رينو 4 ورمزية نموذج مقياس مونت كارلو

لقد كانت نهاية الأسبوع الماضي Auto Motor Klassiek موجود في فلاوردوم إيلدي. تُقام كلاسيكيات Eelde تقليديًا هناك. بالنسبة لي كان هذا احتفالًا بالتكريم ومعرضًا رائعًا للتجول فيه. وإجراء بحث مكثف عن الكلاسيكيات الخاصة والسيارات وقطع الغيار والكتيبات والمنمنمات. لقد نجحت كالعادة ضمن الفئتين الأخيرتين. في نهاية اليوم عدت إلى المنزل ومعي كتيب Saab 96 GL الهولندي الأصلي (من طراز سنة طراز Saab الخاص بي) ونموذج NOREV لسيارة Ford Mustang '68. ومع كأس آخر: سيارة Renault 4 GTL بمقياس 1:43، وفي رالي مونت كارلو عام 1993 أداء.

فاز نموذج فيتيس المصغر بشاحنة ريلاي جميلة، والتي تم أيضًا تقليص حجمها بمقدار 43 مرة. اشتريتها من جناح رينو في صورة مصغرة. لقد حول فريدي فوسيبيلت ذلك إلى شيء مميز، وقام ببيع موديلات رينو حصريًا. سأخبرك عن سحر الملعقة مرة أخرى، لكن يمكنك المراهنة على أنه كانت هناك محادثة لطيفة في الكشك مع سيارات رينو الصغيرة. لذلك اشتريت النموذج الخاص بي منه. والناس، أنا سعيد به كطفل. تعتبر سيارة رينو 4 مونت كارلو المصغرة نسخة طبق الأصل من طراز R4GTL الذي تم استخدامه في رالي مونت كارلو خلال التسعينيات، بما في ذلك مخطط الطلاء والشارات والقفص.

ما يجعلها مميزة جدًا: تمثل Viertje هذه النسخة الأصلية من عام 1993. ومن ثم تعرف ذلك. كان ذلك هو العام الأخير الكامل من بناء سيارة رينو الأيقونية، والتي كانت واحدة من السيارات العشر المفضلة لدي في التاريخ طوال حياتي. شخصية فرنسية وظيفية ومميزة في أفضل حالاتها، متواضعة، وبالتالي قادرة على تقديم أقصى ما يمكن أن تقدمه البساطة للجميع. وكان هذا كثيرًا جدًا مع R4. في جميع الظروف. ما يزال.

ولم يكن من قبيل الصدفة أن تنافس سيارة رينو 4 أيضًا في سباقات صعبة. شاركت في رالي داكار، وكانت سيارة R4 أيضًا في بعض الأحيان على قائمة البداية في اختبارات صعبة أخرى. كما هو الحال في رالي مونت كارلو عام 1993، حيث امتلأت قائمة المشاركين فيه أيضًا بنماذج أخرى من رينو. كانت سيارات R11 وR5 GT Turbo وClio 16 S التي تم إيقاف إنتاجها منذ فترة طويلة أيضًا في بداية واحدة من أجمل التجمعات في التقويم. لقد كان ذلك هو الوقت الذي أصبحت فيه تويوتا كبيرة جدًا في المنافسة وكان لديها سلاح منافسة رائع مع سيارة Celica Turbo 4WD. لقد كان هذا هو الوقت الذي تراجعت فيه لانسيا للتو في سياق المؤتمر العالمي للاتصالات الراديوية. لقد أظهر الزمن أن بيجو تركت انطباعًا جيدًا وأن سيارتي Mitsubishi Lancer EVO وFord Escort RS Cosworth المهيبة أصبحتا، وكانتا بالفعل، أيقونات. وكان العصر الذي سباق التسلح WRC سيطر عليها سائقون مثل يوها كانكونن وكارلوس ساينز وميكي بياسيون وديدييه أوريول وفرانسوا ديليكور. مثل الأمس، هذا ما تشعر به. لقد مر بالفعل أكثر من ثلاثة عقود.

ومن هذا المنظور، كانت إحدى أكثر السيارات المحبوبة على الإطلاق تقدم أداءً خلال الأيام الأخيرة من شهر يناير 1993. وكانت رينو قد قررت بالفعل إخراج R4 من الإنتاج، وكانت Twingo حريصة على تولي المسؤولية. كان جاكي سيسبرون وملاحه بول جيرو في البداية في ريمس مع سيارة غنية بالملصقات (قام صانع الأجسام Heuliez، من بين آخرين، بربط الاسم برالي R4GTL) وتجهيز رينو، وكانا جاهزين للمغامرة. استغرقت الرحلة وقتاً طويلاً، وتمكن الفريق من إكمال عشرين مرحلة من أصل 22 مرحلة خاصة. بالطبع: كان هناك دور في الهوامش، ولكن كان هناك بالتأكيد اتجاه تصاعدي.

في المرحلة الخاصة 21 (على كول دي بلين)، توقف طاقم سلاح التجمع المتواضع عن القتال. لكن الرينو وطاقمها قاتلوا بشجاعة. بالنسبة لي كان للمهمة شيء رمزي. بدا الأمر كما لو أن سيارة رينو 4 قد سلمت العصا بشكل نهائي، وأن النهاية كانت حتمية. النهاية التي استقبلتها بحماسة ومودة. لأن الرينو استمرت لفترة طويلة. تمامًا كما كان لـ R4 أيضًا عمر طويل. لا تنسوا: قامت رينو بتصنيع سيارة R4 ابتداءً من عام 1961، وانتهى إنتاجها في المغرب في أوائل عام 1994. لقد استحوذت روح العصر على Viertje منذ فترة طويلة، لكن الأسطورة خالدة إلى الأبد. لأن الشركة المصنعة الفرنسية حققت أقصى استفادة من أساسيات القيادة مع R4. وجعلت R4 السيارة الفرنسية الأكثر مبيعاً في التاريخ.

كان هذا ما شعرت به عندما أمسكت بعارضة فيتيس بين يدي في يوم سبت جميل في إيلدي. قررت أن أترك نموذج Relay المصغر كما هو الآن. تم نقل النموذج المصغر لسيارة R4 GTL في مونت كارلو 1993 إلى ليوفاردن. هذا ما قررته، ودون تأخير دفعت الثمن المطلوب. لأنني كنت أعلم أن رمزية هذا النموذج، التي تم تصغيرها 43 مرة، كانت تساوي وزنها ذهباً بالنسبة لي.