معرض جنيف للسيارات، مارس 1975. قدمت شركة رينو - القادرة دائمًا على تصنيع سيارات غير تقليدية - أول سيارة لها بعد الحرب بمحرك بست أسطوانات تحت الغطاء. ظهرت سيارة R30 لأول مرة في سويسرا، مما يمثل دخولها إلى قطاع الفئة المتوسطة العليا. يتكون هذا القطاع بشكل أساسي من السيارات المصممة على الطراز الكلاسيكي التقليدي. أرادت شركة رينو أن تصنع الفارق بتصميم فريد وأصيل تمامًا.
بعد التوقف عن إنتاج Fregate، لم يكن لدى رينو أي طراز في الفئة الأعلى لسنوات عديدة. خلال ستينيات القرن العشرين، أصبحت لدى شركة رينو أخيرًا طموحات، ودخلت في شراكة مع شركة بيجو لأسباب تتعلق بخفض التكاليف. تحت اسم المشروع المشترك FM Mecanique (في دوفرين)، تم البدء في تطوير محرك V6 جديد. وفي الوقت نفسه، فكرت شركة رينو في إطلاق الطراز الأعلى الجديد تحت اسم العلامة التجارية سالمسون. كانت هذه الشركة الصغيرة المصنعة للسيارات الفاخرة مملوكة لشركة رينو منذ النصف الثاني من خمسينيات القرن العشرين. وفي النهاية تقرر تسويق السيارة تحت اسم رينو. وكان الهدف هو تطوير نموذج متطور للغاية، مزود بمحرك V8 ونظام تعليق هيدروليكي هوائي. وفي النهاية تم التوصل إلى النموذج الأولي: H Proto V8.
وفي الوقت نفسه، استمر العمل على تطوير وحدة الطاقة الجديدة، في حين قدم أميدي جورديني اقتراحًا لمحرك V8 جديد بسعة ثلاثة لترات. وقد عرض هذا الأمر على إدارة رينو، إلا أنهم قرروا مواصلة تطوير مصدر الطاقة المشترك الجديد بشكل مستقل. بالإضافة إلى قرار التخلي عن النظام الهيدروليكي الهوائي، تم اتخاذ قرار بتجهيز السيارة بمحرك V6، وكان ذلك بمثابة نقطة البداية لتطوير محرك V6 جديد. في شركة رينو، أدركوا أنه سيكون من الصعب التنافس مع النظام القائم والتقليدي داخل الطبقة المتوسطة العليا. ولهذا السبب قررت شركة La Regie استخدام أشكال هياكل النموذج الأولي لسيارة Renault الجديدة التي تم إنتاجها بالفعل للطراز الإنتاجي. كان لها هيكل هاتشباك كبير بخمسة أبواب، وكان هذا التكوين غير عادي ضمن مجموعة تضم سيارات مثل أوبل كومودور، وبي إم دبليو 2500، وبي إم دبليو 525، ومرسيدس بنز 230.6 و250، وفورد جراناداس ذات الأسطوانات الستة، Triumph وقد لعبت 2500 وRover P6 (2200 و3500) دورًا مهمًا.
وفي الوقت نفسه، كان تطوير المحرك - مصدر الطاقة الجديد PRV - يكتسب زخمًا. ولم تكن بيجو ورينو وحدهما من يهتمان بهذا الأمر؛ انضمت فولفو كطرف ثالث. وفي النهاية ظهر هذا المحرك V6 الجديد في ثلاثة طرازات: رينو 30 TS، وبيجو 604، و... فولفو 264. وكانت تلك أيضًا السيارة التي ظهر فيها محرك 2664 سم مكعب (كمصدر طاقة B27) لأول مرة. وفي هذه الأثناء، كان يتم تجهيز سيارة رينو 30 TS لظهورها الأول، وفي مارس 1975 حان الوقت لذلك.
تم تجهيز سيارة رينو 30 TS بهيكل مع عجلات معلقة بشكل مستقل، ونوابض ماكفيرسون وممتصات صدمات في الأمام، وقضبان مانعة للانقلاب في الأمام والخلف، وعظام ترقوة في الخلف وأربعة أقراص فرامل بمساعدة المؤازرة في جميع الأنحاء. تم توجيه R30 بمساعدة الطاقة. ومن الملاحظ أيضًا أن شركة رينو أولت اهتمامًا كبيرًا بسلامة الركاب. قامت رينو بتركيب أجزاء جانبية وأجزاء عرضية من الفولاذ في الأمام والخلف، بالإضافة إلى تعزيزات (بما في ذلك خلف نظام التعليق الأمامي) لحماية مقصورة الركاب في حالة الاصطدام. علاوة على ذلك، تم تركيب ثلاثة أجزاء عرضية من الفولاذ في السقف، لمزيد من صلابة الهيكل. من ناحية أخرى، ووفقًا للصحافة التاريخية، أولت رينو اهتمامًا أقل للتشطيب المثالي والاستخدام عالي الجودة للمواد.
كانت السيارة ذات الباب الخلفي ذات الخمسة أبواب من فرنسا - جنبًا إلى جنب مع محركها ذي الأسطوانات الستة - مظهرًا خاصًا في القطاع التقليدي، حيث كانت المنافسون Citroën لعبت دورا خاصا جدا. وعلى الرغم من تصميمها وتكوينها الأصليين، لم تكن السيارة ناجحة، ولم تقم شركة رينو بإجراء أي تغييرات كبيرة خلال حياتها. تم تعديل إمداد الوقود عن طريق إزالة أحد المكربنات. يتكون التكوين الجديد الآن من مكربن مزدوج واحد. ونتيجة لذلك، انخفض استهلاك الوقود المرتفع بشكل خاص قليلاً، كما انخفضت القوة قليلاً إلى 125 حصاناً. في أواخر عام 1978 ظهرت R30TX على الساحة. كانت سيارة رينو الجديدة مزودة بعلبة تروس بخمس سرعات على متنها (كانت سيارة TS تحتوي دائمًا على أربع سرعات أو ناقل حركة أوتوماتيكي) وحقن BOSCH K-Jetronic. من حيث المعدات، كانت TX أيضًا أعلى في الشجرة، حيث زودت رينو هذه النسخة بشكل قياسي، من بين أشياء أخرى، بعجلات معدنية جديدة بتصميم محدد، ومساند رأس خلفية، وسقف منزلق كهربائي (لأسواق معينة، واختياري في أسواق أخرى)، ونوافذ أبواب كهربائية، وقفل مركزي على جميع الأبواب. ومثل TS، كانت TX متوفرة بناقل حركة أوتوماتيكي.
في أوائل الثمانينيات، ازدادت شعبية محرك الديزل. وكان هذا هو السبب وراء قيام رينو بتجهيز R30 بمحرك ديزل توربيني سعة 2.1 لتر (85 حصانًا) مع حقن غير مباشر. تم ربط مصدر الطاقة بناقل حركة يدوي بخمس سرعات. بدلاً من الفرامل القرصية في الخلف، تم تزويد هذه النسخة الديزل بفرامل أسطوانية. تم طرح R30 Turbodiesel في يوليو 1981. وكانت هذه أيضًا اللحظة التي اختفت فيها TS من المجموعة، وقامت شركة رينو بتجهيز تصميم داخلي معدل بلوحة عدادات مطابقة لطرازات R30 المتبقية. حتى نهاية إنتاج R30، كان البرنامج يتألف من TX و Turbodiesel. في ديسمبر 1983، قامت الشركة المصنعة الفرنسية ببناء آخر سيارة R30. وقد مهد هذا الطراز - إلى جانب نماذج الأسطوانات الأربع المتاحة على نطاق واسع من طراز R20 المستندة إليه - الطريق لسيارة رينو الجديدة: R25. وأخيراً، توقف إنتاج R30 عند أقل من 150.000 ألف وحدة.
سؤال مثير للاهتمام لماذا خسر قطاع السيارات الفاخرة غير الألمانية أمام المنافسة الألمانية "صنع في ألمانيا". كانت سيارة CX أكثر راحة في القيادة، وكانت سيارة R30 أكثر عملية، Alfa تعتبر سيارة روميو أكثر رياضية، وتعتبر سيارة جاكوار سيدان أكثر أناقة، وتعتبر سيارة تويوتا كراون أكثر موثوقية من طرازات بي إم دبليو ومرسيدس ذات الطراز الريفي إلى حد ما. كان الصدأ والمشاكل الأخرى معروفة وتحدث مع جميع العلامات التجارية في ذلك الوقت. الضمان هو +/- نفسه، لذلك ربما لا تكون هذه هي المشكلة. فما هو السبب إذن؟
ربما يمكن للعلوم الاجتماعية أن تقدم إجابة. في الوقت الحالي، نرى أن سلوك ترامب الصارم ينتشر إلى زعماء آخرين والعكس صحيح، في سلوك مقلد. إذا لم تشارك، فقط استمر في شرح سبب عدم مشاركتك. "لقد سئم المدير المالي والرئيس التنفيذي لشركة "سوزوكي سالتو" ذات الطابع التجاري والاقتصادي من ذلك.
بمجرد أن يكون لديك سيارة مهيمنة معلنة من الطبقة العليا في الأعلى، يجب على جميع الرؤساء أن يرغبوا في واحدة أيضًا حتى لا يواجهوا أي متاعب.
بالعودة إلى المقال: لا يريد الطهاة الظهور على الساحة بـ R30 الذي يشبه إلى حد كبير R20 من علامة تجارية "عادية" ذات لمسة فرنسية ومالك مرآب في القرية والذي ربما يكون أيضًا يعاني من حساسية تجاه العملاء المتغطرسين.
مهمة مستحيلة بالنسبة لسيارات R30، وCX، و604 وما إلى ذلك. لقد كانت تلك السيارات مثالية من الناحية التقنية.
لحسن الحظ، باعتبارنا متحمسين، لا يزال بإمكاننا الاستمتاع بها.
بعد أن قاد والدي سيارة R10 وR12 وR16، تم تسليمنا سيارة R1976 TS ذات اللون البني البرونزي المعدني في عام 30. لقد كنت فخوراً جداً عندما كنت في السادسة من عمري. لم تدم المتعة طويلاً، حيث عانت السيارة 30 TS من أعطال كهربائية (النوافذ، السقف المنزلق الذي لم يعد يغلق) وبعد حريق في لوحة القيادة بسبب ماس كهربائي، تم استبدال السيارة 30 بسيارة Audi 1977 100E Avant في عام 5. وكان أيضًا نموذجًا كلاسيكيًا بخمسة أبواب في ذلك الوقت. قملة صلعاء مقارنة بالـ 5 ولكنها أكثر موثوقية وأسرع بكثير.
في البداية كان لدي 2 × R4، ثم R8، و12 و16. لم أواجه أي مشاكل مع R30TS الخاص بي. بعد R30TD أيضًا ظهرت AUDI 5S، لكنني اعتقدت أنها كانت في فئة أقل. برنارد
لم تكن لديهم نوافذ كهربائية في الجزء الخلفي وكان السقف المنزلق متاحًا منذ البداية.
لدي سيارتين من عام 1975 و1983، وهما سيارتان رائعتان باستثناء مضخة الوقود.
نعم، كان معدل الفشل في سيارتي 1 من 6,5 إلى 7. وفي وقت لاحق على الغاز المسال 1 من 5. وباستثناء تسرب المبرد في فرنسا، لم أواجه أي مشاكل معه على الإطلاق. كان السقف المنزلق مثاليًا. كم هو جميل أن لديك 2. برنارد
في يناير 79 حصلت على R30TS. حتى الآن أجمل سيارة امتلكتها على الإطلاق. أفكر فيه مرة أخرى بالحنين. لسوء الحظ، في عام 1985، بعد 190.000 ألف كيلومتر، صدأت السيارة بالكامل تحت مؤخرتي. ثم كان لدي 30TD، وهي أيضًا مريحة للغاية، ولكن عند 170.000 ألف كيلومتر، تسبب التوربو في تفجير كتلة المحرك. سأحب أن أحصل على TS مرة أخرى، ولكن... كل هذا الصدأ!