إضافات. زيت الخروع وعصير سوبر

Auto Motor Klassiek » مقالات » إضافات. زيت الخروع وعصير سوبر
شراء الكلاسيكيات هناك

ركوب الدراجات النارية حار جدًا في الوقت الحالي. القراءة في الظل أفضل ... من المهم جدًا بالنسبة لنا تدليل دراجاتنا النارية. لكننا بالطبع نحلم أيضًا أحيانًا بعلاجات معجزة يمكننا من خلالها تجاوز مراجعة الكتلة. أو منع. ثم نأتي على الطريق الغامض لقوارير وعلب وقوارير العلاجات المعجزة. نتحدث من التجربة ومن خلال ما وجدناه في الأرشيف.

لقد قطعت شوطا طويلا معها

على سبيل المثال ، قدنا ذات مرة سيارة CB 750 F المتعبة التي كانت في النهاية تعمل فقط على المواد المضافة. وهل تعرف ماذا حدث؟ انكسر عمود الكامات ... لكن هذا كان خطأي بالكامل.


يتفق الخبراء على أن الإضافات اللاحقة إلى زيت المحرك لها قيمة مضافة قليلة عندما تكون كتلة المحرك في حالة جيدة. إنهم يفترضون أنه لا يوجد الكثير لتحسين الزيت كما تقدمه الشركات المصنعة ذات السمعة الطيبة. تم تصميم إضافات "الأعمال السابقة" لاستخدامها في مصدر الطاقة للكلاسيكية. توفر المجموعة الممتازة من المواد المضافة التي يخلطها المصنع بالزيت خصائص لكل مادة مضافة أو تآزر الخصائص التي تعزز تأثير بعضها البعض. يمكن أن يؤدي اختلال التوازن بين تلك العوامل إلى تقليل خصائص الزيت. فكر بشكل أساسي: القليل من الملح يجعل البطاطس المقلية ألذ. رطل من الملح لا يجعلها ألذ بكثير.

الاختيار ضخم!

الطريقة التي تم بها تحميل جميع مزودي "محسِّنات النفط" في عربة التسوق لم تكن صحيحة. يوجد عدد كبير جدًا من موفري الميزانية. هناك حتى العلامات التجارية المختلفة التي تأتي من نفس الشركة المصنعة.

لهذا السبب بدأنا في تجميع القضية. نظرنا إلى المضافات الزيتية التي تندرج في نفس المجموعة ، والتي تحتوي على نفس المكونات الأساسية وقدمنا ​​نفس الوعود.

لقد توصلنا إلى التمييز التالي في الأنواع:

  1. السوائل القائمة على الزيوت المعدنية (مع الإضافات القياسية المصاحبة بالإضافة إلى PTFE). و PTFE هو الاسم العام للمنتجات التي سجلت شركة DuPont اسم العلامة التجارية لها "تفلون". و PTFE تعني: polytetrafluoroethylene ، PTFE عبارة عن "بلاستيك" ذو معامل احتكاك منخفض للغاية. صلب.
  2. المنتجات التي تتكون من الزيت المعدني الطبيعي أعلاه مع الإضافات القياسية بالإضافة إلى زنك دياكيل ثنائي الفوسفات (أو زنك ديارييل ثنائي الفوسفات) ، المعروف باسم "الزنك" كمادة مضافة إضافية.
  3. المنتجات التي - بقدر استطاعتنا - لها نفس الإضافات مثل زيوت المحركات القياسية. لكن بنسب وتركيبات مختلفة.
  4. المنتجات التي تتكون أساسا من المذيبات وعوامل التنظيف.

PTFE ، أو إذا كان يأتي من DuPont "Teflon"

أكثر المضافات الزيتية مبيعًا في الوقت الحالي هي تلك التي يتم فيها خلط مسحوق PTFE بزيت محرك عادي أو معدني أو صناعي عالي الجودة. في هذا الجزء ، يقال إن Slick 50 هو أكبر لاعب. بعض الأسماء التي وجدناها هي: Slick 50 و QMI و Lubrilon و Microlon و Petrolon و Matrix (من نفس الشركة التي تصنع Slick 50 أيضًا). أسفر البحث على الإنترنت عن عدد أكبر بكثير من مقدمي الخدمة. وعادة ما يرغبون أيضًا في التسليم في هولندا. فقط عن طريق البريد.

يشار إلى PTFE من قبل هؤلاء الموردين على أنها المكون النشط الإضافي الوحيد.

اكتسبت هذه المجموعة من المنتجات سمعة جادة في دوائر السيارات والدراجات النارية. لكن كان هناك أيضًا أشخاص يتخذون موقفًا أكثر انتقادًا. صرح مخترع المنتج ، العملاق الكيميائي الأمريكي DuPont ، مرة واحدة بشكل قاطع أن: "التفلون ليس مادة مضافة للزيت أو مادة تشحيم معقولة لمحركات الاحتراق". لذلك رفضت الشركة إعادة بيع مادة التفلون.

عندما توقفت شركة DuPont عن توفير مسحوق PTFE لصانعي المواد المضافة ، بحثت بعض الشركات في مكان آخر. لقد اشتروا مسحوق PTFE الخاص بهم في بلدان أخرى وأخفوا هذا النهج من خلال إدراج الإضافة تحت أسماء خيالية على الملصق. لكنها كانت مجرد مادة PTFE. القصص حول `` حجم الرقائق '' الأكبر لمساحيق PTFE بخلاف DuPont تنبع أيضًا من ذلك الوقت. هذه الجسيمات الأكبر "تستقر" بسهولة أكبر وتسبب انسدادًا في المرشحات والقنوات.
بعد عدة دعاوى قضائية ، كان على DuPont أن تعترف بأن PTFE ليس له أيضًا عيوب واضحة عند استخدامه في محركات الاحتراق. نتيجة لذلك ، اضطرت الشركة إلى استئناف توريد مساحيق PTFE لمصنعي زيوت التشحيم الإضافيين. ادعى صانعو مواد التشحيم المضافة على الفور أن الحكام أثبتوا نجاح نهجهم. بينما كان البيان في الواقع فقط أن ضرر PTFE كمادة مضافة لم يتم إثباته.

عند شراء مادة مضافة تحمل PTFE ، يوجد توجيه سهل للغاية في هذه الحالة: إذا كانت العبوة تنص على وجوب اهتزاز المنتج أولاً ، فمن الواضح أن جزيئات PTFE المضافة تميل إلى الهبوط إلى الأسفل. وإذا فعلوا ذلك في الزجاجة ، فمن المحتمل أن يفعلوا الشيء نفسه في الكلاسيكية المستخدمة عادة.

لأن PTFE صلبة. يدعي صانعو المواد المضافة أنهم بالضبط تلك الجزيئات الصلبة التي تترك الطبقة الواقية على الأسطح المعدنية. لم يتم تقديم دليل علمي قاطع لهذا الغرض. ولكن يبدو غريزيًا أن PTFE التي يجب إيداعها بالتحديد في الأماكن الأكثر تحميلًا في المحرك ، يجب أن تستقر بسهولة في الأماكن الأكثر هدوءًا في الكتلة. كما هو الحال في قنوات النفط. وأشار حتى اختبارات ناسا في هذا الاتجاه.

هذا هو ادعاء بعض الشركات المصنعة. يقولون أن PTFE الخاص بهم مطحون جيدًا بحيث يظل في المحلول ويمر عبر جميع قنوات الزيت والمرشحات. هذا يبدو جيدًا وقد يكون صحيحًا. ولكن بعد ذلك علينا أن نأمل أن يأخذ هؤلاء المصنعون في الاعتبار أن PTFE يتوسع بشكل كبير عند تسخينه. أثبتت الاختبارات المعملية في أمريكا أنه مع بعض الموردين ، يكون نمو جسيمات PTFE عمليا كبيرا لدرجة أن الجسيمات عند درجة حرارة التشغيل للمحرك بقيت بشكل جزئي في المرشحات. يُعلم QMI فقط أن جزيئات PTFE في منتجها صغيرة جدًا بحيث تظل متداولة حتى تستقر في مكان عملها. كان لدى QMI أيضًا مراجع يمكن التحقق منها بشكل أكثر وضوحًا حول استخدام ونتائج منتجاتهم.

أحدث الدواء الشافي: الزنك

في السنوات الأخيرة ، كان هناك منتج يهدف إلى منافسة PTFE: الزنك. حسنًا ، في الواقع "zinc dialkyldithiophosphate" أو "zinc diaryldithiophosphate". يدعي ممثلو هذا الاتجاه نتائج أفضل بكثير مما يمكن للزملاء من ركن PTFE تحقيقه. هم في الواقع يفعلون العكس.

كان الزنك أحد مكونات زيوت المحركات الشائعة لسنوات. النسبة المئوية 0,1 هي النسبة المعتادة للزيوت القياسية. مع ارتفاع الضرائب على النفط ، يمكن أن يصل هذا إلى 0,2 بالمائة من الحجم. في البداية ، كانت تلك النسب أعلى. ولكن بعد وجود ادعاءات بوجود عيوب في المحولات الحفازة ، خفضت الشركات المصنعة للزيت القيم. لكن لحسن الحظ ، نحن نقود السيارة الكلاسيكية.

تستخدم مركبات الزنك العضوية لأنها توفر حماية أفضل ضد التآكل تحت الضغط العالي. فكر في المحركات التي تعمل بسرعات عالية جدًا وشواحن توربينية. يقوم الزنك بعمله الوقائي فقط عندما يحدث اتصال معدني في كتلة المحرك. وهذا لا ينبغي أن يحدث في الظروف العادية. ولكن عندما يرغب شخص ما في تشغيل إبرة مقياس سرعة الدوران بانتظام في المنطقة الحمراء ، فهذا هو المكان الذي يمكن أن ينقذ فيه الزنك.

من السهل التعرف على الوسائل التي تحتوي على الزنك. هناك ملصق تحذير على ذلك ، على سبيل المثال ، يمكن أن يتسبب "ثنائي كلوريد الزنك ثنائي الفينيل" و "الزنك داياريثيثوفوسفات" في تلف العين. دائما ارتداء نظارات واقية وقفازات السلامة عند التعامل مع السوائل التي قد تكون ضارة بالصحة بأي شكل من الأشكال. أيضا ضمان التهوية الجيدة.

المذيبات وعوامل التنظيف

غالبًا ما نجد هذه العوامل في الأجيال القديمة من المضافات الزيتية. كان تلوث الكتلة أكثر شيوعًا في ذلك الوقت. عادة ما تعتمد على عوامل التنظيف والمذيبات التي تزيل الحمأة ("المايونيز") والورنيش ورواسب الكربون من الكتلة. إنهم يفعلون في الواقع عكس ما تفعله العوامل "الجديدة" مثل PTFE والزنك. لا يتركون طبقة لطيفة ، بل يزيلون الأوساخ فقط. على سبيل المثال ، يتكون منتج Wynn's Friction Proofing من 83٪ من الكيروسين. والكيروسين قريب جدًا من البترول من حيث الروابط الأسرية. تتكون الماركات الأخرى جزئيًا من النفثالين أو الزيلين أو الأسيتون أو الأيزوبروبانول. هذه مواد عدوانية مع خطر ملامسة العين والاستنشاق.

ومع ذلك ، إذا كانت الجرعة كبيرة جدًا ، فإنها لا تزيل الأوساخ فحسب ، بل تزيل أيضًا طبقة زيت التشحيم. لكنها تُستخدم في السيارات من الخمسينيات والستينيات ، ويمكن أن تكون مفيدة "للتنظيف" لمرة واحدة. في المحركات الأحدث ، يكون تشغيلها جسيمًا للغاية ومن المحتمل أن يكون مدمرًا.

خاتمة حذرة

لا يقل عمر محركات كلاسيكياتنا عن 25 عامًا. في غضون ذلك ، تم تحسين أنظمة التشحيم بما في ذلك الترشيح والمواد والتفاوتات لدرجة أنه لا يمكن إجراء مقارنة بين كتلة دفع أوبل ريكورد 1900 سم مكعب وثلاث أسطوانات 1000 سم مكعب توربو بقوة 220 حصان. ولكن ربما يكون هذا هو السبب تحديدًا لوجود عدد كبير من السائقين الكلاسيكيين الذين يقسمون بهذه الأنواع من المنتجات من تجربتهم الخاصة. ولما لا؟ AMK لديها إضافة أخرى في الاعتبار. منتج يدعي صانعوه بفخر أنه يعتمد فقط على الزيوت المعدنية والذي علمنا به مستخدم راضٍ. نعود بقصة حول - من بين أمور أخرى - TSL. في البداية ، رأينا بالفعل أنه يحتوي على نسبة عالية من الزنك. ثم كان هناك Xado ، الذي جاء من مختبرات الجيش الأوكراني السابق. هذا العلاج يعد حقًا بالمعجزات. لكننا لم نتلق إجابة على رسالتنا لهم ...

معروف بالبرامج التلفزيونية ...

زودت الشركة المصنعة للمحرك Briggs & Stratton عن غير قصد بعض تلك المحركات التجريبية من الإعلانات التلفزيونية منذ بعض الوقت. غالبًا ما تكون تلك الإعلانات التجارية بلكنة أمريكية رائعة! ولا يصدق !!!! كان يسمى. لقد جعلهم ذلك فضوليين وقاموا بنفس التجربة في ظروف المختبر. اتضح أن المحرك المعالج بالمنتج "X" يعمل بالفعل لفترة طويلة بدون زيت. تمامًا مثل المحرك الذي جف أيضًا دون إضافة علاج معجزة. أشارت القياسات اللاحقة إلى أن كلا المحركين قد عانوا بشكل كبير من التجربة.


قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 17

  1. اعتدنا أن نقول للصمامات الموقوتة: فقط ضع علبة من "W * nns لمجموعة الصمامات" فيها.
    على الرغم من أن القليل من الزيت ذي الشوطتين مع البنزين الخالي من الدهون لا يبدو ضارًا للمحرك.

  2. مع سيارة Ford Scorpio 2.9 القديمة الخاصة بي ، قدت 6 سنوات بملء زيت واحد ، لكنني استبدلت فلتر الزيت بدقة وتم زيادة كمية الزيت المتضمنة بدقة.
    كان استهلاك النفط منخفضًا وظل منخفضًا. كان المحرك يعمل مثل الجنة واستمر في الركض مثل الجنة.
    واصلت Valvoline 10-W40 أداء وظيفتها بشكل جيد. نظرًا لوجود حنفية مجنونة ، تمت إضافة تلك العلاجات المعجزة التي تزيد من كثافة الزيت في البداية ، لكن هذا زاد الطين بلة. كان 10-W40 أرق ولكنه قضى على الرهان!
    يعمل Blauwtje 'البافاري Boxer' الخاص بي على النفط من Lidl منذ سنوات. خمين ما….؟ إنه يقوم بعمل رائع حقًا مع ذلك. الفرق مع الزيت الآخر؟ إنه ليس حتى نصف السعر. المعايير الموجودة على العبوة هي نفسها للزيوت الأخرى.
    لسوء الحظ ، لقد تعرفت في كثير من الأحيان على الادعاءات ذات التوجه التجاري باعتبارها مقصورة على فئة معينة.
    حيث تم تحقيق نتائج تشحيم أفضل بشكل واضح ، وذلك باستخدام زيوت التروس من LE.
    (مهندسو التشحيم) زيوت الدم الحمراء SAE80 و SAE90 ("Duolec 1607" و "Duolec 1605") مع عدد غير قليل من "المعالجات" لجعلها تلتصق بالسطح. لقد غير كل من Blauwtje و R1150 التروس بشكل أكثر سلاسة ، كما أن عمليات النقل النهائية تعمل أيضًا بشكل أفضل. انها حقا ليست مقصورة على فئة معينة هناك. إنها مواد صناعية للأسف لا تظهر في السوق الاستهلاكية.

  3. تسمم PFAS و PTFE و PFOA العالم بأسره ، فكر في Western Scheldt / Antwerp بـ 3M وجزيرة Dordrecht مع DuPont. تحمل المسؤولية ولا تستخدم الفوضى ، إذا لم تفعل ذلك بنفسك ، على الأقل للأجيال القادمة.
    لكني أحب أن أقرأ السيارةMotor klassiek.

    • حسنًا ... أحاول أيضًا أن أبقيه مرتبًا. لكني أعتقد أن ركوب الدراجة النارية أكثر متعة من ركوب الدراجة. أعتقد أن الأمر يتعلق بالناس أكثر من الأشياء. وشكرا على المجاملة!

  4. "لقد سافرنا ذات مرة متعبًا ميتًا Alfasud والتي في النهاية تم تشغيلها فقط على المواد المضافة. وهل تعرف ماذا حدث؟ انكسر عمود الكامات ... لكن هذا كان خطأك بالكامل.

    ماذا كان؟ هوندا أو أ Alfa?

  5. مقال Dolf TOP ، لقد أفسدت URAL الرائع الخاص بي بمثل هذه "العلاجات المعجزة" الثمينة وكان التأثير النفسي حقًا لا يقدر بثمن!

      • هاهاها دولف الرجل الأعلى ، هذا ما أسميه الحب الحقيقي (دراجة نارية) ، التحدث مع الأورال أو أي دراجة في هذا الشأن ، حتى حاجز اللغة يتبخر ثم ههههه

  6. تستخدم هنا أيضًا ، ولم تكن لها تجربة سلبية معها. لقد وجدت أكثر ما يلفت الانتباه مع Panda 1000S التي اشتريتها مرة جديدة وحيث أضفت slick30.000 في مكان ما على بعد 50،XNUMX كيلومتر أو نحو ذلك ، فإن ضوضاء المحرك أصبحت أقل بكثير.
    لقد تعلقت "الاختبارات" مع هذه الأنواع من الإضافات بالفعل في ضوء إعلاني معين ، غير علمي وتتخلله شعارات. نوع من مثل تيلسيل.

  7. ما زلت أتذكر فيلم "King-Customer" وهو برنامج المستهلك على التلفزيون ، وهو سيارة بنز 300D قديمة مع / وبدون علاج Slick50. تم استنزاف الزيت على كليهما وظننت أنه حصل على أبعد نقطة. كان استنتاج Wim Borsboom أنه يجب أن يكون من الأشياء الجيدة وبعد أسابيع تم بيعه. أنا مجنون استخدمته أيضًا ، تغيير الزيت بنصف لتر أقل. الزيت ، دعه يصل إلى درجة الحرارة ، مع تشغيل محرك Slick50 ، اهتز جيدًا ، ثم قم بالقيادة لمسافة 50 كم ...

  8. أوصيت به Citroen لم يضف كتيب تعليمات CX أبدًا أي شيء إلى زيت المحرك. ولا المالك السابق. لقد حصلت على ديزل CX لمدة 10 سنوات حتى الآن. السيد Skeans لديه
    اشتراه جديدًا في أمستردام وشحنه على الفور عبر كاليفورنيا إلى كولومبيا البريطانية.
    ما فعلناه وما زلنا نفعله هو تغيير الزيت كل 6 أشهر ، 20-50 وزيت جديد
    منقي . اطرق على الخشب ، ولكن لم يحدث أي كسر في المحرك على الإطلاق في السنوات الـ 41 الماضية.
    كتيب التعليمات (باللغة الهولندية) واضح. آمل ألا أعاقب غدًا
    ضربة مدوية تدمر كل شيء دفعة واحدة ، حسنًا ، أحيانًا يحدث القرف.

    يجب أن تضع Hyundai Tucson الجديدة الخاصة بجاري ، مع محرك GDI ، جميع أنواع الخردة في الزيت والغاز لإبقائها كاملة بعض الشيء. هذا موصوف في دليل المالك. أيضا ، هذا الشيء يحتاج إلى صمام PCV بعد 22000 كم. كان الصمام 90.00 دولارًا وكان العمل 500.00 دولارًا بالإضافة إلى الضرائب.
    مقال جيد دولف ، شكرا.

  9. إن إضافة كمية صغيرة من الزنك أو ZDDP إلى زيت 20W50 الكلاسيكي لا يبدو خطأ بالنسبة لي ، خاصة إذا كنت تعلم أنه منذ عام 2011 ، يجب تقليل محتوى الزنك (أيضًا في الزيت الكلاسيكي) بشكل كبير بموجب القانون.
    بالنسبة إلى Teflon أو PTFE ، فإن الآراء دائمًا ما تكون منقسمة جدًا هنا.
    أستخدم هذه الإضافة كل 3 تغييرات زيت ، مع سيارتي الحالية قمت بقيادة 510.000 كم بدون إصلاح ، استهلاك الزيت الحالي هو 0,75 لتر لكل 10.000 كم.
    إذا كان PTFE منتجًا سيئًا حقًا ، فسيعلمني هذا المحرك منذ فترة طويلة.
    لدي أيضًا خبرة كافية فيما يمكن أن تفعله الزيوت الاصطناعية أو شبه الاصطناعية الحديثة للكلاسيكيات (قبل عام 1985) ، بعد بضع سنوات أصبحت هذه المحركات غير محصنة تمامًا بسبب الحشيات الذائبة.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا