مهاجمة المنافسة ضرورية لشركات صناعة السيارات. لكن قتل منتجك هو ذخيرة خاطئة. بغض النظر عن مدى حدته. لأن هذا كان رينو 14. في الأساس ، كان هذا البديل المقصود من فولكس فاجن جولف مفهومًا واعدًا.
هاضم
كان لدى هاتشباك الودودة بعض الأشياء على متنها والتي لم تكن بالتأكيد قياسية لفئتها في عام 1976 ، عام تقديمها. كانت رينو 14 أكبر وأكثر اتساعًا وبدت أيضًا أكثر حيوية من الألماني الجاد القاتل الذي كان عليه التعامل معه. هذا الأخير أراد فقط أن يكون الأفضل. رينو 14 بالطبع أيضًا ، لكن الفرنسي كان يفتقر إلى هذا التعنت والبناء التوتوني النموذجي لضمان النجاح. هذا لم يحدث.
لا بوار
لم يكن رينو 14 في حد ذاته هو المسؤول عن ذلك. كان المسوقون قد تصوروا فكرة مشرقة للترويج لـ 14 في شكل كمثرى. لا بوار. الفكرة… يجب أن تكون قد بدأت بعد غداء فخم مع الكثير من النبيذ ، لأنه تم ضربها بشكل غير رسمي. في اليوم التالي ، لم يخدش أحد رؤوسهم ، وذهب الفتيان والفتيات المعلنون عن الجوع للعمل مع جميع أنواع مقاطع الفيديو والصور لسيارة رينو 14. والكمثرى. على ملصق ، تم عرض عائلة بأكملها ، بما في ذلك كلب ضخم ، في نسخة مجوفة من الفاكهة المستديرة مع النص "Une poire c'est confortable" فوقه. وما زال لا أحد يقول أي شيء.
اليافعة حشرة فى أتم نضجها الجنسي
الآن شكل رينو 14 مميزًا ، لكنه بالتأكيد ليس غير جذاب. مع وجود عيون مغمورة ، كان من الممكن التعرف على شكل الكمثرى ، ولكن يمكن وصفه بأنه ديناميكي هوائي أو على شكل إسفين. ومع ذلك ، فقد فات الأوان لذلك. اتضح أن الفيلق الإعلاني أرسل عن حق فواتير متقطعة للحملة ووجبات الغداء: عرف الجمهور الفرنسي سيارة رينو 14 منذ ذلك الحين على أنها النظير. ومن الواضح أن الحملة الناجحة كانت باهظة الثمن لدرجة أنه كان لا بد من توفير مدخرات كبيرة في أماكن أخرى. حسنًا ، عد إلى منع الصدأ. نتيجة لذلك ، مع مرور الوقت ، استمرت رينو 14 في أن تُعرف باسم الكمثرى الفاسدة بين عامة الناس. صورة Quelle.
ترف
وتخلص من ذلك. مثل هذه الصورة الخاطئة تلتصق مثل صائد الذباب في الشعر الرقيق. كل الإيجابيات والجدد تضاءلت أمام هذه الوصمة. كانت أول سيارة في فئتها بدون مزاريب. كان التعليق الأمامي McPherson مميزًا في فئته. لم يكن التعزيز في الأبواب مألوفًا أيضًا وزاد من السلامة السلبية. كانت الراحة على مستوى عالٍ ، كانت رينو 14 هادئة وواسعة. لكنها ليست موثوقة للغاية. يشترك المحرك في هذا الطراز مع بيجو ، حيث تم وضع كتلة الألمنيوم ذات الأربع أسطوانات 1218 سم مكعب بزاوية 72 درجة للخلف أسفل غطاء المحرك وأحيانًا ترفض الخدمة. أثناء العمل ، سلمت وحدة الطاقة 57 حصانًا للعجلات الأمامية. ليس كثيرًا ، ولكن ليس هزيلًا مثل المعدات القياسية لسيارة رينو 14 L.
عملية شد الوجه
كانت هذه النسخة الأساسية تحتوي فقط على الإمدادات الضرورية على متنها ، حتى أن مساند الرأس كانت مفقودة. كان يجب أن يأتي sjeu من إصدارات TL و GTL الأكثر فخامة. كان إصدار TS الأخير أكثر قوة أيضًا ؛ باستخدام مكربن مزدوج ، قدم هذا الرياضي 71 حصانًا للعجلات الأمامية. خلال مسيرتها المهنية ، تمت زيادة السعة إلى 1360 سم مكعب ، وفي عام 1980 تم إجراء عملية شد للوجه تم فيها نقل مؤشرات الاتجاه من المصد إلى مكان بجوار المصابيح الأمامية باعتباره التغيير الأكثر لفتًا للنظر. أصبحت رينو 14 أكثر فخامة أيضًا مع أشياء مثل القفل المركزي والنوافذ الكهربائية في المقدمة والمصابيح الأمامية الهالوجين. كان السقف الهائل القابل للطي متاحًا أيضًا كخيار ، وهو قابل للطي. مع هذا الفتح بالكامل وجميع أفراد الأسرة على متن الطائرة ، ظهر الملصق الذي يحتوي على الكمثرى المجوف فجأة.
مليون
أكثر حيوية من مسيرة سيارة رينو 14 المحبوبة نفسها ، على أي حال. أقل بقليل من 14 مليون تم بناؤها في ست سنوات. نظرًا لقضايا الموثوقية والصدأ ، لم يتبق أي نسخ تقريبًا من السيارة لديها الكثير لتقدمه أكثر من تلك الصورة الرديئة. كان لدى الـ 14 بالتأكيد إمكانات ، لكنه ذهب كل شيء على شكل الكمثرى.
اقرأ أيضا:
- رينو فويغو. بقي مع الاحتراق
- رينو 15 ورينو 17. جميلة السبعينات كوبيه من ساندوفيل
- دي رينو إسباس: من MPV إلى كروس أوفر
- رينو 10 ، الكلاسيكية المتعاطفة
- جيل رينو المنسي
أحب هذا المقال عن رينو 14! لدي أيضًا واحدة ، صفراء مثل الكتيبات الأولى.
هذه السيارة تستحق المزيد من النجاح. على الطريق السريع ، تقود سيارتك في هدوء نسبي 100 كم في الساعة. مختلفة تمامًا عن Renault 5 أو VW Golf من ذلك الوقت.
لم يكن لدى وكلاء رينو علاقة تذكر بتقنية "بيجو" وحتى الآن هناك عشاق رينو الذين لا يرون أنها سيارة رينو حقيقية ؛-). ومع ذلك ، فهو استمرار منطقي لمفهوم R5 ، مع مصدات درع وحواف مستديرة للجسم.
مرحبًا إدوين ، هذا رقم 14 أصفر خاص من المرحلة الأولى. هل هذه سيارة هولندية أصلية؟
مرحبًا Henk ، نعم ، اللغة الهولندية الأصلية من عام 1978. هناك فقط حوالي 10 R14s مع MOT في هولندا ، اعتقدت أن مرحلتين أصليتين من المرحلة الأولى ما زالتا. لقد وجدت لي منذ 1 سنوات. أنا أعرف معظم الـ 6 في NL الآن ، أشعر بالفضول إذا كنت أعرفك أيضًا ...
هذا خاص. هل هي للبيع؟
لدي لوحة ترخيص بلجيكية ، أعرف ثلاثة أو أربعة أشخاص لديهم أيضًا رقم 14.
هل لديك صورة لك 14؟
Henkp1@hotmail.com
مرحبًا إدوين ، هذا لطيف ، هل هي للبيع؟
لا يزال لدي لوحة ترخيص بلجيكية ، لكنني أعرف ثلاثة أو أربعة أشخاص يحملون رقم 14 هولنديًا. هل لديك صور لأربعة عشر شخصًا؟
يمكنك الوصول إلي على henkp1 في هوتميل دوت كوم.
كان هناك أيضًا إصدار خاص جميل: Safrane. كان الصدأ أصعب من الإصدار العادي. ربما لأن هذا الإصدار بدا لطيفًا وبالتالي جذب انتباهًا بصريًا إضافيًا. لكنهم يتأكسدون أفضل من الأفضل. وهكذا ، أصبحت علامة Safrane تحذيرًا.
وخمن ماذا: قام قسم التسويق أيضًا بتطبيق هذا الاسم على Renaults لاحقًا. وبالطبع كان هناك على الفور كل صدأ ، وبالتأكيد معي على أي حال. غالبًا ما تساءلت عمن (أو فقط: أي جان لول) توصل إلى هذه الإستراتيجية.
كانت رينو 14 سافران نموذجًا حركيًا تم تسليمه في عام 1979 ، وكانت السيارة متوفرة فقط في (حسنًا ، لقد رأيتها بشكل صحيح ولكن في) "بني الصدأ" ، انظر الصورة الثانية. يوجد في هولندا واحد على الأقل في حالة جيدة جدًا وأصلية وخالية من الصدأ.
إن صدأ سافران أصعب من الصدأ العادي هو خرافة.
في عام 1992 جاء خليفة رينو 25 وكان يُطلق عليها بالفعل اسم سافران. كانت هذه مجرد سيارة جيدة جدًا وصلبة (نعم!) تمت معالجتها جيدًا ضد الصدأ.
بالمناسبة ، مع وصول رينو 9 ، كانت رينو قد أتقنت بالفعل بئر شبح الصدأ ، وكانت أجزاء كبيرة من هذا الطراز مجلفنة. منذ ذلك الحين ، تم تبديد شبح الصدأ في رينو على أي حال ، ولكن لا يزال غير موجود في أذهان بعض الناس.
كانت المرحلة 2 من 14 محمية بشكل أفضل بكثير من المرحلة الأولى. لا يزال من الممكن العثور عليها في فرنسا.
سيارتي الثانية كطالب (pre MOT). بدت جيدة ولكن للأسف صدأ وإصرار على عدم الرغبة في البدء بتنبؤات الطقس "مطر" ..
بمجرد تشغيلها كانت سيارة توجيه لطيفة. تمكنت من القيادة لمدة 1.5 عام ثم كانت الكمثرى فاسدة للغاية.
يدمر المسوقون أحيانًا أكثر مما تريد. إذا كنت تقرأ من حين لآخر ما ينفثونه من هراء. وما زال معظم الناس يعتقدون ذلك. لذلك مع نظير تم ابتلاعها أيضًا كفاكهة حلوة ، ولسوء الحظ تبين أن صورة الكمثرى كانت حامضة.
ثم يفعل الألمان ذلك بشكل أفضل: كل هراء إعلاني عن بيتل غير مسبوق ، لعبة غولف محترمة (حتى غران توريزمو تم إساءة استخدامها) وتذهب سيارة الطاقة المعرفية دون تمحيص.
أنا لا أسمي الإعلان عن بعض شركات صناعة السيارات الألمانية بالتسويق ، بل أطلق عليه الدعاية. ويجب أن أقول إنهم قاموا بعمل جيد.
نظرًا لأنه تم تركيب المحرك للخلف في الكمامة ولم يتم اعتباره لتحريك موزع الإشعال ، فقد كانت مهمة ضبط الاشتعال.
العبث بمرآة للحصول على نقاط الاتصال الصحيحة.
مع GS / GSA ، يكون الإشعال أيضًا في مكان مستحيل ، على ظهر عمود الكامات العلوي للملاكم (أفقيًا في الأسفل). ولكن: 2 من المكسرات فضفاضة وأنت في متناول اليد. ثم يمكنك العمل عليها بهدوء ، وتجديد نقاط الاتصال وضبط ارتفاع المصعد وبعد التثبيت باستخدام مصباح فلاش ، ما عليك سوى ضبط الوقت عن طريق قلب الهيكل. المكسرات وأنت انتهيت.
ألم يكن الأمر بهذه السهولة مع Poire؟ أعتقد أنه من المنطقي هندسة ذلك بهذه الطريقة.
أعيد طلاؤه جزئيًا في غضون 3 أشهر. كما تمزق العادم في غضون عام ، كان أول محرك مرن بشكل عرضي ، مما تسبب في إجهاد المعادن. كان لابد أيضًا من استبدال المحرك في فرنسا ، حيث حدث خطأ في دائرة التبريد الداخلي ومروحة التفكير الذاتي. في غضون عام واحد ، تنمو أسلاك القرن أيضًا ، وتكون في قوس عجلة غير محمي. وما زلت استمتع بقيادة تلك السيارة لمدة 1 سنوات.
أوه نعم ، مساند رأس برية ، يمكن للمرأة أن تجد تاجرًا في Gerwen قماشًا يخيطها بنفسها. لم تكن متاحة بسهولة.
انكسر الزجاج الأمامي ، الذي لم يتم لصقه بعد ، من الأخدود بأدنى تلميح
كان هناك الكثير من الالتواء في أنجو الكمثرى. كان صعود الرصيف بالعجلة الأمامية اليمنى كافياً ،
حدث هذا قبل ظهور علامات الصدأ على السيارة بعد 5 أشهر.
كيف تعتاد على ذلك ، وأنا متحمس جدًا لمعظم السيارات من "La Regie"
كان الـ 14 إخفاقًا كبيرًا ومكلفًا للغاية لرينو. كانت صديقة للبيئة
السيارة كلها "تحطمت تماما" في كومة من الغبار. للأسف.
لقد كان لدي عدد من 14 (أقوى: لا يزال لدي واحد) مع عدد أميال كبير جدًا 175.000-230.000) لكنني لم أر أو أسمع عن هذا الزجاج الأمامي. الصدأ نعم. علاوة على ذلك ، لم يكن الطراز 14 أسوأ / أفضل من السيارات الأخرى في ذلك الوقت من حيث الجودة.
مقال جميل ، جيد أنه يتم الاهتمام بهذه السيارة التي أسيء فهمها. المقال ليس صحيحًا تمامًا. في عام 1976 ، لم يكن الجولف قريبًا من الشعبية والمعروف كما هو عليه اليوم ، لذلك لم يكن المقصود بالتأكيد أن يكون الجولف 14 استجابة للجولف ، علاوة على ذلك ، بدأ تطوير لعبة الجولف قبل تقديم لعبة الجولف بفترة طويلة. بالمناسبة ، كان R14 أكثر من منافس مباشر للجولف ، خاصة من حيث الأبعاد. وانظر أيضًا إلى التشابه بين R6 والجولف. 6 فقط من عام 6.
من المؤكد أن مساند الرأس لم تكن قياسية في الإصدارات الأبسط في السبعينيات.
جاء 14TS في عام 1978 وكان فخمًا جدًا في ذلك الوقت بميزات قياسية كان على السيارات باهظة الثمن الاستغناء عنها ، مثل النوافذ الكهربائية والقفل المركزي.
لم يكن الـ 14 أكثر عرضة للخلل من غيره من المعاصرين ، فقط السيارة كانت منزعجة جدًا من شبح الصدأ. لم يكن الـ 14 شائعًا في كراجات رينو ، لأنه كان كثيرًا من بيجو. ليس صحيحًا تمامًا ، لأن المحرك جاء من المصنع التابع لشركة Renault و Peugeot.
14 فسيح للغاية من الداخل ، يقود بشكل رائع (مريح ورياضي نعم) وموثوق به (باستثناء الصدأ). لقد أنهكت حوالي 5 من هؤلاء ، بعضها تحطم في شبابي.
أوه نعم "كمثرى" لها دلالة أقل جودة في الفرنسية ، مثل "حمار" باللغة الهولندية ؛ ليس من الذكاء حقًا تعليق الحملة الإعلانية على ذلك.
كان والد زوجي يمتلك هذه السيارة لفترة عندما كنت أواعد. أصفر فاقع. كانت تسير بخير ، لكنها صدأت بشكل رهيب. ومن الناحية الفنية .. أتذكر أنني كنت تحتها ذات مرة لأن ملامسة الرافعة مع علبة التروس تعطلت. اتضح أن النقل من لعبة البوكر إلى علبة التروس يتكون من قضيبين دقيقين ، كانا في بعض الأحيان مفكوكين ...
لقد قمت بفترة تدريب لدى أحد وكلاء رينو في منتصف الثمانينيات. عندما ظهرت السيارة الـ 14 ، كان أول شيء بدأته الميكانيكا هو: تسريب حشوات رأس محرك بيجو.
يبدو أن نظام التبريد الذي طورته شركة رينو لم يكن مناسبًا أيضًا.
هل سبق لك أن ساعدت R14 في التخلص من حشية رأس التسريب؟ تمت إزالة المحرك. في السيارة ، لم يكن هناك أي ترقيع بسبب وضع التثبيت المسطح بشكل فظيع. من الواضح أن القيادة بقوة على البنزين لم تكن تعني الكثير من الخير له أيضًا
قد يكون من الواضح أن R14 كان يُنظر إليه على أنه عنصر قابل للاستهلاك من مقال نشرته شركة autobild العام الماضي.
من بين أكثر من 1 مليون! تم تسليم نسخ في ألمانيا ، كان هناك نسختان بالضبط ما زالتا مسجلين في عام 2.
وفقًا لـ Wikipedia ، تم إنشاء ما مجموعه 999250 نسخة ، وربما يكون autobild خطأً قليلاً في الأرقام التي تم تسليمها إلى ألمانيا.