ارتفع عدد السيارات المفككة في هولندا بشكل حاد في الأشهر العشرة الأولى من 2017. تم الإبلاغ عن ذلك من قِبل شركة VWE ، التي قامت بتخطيط الأرقام وتجميع 10 العلوي من أكثر السيارات تفكيكًا. تم نقل سيارات الركاب في الفئة العمرية 18-25 إلى مكان الراحة الأخير. علاوة على ذلك ، لوحظ انخفاض من الفئة العمرية من 10 إلى 18 سنوات ، وارتفع متوسط عمر السيارات المهدمة.
تم تشكيل نقاط البداية من خلال الأشهر العشرة الأولى من 2016 وفترة مماثلة في 2017. انخفض عدد سيارات الركاب في الفئة 18-25 العام بشكل حاد. وكان هذا يرجع أساسا إلى عدد هدم وحدات 107663. من المرجح أن ينخفض عدد السيارات في هذه الفئة العمرية بوحدات 125.000 مقارنة بالسنة التقويمية السابقة. يجب القول أن السقوط المذكور هو تقدير متحفظ لنا. للهدم تأثير كبير على عدد سكان نماذج الحجم في الفئة المذكورة أعلاه. بالمقارنة مع 2016 ، تم قياس زيادة الهدم بنسبة 25٪. لكن السيارات الأصغر سنا - التي تتراوح أعمارها بين 10 و 18 سنوات - كانت أقل. كان هناك انخفاض بنسبة 5٪. ارتفع عمر السيارة المهدمة مقارنة بنفس الفترة من العام الماضي (أي حتى شهر أكتوبر) مع سنوات 0,3 إلى سنوات 18,9.
حصة صغيرة من الديزل القديمة
بشكل ملحوظ ، مثلت الديزل القديمة الشريرة حصة صغيرة من السيارات المفككة. نظرًا لعدم انتهاء٪ 10 من مطرقة الهدم ، في حين أن النقص الفعلي مقارنةً بـ 2016 في فئة 18-25 يظهر قيمًا أعلى. هذا الاختلاف يرجع جزئيًا إلى حقيقة أن الديزل يتم تصديره في كثير من الأحيان من قبل ، نظرًا لأن الطلب عليه في الأسواق الخارجية أكبر منه لدى المشترين الهولنديين في المناسبات.
قد يزيد عدد محركات ديزل الهدم
أطلق عدد من المستوردين مؤخرًا مخططات تخريد للديزل. نتيجة لذلك ، قد ينتهي الأمر بمزيد من الديزل في شركات التفكيك في الأشهر المقبلة. إن التدابير المعلنة للديزل القديمة والتدابير السياسية (بالتأكيد على المستوى المحلي) تساهم أيضًا ، لأنها لا تسهم في زيادة شعبية المُشَهِلين الذاتيين الأكبر سناً.
العقارات التجارية مستقرة في الغالب
من اللافت للنظر أن حصة "العقارات التجارية" ضمن الفئة العمرية 18-25 تظل ثابتة. يبدو أن الشباب من 2000 و 2001 يكتسبون مكانة بارزة بين رواد الأعمال. واحدة من التفسيرات الأساسية لهذا تكمن في مخطط الموقت جذابة ماليا. عدد السيارات من أربعين سنة وما فوق (أيضا للديزل) في مياه مستقرة. سيارات الركاب في الترتيب الانتقالي لها اتجاه تناقصي طفيف في الأرقام. لا شك في وجود أرقام مقلقة.
وداع لحجم القبعات العالية التاريخية
تعود الزيادة في عدد السيارات المهدمة بشكل رئيسي إلى الطرز الشائعة الحجم التي تم بيعها بشكل متكرر خلال التسعينيات وبداية هذا القرن. كان بيجو 206 أكبر متسلق في الأعداد المطلقة ، وبيكاسو في المئة. تم تقديم أوبل كورسا في أغلب الأحيان إلى شركات التفكيك. السيارات من اليابان لم تكن في قمة 10. على أي حال ، يبدو أن عشاق السيارات (أيضًا في فئة العام 18-25) سيصبحون الكلاسيكيين في المستقبل. ومع ذلك ، فإن التطور العددي لتلك الفئة من السكان يحتاج إلى مزيد من البحث.
ما يكفي من سيارات الركاب في فئة العام 18-25
ولكن كما قيل: على وجه الخصوص ، تم شطب طرازات حجم المبيعات الممتازة من الأوقات السابقة ، في حين يبدو أن الفئة بأكملها حتى سنوات 18 تعتز بها أكثر. في كلتا الحالتين ، سيظل المتحمسون قادرين على الاحتفاظ بمجموعة واسعة من الكلاسيكية في المستقبل على المدى الطويل ، لا سيما بالنظر إلى أن متوسط عمر سيارة الركاب في بلدنا يزداد. بالإضافة إلى ذلك: في الفئة العمرية 18-25 ، لا تزال سيارات الركاب 700.000 الدهون في هولندا مسجلة. ضمن فئة 15-18 (تم الاحتفاظ بخمسة عشر عامًا في هذا المثال بسبب نظام الموقت للناشئين) ، لا يزال أكثر من مليون سيارة ركاب في صورة حركة المرور.
لقد نقل هؤلاء الأشخاص البالغون من طراز 206 و Corsas أصحابهم في السنوات العجاف وهم الآن على ما أعتقد.
لكنها تظل تجارة حمقاء: أن تكون قيمة السيارات أقل وأقل في السنوات الخمس عشرة الأولى ، في حين أنها غالبًا ما تكون جيدة من الناحية الفنية ، فقط لأن التجار والمصنعين يضطرون لبيع سيارات جديدة. كثير من الناس يقومون بتنظيف السيارة عندما يكون عمرها 15 أو 6 سنوات ، لأن "هناك تكاليف قادمة". في حين أن نفقات التجارة هي بالطبع أعلى من ذلك بكثير. لمجرد أن السيارة أصبحت أقل قيمة من الناحية الاقتصادية.
كثيرًا ما أسمع الناس يقولون: "سيارتنا السابقة كانت أفضل" ، أو "السيارة السابقة كانت تكلفتها أقل بكثير من حيث الصيانة".