الفشل الذريع
على الأقل ، هذا ما بدا عليه على الورق. حيث قام جيورجيتو جيوجيارو أيضًا بوضع بضعة أسطر لإعطاء زاستافا يوغو طعمًا رائعًا. هذا يساعد دائما ، على الرغم من كل التحيزات. فقط أسأل Doutzen. ولكن في هذه الحالة لم يكن ذلك كافيا.
لا فيات. أنا كذلك
بدا تصميم Zastava Yugo جميلًا جدًا. كانت المجلة إيجابية إلى حد ما حول هذا الموضوع. أو قرر أن الوافد الجديد لديه على الأقل "وجه خاص به". حول نفس ظاهرة وصف The Newborn Scare In The Cradle بالطفل الجميل. مهما كان الأمر ، لم يكن Yugo مجرد تصميم معدّل قليلاً لشركة Fiat ، كما كانت صيغة Zastava دائمًا حتى ذلك الحين. ومع ذلك ، فإن الأساس لا يزال يأتي من مصنعي السيارات الإيطاليين ، لأنه تحت الجلد كان Zastava Yugo يعتمد بشكل كبير على سيارة Fiat 127 الشهيرة. تم تبني تقنية Fiat الصغيرة هذه ، لكن النجاح لم يكن بالتأكيد.
ليس بدون مشاكل
كان ذلك لعدد من الأسباب. عندما كانت شركة فيات مرتبطة بشدة بالصدأ ، أصبح Zastava Yugo أكثر أو أقل تميزًا به. كانت القوة الذاتية لهذا اليوغسلافي هائلة ومرعبة في نفس الوقت. ومع ذلك ، كان من الممكن إطالة عمر ميزانية Balkanner هذه بحوالي أسبوع عن طريق طلب علاج مضاد للصدأ على الفور. أو المفسد الأمامي والخلفي الأسود غير اللامع ، وأغطية الوصلات البلاستيكية ، وخطوط أسرع ولوحة عاكسة بين المصابيح الخلفية ، كان ذلك ممكنًا أيضًا. ثم كان لديك نسخة S الرياضية الفائقة واقفة على الرصيف. لكن ليس لوقت طويل.
صاحب اللقب
لأنه بالإضافة إلى حساسية الصدأ ، كان على هذا السوبر ميني أيضًا أن يتعامل مع مشاكل جودة هائلة. أجزاء رديئة الجودة ، تجميعها بشكل سيئ. كقاعدة عامة ، هذا ليس ضمانًا للنجاح ولم يكن هذا هو الحال. على الرغم من ... مالكولم بريكلين ، رجل الأعمال الأمريكي الناجح الذي استورد سوبارو ، من بين أشياء أخرى ، رأى شيئًا ما في سيارة المدينة الرخيصة الترابية التي لا معنى لها لهذا السوق المحلي الضخم وبدأ في استيراد يوغو ، والتي تحت اسم العلامة التجارية التي اشتهرت بها السيارة هناك. سيئة السمعة ، في الواقع. تمكن من بيع ما يقل قليلاً عن 1985 بين عامي 1992 و 150.000. وارتدائه. بالإضافة إلى الجودة الرديئة وسوء التعامل معها ، تم تنظيم توريد الأجزاء بشكل سيئ ، وبالتالي غزا Zastava Yugo العنوان المشكوك فيه "أسوأ سيارة في العالم". على الأقل كان النموذج على الخريطة.
أيضا في هولندا
منذ عام 1983 ، استورد Lada guru Gremi في جرونينجن نموذج القيمة مقابل المال هذا إلى هولندا. على الأقل كان زاستافا يوغو رخيصًا ؛ أقل من عشرة آلاف جيلدر للمبتدئين. ثم كانت هناك سيارة مبطنة بشكل جيد للغاية أمام الباب كانت واسعة نسبيًا وقادتها بشكل معقول أيضًا. لم يكن فاخرًا جدًا ، كان يجب أن يكون واضحًا من حيث الطول أو العرض. كان على المقاعد الأمامية الجلوس بشكل صحيح عن طريق الصدفة ، ولم تكن مساند الظهر قابلة للتعديل. أو كان عليهم الإجهاض. على أي حال ، لم يكن السبب في ذلك هو الدفع بقوة في ذلك المقعد بسبب فائض في القوة: سيارة فيات الشهيرة ذات الأربع أسطوانات بسعة لتر واحد في المقدمة وصلت إلى 45 حصانًا في يوجو 45. وعشر قطع المزيد في Yugo 55 ، لقد خمنت ذلك بالفعل. في وقت لاحق ، أصبحت الإصدارات الأكثر قوة 1.3 لتر متوفرة في بعض الأسواق الخارجية بقوة 60 أو 65 حصان. إذا كانت الجودة قد تحسنت بشكل كبير بدلاً من القوة ، لكان لدى Yugootje المتعاطف فرصة جيدة للنجاح. Šteta.
هل أنت بالفعل مشترك? Auto Motor Klassiek تمتلئ كل شهر بمواد قراءة رائعة عن كبار السن ، ومقالات تختلف عن تلك الموجودة على الموقع الإلكتروني.
لا يزال هناك شيء مفقود من هذا المقال ، ألا وهو Innocenti / Yugo Koral
السلسلة الأخيرة كانت تسمى Koral: نفس Yugo ، مصدات مختلفة ، لكن حقنة.
وبعد ذلك كان لديك Cabriolet. يمكنك أيضًا طلب هذا باسم Innocenti Koral.
جهير مكتوب بشكل جيد!
يمكن لأي شخص زار البلقان مؤخرًا أن يرى بأم عينه أنها ستستمر لفترة طويلة. في جميع بلدان يوغوسلافيا السابقة (باستثناء كوسوفو ، لأسباب ربما تكون مفهومة ، هناك ترى العديد من Golfjes II بشكل مريب) لا يزال هناك عدد قليل (الجبل الأسود / مقدونيا الشمالية) أو أقل (سلوفينيا) في كل زاوية شارع والقيادة حتى حولها. وغالبًا ما تكون في حالة مقبولة تمامًا من الناحية التجميلية. من المحتمل أن يتعلق الأمر بحالة الإصلاح ، أو الإرادة للحفاظ عليها أو ربما نوبة من "Yugostalgia" ، لا يزالون يتجولون. في الجبل الأسود قبل بضع سنوات ، رأيت Zastava 600 (نسخة من Fiat 600) ، في حالة مستعادة تمامًا تقريبًا.
كان يوغو معاصرًا جيدًا لسيارة هيونداي بوني. كان الأخير هو نفسه من حيث الخطوط ، أكبر قليلاً ويصدأ أصعب إن أمكن 😉
في الولايات المتحدة ، كانت Yugo سيارة عبادة. أتخيل أنه في الولايات الجنوبية الدافئة كان شبح الصدأ كسولًا بعض الشيء هناك.
45 حصان ، 55 حصان: هل ما زالت كافية للتنقل والمهمات؟
يا له من قلم رائع وسلس يمتلكه لارس بايس! يذكرني بجوهانس فان دام ، الذي نجح في صناعة الطعام في التباهي بكل أنواع الاختلالات وصولاً إلى أرض الخيال بطريقة شريرة للغاية. لحسن الحظ ، تم تجريد مشهد الشارع الآن من هذه الوحشية المحبة للصدأ. شكرا لك Giugaro!
خوف المولود الجديد في المهد ، اعتقد أنني لا أستطيع الاستيقاظ. من الجيد أن تسمع
لتكون قادرًا على الكتابة بهذه الطريقة ، وفي نفس الوقت بوجه مستقيم على أصابع كثيرة
للركل. أعتقد أن السيد بايس كان يلقي نظرة خاطفة أحيانًا على كتف دولف.
اشترى عدد قليل من الجيران واحدة من هؤلاء في الثمانينيات وكانوا هناك نوعًا ما
راضي عن. لم يكن تسونامي الصين قد وصل بعد ، وهناك الكثير من الأسعار الرخيصة ،
تم بيع سيارات West-End النموذجية تقريبًا ، لأن وقوف السيارات هنا كان في ذلك الوقت ، ولا يزال ، كارثة.
أداء سوبارو جوستي بشكل جيد. بعد بضع سنوات ، اختفى Yugos تمامًا من مشهد الشارع ، وكان ذلك بسبب الصدأ. تم بيع يوغو من قبل تاجر طائش لشركة فيات في الطرف الشرقي ، وكان هناك تاجر في Kingsway. Alfa روميو ويوغو. لا أحد ، حسنًا ، نادرًا ما رفع أحد أنفه عند هذا الحد. Alfa كان غير معروف مثل يوغو.
كانوا أقل من 5.000.00 دولار جديد. لقد اختفى كلاهما من مشهد الشارع.
مقال جميل،
شكرًا لك.
اشتريت سيارة يوغو 1985 لتر جديدة في المنزل عام 55 كسيارة ثانية. حسنًا ، عندما قلنا وداعًا في عام 2 ، لم يكن لدينا سوى عدد من الإطارات المسطحة ومحرك بادئ مبتدئ ، بالإضافة إلى اللون الأصفر الكناري ، لمدة 1996 عامًا ، أوصلنا إلى كل مكان دون أي مشاكل. والصدأ ؟؟؟؟ لا يمكن رؤية ذرة من الصدأ. وبما أنني تعلمت الركوب معها ، يمكنني الآن الركوب مع أي شيء ؛)
كان لمحرك فيات 1 لتر 4 أسطوانات 903 سم مكعب.
لا تبالغ كثيرا.
في الولايات المتحدة ، حصلت للتو على هدية يوغو عندما اشتريت كاديلاك ...
https://www.chicagotribune.com/news/ct-xpm-1986-03-22-8601210722-story.html
لقد تلاعبت بهذه السيارات لسنوات ، وكان علي أن أتوصل إلى الكثير من حلول الإصلاح.
لقد كانت رخيصة فقط والناس الذين لم يكن لديهم مساحة كبيرة وقادوا بضعة كيلومترات في السنة كان لديهم سيارة تسوق رائعة.