زيت الخروع أو العصائر الفائقة: إضافات الزيت

زيت الخروع والعصائر الفائقة
يستند النص أدناه إلى معلومات يمكن الوصول إليها مجانًا. قد تختلف النظرية والتطبيق. على سبيل المثال ، نحن نعرف شخصًا يقسم بواسطة QMI نظرًا لأن كتلة المحرك الخاصة بهوندا CB450 بعد إضافة PTFE كانت أعلى بوضوح عند عدم التحميل.

من المهم للغاية بالنسبة لنا تدليل محركات كلاسيكياتنا. ولكن بالطبع نحن أيضًا نحلم أحيانًا بالجرع السحرية التي يمكننا من خلالها تجاوز مراجعة الكتلة. أو منع. ثم وصلنا إلى المسار الغامض للزجاجات والعلب والقوارير مع الجرع السحرية.
لقد قطعت شوطا طويلا معها. على سبيل المثال ، قدنا ذات مرة سيارة CB 750 F متعبة تعمل فقط على المواد المضافة في النهاية. وهل تعرف ماذا حدث؟ انكسر عمود الكامات ... لكن هذا كان خطأي بالكامل.

Auto Motor Klassiek مهتم بردود فعل الموردين والمستخدمين لهذا النوع من المضافات الزيتية.
يتفق الخبراء على أن الإضافات اللاحقة لزيت المحرك لها قيمة مضافة قليلة عندما تكون كتلة المحرك في حالة جيدة. يفترضون أن هناك تحسنًا طفيفًا في الزيت كما هو مقدم من قبل الشركات المصنعة الشهيرة. تم تصميم الإضافات "أعمال سابقة" للاستخدام في مصدر الطاقة لكلاسيكيتك. هذا هو السبب في أنه من الحكمة عدم وضع زيت حديث للغاية. الزيوت الكلاسيكية الخاصة مخدرة منخفضة. إنهم يشوهون وليس أكثر من ذلك بكثير. وهذا عادة ما يكون كافيًا للنقل لدينا.توفر مجموعة رائعة من الإضافات التي يمزجها المصنع مع الزيت الحديث خصائص لكل مادة مضافة أو تآزر الخصائص التي تعزز تأثير بعضها البعض. يمكن أن يؤدي اختلال التوازن بين هذه العوامل إلى تقليل خصائص الزيت. فقط فكر بشكل أساسي: القليل من الملح يجعل طعم الفريتس أفضل. رطل من الملح لم يعد يجعلها أفضل بكثير.

الطريقة التي تم بها تحميل جميع مزودي "محسِّنات النفط" في عربة التسوق لم تكن صحيحة. يوجد عدد كبير جدًا من موفري الميزانية. هناك حتى العلامات التجارية المختلفة التي تأتي من نفس الشركة المصنعة.

هذا هو السبب في أننا بدأنا في تجميع القضية معًا. نظرنا إلى المضافات النفطية التي سقطت في نفس المجموعة ، وكانت تحتوي على نفس المكونات الأساسية وقدمت نفس الوعود.
لقد توصلنا إلى التمييز التالي في الأنواع:

1. السوائل التي تعتمد على الزيوت المعدنية (مع الإضافات القياسية المرتبطة بها بالإضافة إلى PTFE. و PTFE هو اسم الأنواع من المنتجات التي سجلت DuPont اسمها التجاري "Teflon". ويعني PTFE: polytetrafluoroethylene ، PTFE عبارة عن "بلاستيك" ذو مستوى منخفض للغاية معامل الاحتكاك ، صلبة.
2. المنتجات التي تتكون من الزيوت المعدنية الطبيعية المذكورة أعلاه مع الإضافات القياسية بالإضافة إلى دياكيل دايثيو فوسفات الزنك (أو ديار الديثيوفوسفات الزنك) ، والمعروفة باسم "الزنك" باعتبارها إضافة إضافية.
3. المنتجات التي - بقدر ما نستطيع التأكد - تحتوي على نفس المواد المضافة مثل زيوت المحركات القياسية. لكن بنسب وتركيبات مختلفة.
4. المنتجات التي تتكون أساسا من المذيبات وعوامل التنظيف.
PTFE ، أو إذا كان يأتي من دوبونت "تفلون".
تعد المضافات الزيتية الأكثر مبيعًا حاليًا تلك المضافات التي يتم فيها خلط مسحوق PTFE بالزيت العادي أو المعدني أو العالي الجودة أو الزيتي. Slick 50 هو أكبر لاعب في هذا القطاع. بعض الأسماء التي وجدناها هي: Slick 50 و QMI و Lubrilon و Microlon و Petrolon و Matrix (من نفس الشركة التي تصنع Slick 50). أسفر البحث على الإنترنت عن وجود عدد أكبر بكثير من مقدمي الخدمات. وعادة ما يريدون أيضًا التسليم في هولندا. ببساطة عن طريق البريد.

يتم إعطاء PTFE لهؤلاء الموردين كمكون العمل الإضافي الوحيد. هذه السلسلة من المنتجات قد اكتسبت سمعة جادة داخل متسابقي السيارات والدراجات النارية. ولكن كان هناك أيضًا أشخاص لديهم موقف أكثر أهمية. ذكر مخترع المنتج ، العملاق الكيميائي الأمريكي DuPont ، ذات مرة أن "تفلون ليس مادة مضافة أو زيوت تشحيم معقولة لمحركات الاحتراق". لذلك رفضت الشركة إعادة بيع تفلون على هذا النحو.
عندما أوقفت DuPont توصيل مسحوق PTFE إلى صناع الإضافات ، لجأ عدد منهم إلى مكان آخر. لقد اشتروا مسحوق PTFE الخاص بهم في بلدان أخرى وأخفوا هذا النهج من خلال ذكر الإضافة بأسماء خيالية على الملصق. لكنها بقيت فقط PTFE. قصص عن "حجم تقشر" أكبر من مساحيق PTFE غير دوبونت تعود أيضا من ذلك الوقت. من شأن هذه الجزيئات الكبيرة أن "تتراجع" بسهولة وتسبب انسدادًا في المرشحات والقنوات.
بعد عدد من القضايا أمام المحاكم ، كان على شركة DuPont الاعتراف بأن PTFE لم يكن لها عيوب محددة بوضوح عند استخدامها في محركات الاحتراق. كان على الشركة استئناف تسليم مساحيق PTFE إلى الشركات المصنعة المذكورة أعلاه لمواد التشحيم الإضافية.

ادعى صناع إضافات زيوت التشحيم على الفور أن القضاة قد أثبتوا أن نهجهم نجح. بينما كان الحكم في الواقع فقط أن ضرر PTFE كإضافة لم يثبت.

عند شراء مادة مضافة تحمل PTFE ، يوجد توجيه سهل للغاية في هذه الحالة: إذا كانت العبوة تنص على وجوب اهتزاز المنتج أولاً ، فمن الواضح أن جزيئات PTFE المضافة تميل إلى الهبوط إلى الأسفل. وإذا فعلوا ذلك في الزجاجة ، فمن المحتمل أن يفعلوا الشيء نفسه في الكلاسيكية المستخدمة عادة.
لأن PTFE صلبة. يدعي صانعو المواد المضافة أنهم بالضبط تلك الجزيئات الصلبة التي تترك الطبقة الواقية على الأسطح المعدنية. لم يتم تقديم دليل علمي قاطع لهذا الغرض. ولكن يبدو غريزيًا أن PTFE التي يجب إيداعها بالتحديد في الأماكن الأكثر تحميلًا في المحرك ، يجب أن تستقر بسهولة في الأماكن الأكثر هدوءًا في الكتلة. كما هو الحال في قنوات النفط. وأشار حتى اختبارات ناسا في هذا الاتجاه.

من ناحية أخرى ، تعارض المطالبة المقدمة من عدد من الشركات المصنعة. يقولون أن PTFE الخاص بهم مطحون بشكل دقيق لدرجة أنه يظل في محلول ويمر عبر جميع القنوات والمرشحات النفطية. هذا يبدو جيدا ويمكن أن يكون صحيحا. ولكن بعد ذلك ، علينا فقط أن نأمل أن يأخذ هؤلاء المصنِّعون في الاعتبار أن PTFE يتوسع كثيرًا عند تسخينه. لقد أثبتت الاختبارات المعملية في أمريكا أن نمو جزيئات PTFE في بعض الموردين كبير للغاية في الممارسة العملية لدرجة أن الجزيئات بقيت متأخرة جزئيًا في المرشحات عند درجة حرارة تشغيل المحرك. تُعلم QMI فقط أن جزيئات PTFE في منتجها صغيرة جدًا بحيث تظل متداولة إلى أن تترسب في مكان عملها. كان لدى QMI أيضًا مراجع أوضح لمراقبة استخدام منتجاتها ونتائجها.

أحدث الدواء الشافي: الزنك.
في السنوات الأخيرة ، كان هناك منتج تريد PTFE أخذ زمام المبادرة: الزنك. حسنا ، في الواقع "الزنك ديالكسيثيثوفوسفات" أو "الزنك diaryldithiophosphate". يدعي ممثلو هذا الاتجاه نتائج أفضل بكثير مما يمكن أن يقدمه الزملاء من زاوية PTFE. يفعلون العكس ، بالمناسبة.
كان الزنك مكونًا من زيوت المحركات العادية لسنوات. نسبة 0,1 شائعة في أنواع الزيوت القياسية. مع النفط لضرائب أعلى والتي يمكن أن تصل إلى 0,2 حجم في المئة. أولاً ، كانت تلك النسب أعلى. ولكن بعد وجود مزاعم حول وجود محفزات معيبة ، خفضت الشركات المصنعة للنفط القيم. لكن لحسن الحظ نحن نقود الكلاسيكية.

تستخدم مركبات الزنك العضوية لأنها توفر حماية أفضل ضد التآكل تحت ضغوط عالية. فكر في المحركات التي تعمل بسرعات عالية جدًا وضواغط توربو. يقوم الزنك بعمله الواقي فقط عند حدوث تلامس معدني في كتلة المحرك. وهذا يجب ألا يحدث أبدًا في الظروف العادية. ولكن عندما يحب شخص ما أن ينفد إبرة عداد الدورات بانتظام في المنطقة الحمراء ، يمكن للزنك أن ينقذها هناك.
من السهل التعرف على الوسائل التي تحتوي على الزنك. هناك ملصق تحذير على ذلك ، على سبيل المثال ، يمكن أن يتسبب "ثنائي كلوريد الزنك ثنائي الفينيل" و "الزنك داياريثيثوفوسفات" في تلف العين. دائما ارتداء نظارات واقية وقفازات السلامة عند التعامل مع السوائل التي قد تكون ضارة بالصحة بأي شكل من الأشكال. أيضا ضمان التهوية الجيدة.

المذيبات وعوامل التنظيف
غالبًا ما نجد هذه العوامل في الأجيال القديمة من الإضافات الزيتية. كان تلوث الكتلة أكثر شيوعًا في ذلك الوقت. عادة ما تعتمد على عوامل التنظيف والمذيبات التي تزيل الحمأة ("المايونيز") والورنيش ورواسب الكربون من الكتلة. في الواقع ، يفعلون عكس ما تفعله العوامل "الجديدة" مثل PTFE والزنك. لا يتركون طبقة لطيفة ، بل يزيلون الأوساخ فقط. على سبيل المثال ، يتكون منتج Wynn's Friction Proofing من 83٪ من الكيروسين.

والكيروسين قريب جدًا من البترول من حيث الروابط الأسرية. تتألف الماركات الأخرى جزئيًا من النفثالين أو الزيلين أو الأسيتون أو الأيزوبروبانول. هذه هي المواد العدوانية مع خطر ملامسة العينين والاستنشاق.
ومع ذلك ، إذا كانت الجرعة كبيرة جدًا ، فإنها لن تزيل الأوساخ فحسب ، بل ستزيل أيضًا طبقة زيت التشحيم. ولكن استخدامها مع السيارات من الخمسينيات والستينيات ، يمكن أن تكون مفيدة "لتنظيف" القضية مرة واحدة. مع المحركات الأكثر حداثة ، تشغيلها الإجمالي للغاية وربما مدمرة.

خاتمة حذرة
محركات محركاتنا هي في المتوسط ​​15 سنوات الشباب. في كثير من الأحيان لا حتى مزرعة جديدة بعد الآن. في غضون ذلك ، تم تحسين أنظمة التزييت بما في ذلك التصفية والمواد والتفاوتات إلى درجة لا يمكن إجراء مقارنة بين محرك BSA A65 وكتلة Goldwing. ولكن ربما هذا هو بالضبط السبب وراء وجود عدد لا بأس به من السائقين الكلاسيكيين الذين أقسموا بتجربة هذا النوع من المنتجات. ولما لا؟

Auto Motor Klassiek  إضافة أخرى في الاعتبار. منتج يدعي صانعوه بفخر أنه يعتمد بشكل خالص على الزيوت المعدنية والذي تم لفت انتباه المستخدم إليه بالرضا. سنعود بقصة عن - من بين أمور أخرى - TSL. في البداية ، رأينا بالفعل أنه يحتوي على نسبة عالية من الزنك.

ثم هناك Xado من مختبرات الجيش الأوكراني السابقة. وهذا يعني حقا وعود المعجزات. لكننا لم نتلق إجابة على رسالتنا إليهم ...

وماذا عن تلك العروض التجريبية الشهيرة؟
هل ما زلت تتذكرهم؟ القبعات العالية المدبلجة بشكل سيئ على عمليات البث التلفزيوني المشابهة لـ TVSell. رجل متحمس يبدأ محرك الماعز التي شنت. يضيف المنتج "X" إلى الزيت. بعد فترة يستنزف الزيت. ثم يبدأ المحرك مرة أخرى. ويستمر تشغيله. معجزة! أم لا؟

كانت الشركة المصنعة للمحرك Briggs & Stratton هي المورد دون علم لبعض تلك المحركات التجريبية. أصبحوا فضوليين وأجروا نفس الاختبار في ظروف المختبر. اتضح أن المحرك المعالج بالمنتج "X" كان يعمل بالفعل لبعض الوقت بدون زيت. تمامًا مثل المحرك الذي جف أيضًا دون استخدام دواء.

أظهرت القياسات اللاحقة أن كلا المحركين قد عانوا بشكل كبير من التجربة.