت السيارة برحابة داخلية ملحوظة. بالمقارنة مع R16، وفرت الهاتشباك الجديدة نفس المساحة الداخلية تقريبًا. ومن التفاصيل البارزة الأخرى تثبيت المرآة الخارجية في الزاوية الأمامية السفلية لنافذة الباب، بدلًا من تثبيتها في الخارج.

التكنولوجيا والتعاون

استخدمت رينو ما يُسمى بمحرك X للدفع. كان هذا المحرك نتاجًا مشتركًا بين بيجو ورينو. في عام 1972، ظهر هذا المحرك لأول مرة في بيجو 104، ثم ظهر في رينو R14 بنسخة سعة 1218 سم مكعب. تم تركيب المحرك بزاوية في الخلف لتحقيق الاستخدام الأمثل للمساحة المتاحة. ولم يقتصر الأمر على ذلك، بل أصبحت رينو R14 أول سيارة يُركّب فيها المحرك بشكل عرضي. كما كشفت ميزات أخرى عن هذا الارتباط العرضي مع بيجو. فقد تشارك المحرك وعلبة التروس (اللذان لم يُصنعا في نفس المصنع) نفس الهيكل. تم ضبط الشاسيه بشكل مريح، مع مسافة حركة طويلة للنابض وتفضيل واضح لراحة الركوب على التوجيه الحاد. هذا ما جعل رينو 14 ممتازة بشكل خاص في المسافات الطويلة. كان التعاون مع بيجو واضحًا (جزئيًا) هنا أيضًا. كان الجزء الأمامي من الشاسيه 104 وصفة تم بناؤها. ومن الجدير بالذكر أن الجزء الخلفي منها يحمل أوجه تشابه تقنية قوية مع الجزء الخلفي من طراز R5.

العروض والفعاليات

ظهرت سيارة رينو 14 لأول مرة عام 1976، لتكون بذلك خيارًا وسطًا بين طرازات R5 وR12 وR16. توفرت السيارة بعدة فئات، خضعت لتعديلات طفيفة على مر السنين. في البداية، توفرت السيارة بفئتي L وTL. كانت فئة L بسيطة للغاية، وسرعان ما توقف إنتاجها. أما فئة TL، فقد حققت نجاحًا كبيرًا، وتميزت بمقصورة داخلية أكثر فخامة، وأغطية عجلات، وإطارات نوافذ بلون مميز. زُودت كلتا السيارتين بمحرك سعة 1218 سم مكعب. توفر هذا المحرك أيضًا في نسخة GTL الفاخرة (بكونسول مركزي مزود بساعة، وسجاد، ومقاعد أفضل)، وفي نسخة TS. في النسخة الأخيرة، زادت قوة المحرك، من بين أمور أخرى، بفضل استخدام مكربن ​​مختلف: 69 حصانًا مقارنةً بـ 57 حصانًا في النسخ الأخرى. ظهرت نسخة GTL عام 1978، وتلتها نسخة TS بعد فترة وجيزة.

تي إس وسافران

قدمت سيارة TS الرياضية أيضًا تجهيزات قياسية جذابة للغاية، بما في ذلك عداد دورات المحرك، ونظام القفل المركزي، ومصابيح أمامية هالوجينية، ونوافذ كهربائية، ومقاعد مزودة بدعامات للرأس والفقرات القطنية. وبحسب السوق، كانت هناك أيضًا نماذج ترويجية مؤقتة مصممة خصيصًا لتناسب الأذواق المحلية. وبهذا، سعت رينو إلى الحفاظ على جاذبية سيارة 14 في قطاع يزداد ازدحامًا. وكانت إحدى النسخ المؤقتة المعروفة هي... R14 سافران، والتي كانت أقل فخامة من طراز TS، ولكنها كانت مجهزة بلون معدني قياسي وعجلات من سبائك معدنية وتنجيد مخملي.

عملية تجميل الثمانينيات

في عام 1980، خضعت رينو 14 لتحديثات شاملة. أُعيد تصميم الواجهة الأمامية بشبك جديد، وإطارات مُعدّلة للمصابيح الأمامية، ومصابيح خلفية مختلفة. كما جرى تحديث المقصورة الداخلية، بلوحة عدادات أكثر عصرية، وتهوية مُحسّنة، ومقاعد أكثر راحة. وطبّقت رينو أيضًا إجراءات مُحسّنة لمقاومة التآكل. منحت هذه الابتكارات رينو 14 مظهرًا أكثر نضجًا، دون المساس بمبادئ التصميم الأصلية. كانت R14 TS أول سيارة تُزوّد ​​بمحرك سعة 1360 سم مكعب (لا يزال يعتمد على صيغة بيجو-رينو)، والذي يُنتج 70 حصانًا وعزم دوران أعلى. كما زوّدت رينو هذا الطراز بناقل حركة بخمس سرعات. في عام 1982، استُخدم المحرك نفسه في GTL، وفي هذا الإصدار، زادت قوة المحرك إلى 60 حصانًا. وكان عزم الدوران الأقصى البالغ 105 نيوتن متر مُتاحًا عند 2500 دورة في الدقيقة فقط.

الخاتمة والمعنى

انتهى إنتاج رينو 14 في ديسمبر 1982، بعد إنتاج إجمالي بلغ حوالي مليون وحدة. واعتمدت رينو نهجًا مزدوجًا ضمن هذه الفئة، حيث طرحت رينو 9 كسيارة سيدان (1982) ورينو 11 كسيارة هاتشباك (1983). مثّلت رينو 14 دخول رينو إلى فئة السيارات المدمجة الحديثة، وشكّلت أساسًا لتصاميم لاحقة أكثر نجاحًا. لطالما كان واضحًا أن تصميم هيكل السيارة ومواصفاتها التقنية قد منحا هذه الرينو مكانتها الخاصة في تاريخ الشركة الفرنسية. أما من ناحية الصورة، فلم يكن كل ما يلمع ذهبًا، ويعود ذلك جزئيًا إلى الحملة الإعلانية التي صنّفت رينو 14 في البداية كسيارة منافسة. ومع ذلك، لم يُعيق هذا نجاحها الملحوظ. واليوم، تُعدّ رينو 14 نادرة الظهور، لكنها تحظى بمكانة خاصة لدى فئة معينة. وهذا صحيح، لأن السيارة لا تستحضر الذكريات فحسب، بل تُثير أيضًا مشاعر التعاطف.