يلعب زيت المحرك دورًا حاسمًا في الحفاظ على السيارات الكلاسيكية وأدائها. بالنسبة لأصحاب السيارات الكلاسيكية، الذين غالبًا ما يمتلكون سيارات ذات تصميمات محركات قديمة ومحددة، يعد اختيار الزيت المناسب أمرًا ضروريًا للحد من التآكل والحفاظ على الحالة الأصلية. غالبًا ما تتطلب السيارات الكلاسيكية خصائص زيت مختلفة عن السيارات الحديثة، نظرًا لبنيتها واستخدامها.
الفرق بين زيت المحرك الكلاسيكي والحديث
غالبًا ما يتم تصميم الزيوت الحديثة لتلبية متطلبات محركات اليوم، مثل الاقتصاد في استهلاك الوقود وانخفاض الانبعاثات، ولكن هذه الزيوت ليست دائمًا مثالية للمحركات القديمة. غالبًا ما تستفيد الدراجات النارية الكلاسيكية من واحدة زيت المحرك مع تركيزات أعلى من الإضافات الوقائية مثل الزنك (ZDDP) والفوسفور، والتي تعد مكونات أساسية لتزييت أجزاء مثل أعمدة الكامات والصمامات.
إضافات في زيت المحرك الكلاسيكي
أحد المكونات المهمة في زيوت السيارات الكلاسيكية هو مادة ثنائي فوسفات الزنك المضافة (ZDDP). غالبًا ما يوصى باستخدام ZDDP لأنه يساعد على منع تآكل المحرك. في محركات السيارات الكلاسيكية، وخاصة تلك التي لا تحتوي على أعمدة كامات دوارة، يوفر ZDDP حماية إضافية من خلال تشكيل طبقة واقية على الأسطح المعدنية. بالنسبة لبعض الكلاسيكيات، مثل الموديلات من الخمسينيات إلى السبعينيات، يوصى باستخدام زيت بتركيز ZDDP يتراوح من 50 إلى 70 جزء في المليون.
اللزوجة والمحركات الكلاسيكية
غالبًا ما يكون أداء المحركات الكلاسيكية أفضل مع زيت ذو لزوجة أعلى، مثل 20W-50. يمكن للزيت الأكثر سمكًا أن يتعامل بشكل أفضل مع التفاوتات الأوسع في المحركات القديمة، حيث يمكن للزيوت الحديثة الرقيقة أن تتسرب بسرعة وتوفر حماية غير كافية. تحقق دائمًا من توصيات الشركة المصنعة، ولكن ضع في اعتبارك أيضًا المناخ وظروف القيادة.
قم بالتغيير بانتظام للحصول على الصيانة المثلى
بالنسبة للسيارات الكلاسيكية، من المهم تغيير الزيت بانتظام، خاصة إذا كانت السيارة لا تستخدم كثيرًا. قد يحتوي الزيت القديم على أحماض ورطوبة تسبب التآكل. التغيير السنوي، بغض النظر عن عدد الكيلومترات المقطوعة، عادة ما يكون كافيا لسيارة نادرا ما تستخدم. يوصي العديد من مصنعي الزيوت أيضًا بعدم تخطي تغييرات الفلتر في كل خدمة زيت لضمان الأداء الأمثل.
أي زيت المحرك تختار؟
عند اختيار زيت المحرك للسيارات الكلاسيكية، يوصى عادةً بالالتزام بالعلامات التجارية المتخصصة والمعترف بها في عالم السيارات الكلاسيكية. تمتلك شركات مثل Castrol Classic Oils وMillers Oils وPenrite نطاقًا واسعًا من الزيوت المصممة خصيصًا للمحركات القديمة ومتطلباتها المحددة.
لتلخيص
بالنسبة لأصحاب السيارات الكلاسيكية، يعد اختيار زيت المحرك المناسب أمرًا ضروريًا لأداء طويل الأمد. من خلال اختيار زيت يحتوي على الإضافات واللزوجة الصحيحة وتغييره بانتظام، يمكن للمحرك أن يظل محميًا على النحو الأمثل. استشر دائمًا أحد المتخصصين المعترف بهم وكن على اطلاع بتوصيات الشركة المصنعة للحصول على أفضل النتائج.
حقائق ورؤى إضافية
أصل ZDDP وأهميته في المحركات الكلاسيكية
ثنائي فوسفات الزنك (ZDDP) هو مادة مضافة تم تطويرها في الأربعينيات من القرن العشرين لحماية المحركات بشكل أفضل من التآكل، وهي مشكلة كبيرة في تصميمات المحركات القديمة. بالنسبة للسيارات الحديثة، تم تقليل كمية ZDDP في الزيت بسبب اللوائح البيئية، ولكن بالنسبة للمحركات الكلاسيكية، يظل التركيز العالي من ZDDP أمرًا لا غنى عنه. يشكل ZDDP طبقة واقية على أسطح المكونات الرئيسية، خاصة تحت الضغط العالي، وهو أمر ضروري للحفاظ على سلامة المحرك في السيارات الكلاسيكية.
متعدد الدرجات مقابل. زيت أحادي الدرجة
على الرغم من أن السيارات الحديثة تستخدم الزيت متعدد الدرجات بشكل حصري تقريبًا (على سبيل المثال 10W-40)، إلا أن بعض أصحاب السيارات الكلاسيكية يفضلون اختيار الزيت أحادي الدرجة في الصيف. يوفر الزيت الأحادي الدرجة، الذي يتمتع بلزوجة واحدة (مثل SAE 30)، مزايا للمحركات ذات التفاوتات الأكبر وفي المناخات الحارة. بالنسبة لأشهر الشتاء أو الاستخدام الشامل، غالبًا ما يكون الزيت متعدد الدرجات أكثر ملاءمة، حيث يتكاثف هذا الزيت بسرعة أقل في درجات الحرارة المنخفضة ويتم تشحيمه بشكل أسرع في البداية.
كيف تؤثر اللزوجة العالية على ضغط الزيت؟
غالبًا ما تعاني المحركات القديمة من مشاكل ضغط الزيت، خاصة عند التشغيل في درجات حرارة أعلى. يمكن أن يساعد الزيت ذو اللزوجة العالية في الحفاظ على ضغط الزيت، لأن هذا الزيت أقل عرضة للتصريف مع وجود مسافة أكبر بين أجزاء المحرك. تستفيد السيارات الكلاسيكية التي تعاني من تآكل المحامل أحيانًا من الزيت الأكثر سمكًا للحفاظ على ضغط الزيت المستقر.
خطر المواد المضافة دون شهادة
على الرغم من توفر بعض إضافات ما بعد البيع، فمن المستحسن تجنبها ما لم تكن معتمدة للاستخدام في المركبات الكلاسيكية. يمكن أن تكون الإضافات غير المعتمدة غير مستقرة كيميائيًا وتؤدي إلى آثار جانبية غير مرغوب فيها، مثل انسداد الأنابيب أو حتى تلف المحرك. لذلك، التزمي بالزيوت الموصى بها من قبل المصادر والمصنعين الموثوقين للزيوت الكلاسيكية.
تأثير الوقود الخالي من الرصاص على زيت المحرك
تم تصنيع العديد من السيارات الكلاسيكية في الأصل باستخدام الوقود المحتوي على الرصاص، مما قد يؤثر على المحرك. يعمل الرصاص كمواد تشحيم، ويمكن أن يؤدي التحول إلى الوقود الخالي من الرصاص إلى زيادة الضغط على خصائص التشحيم للزيت. يمكن أن تكون الإضافات الخاصة أو بدائل الرصاص في الزيت حلاً في بعض الحالات، خاصة بالنسبة للمحركات القديمة الحساسة للتآكل بسبب الوقود الخالي من الرصاص.
الزيوت القابلة للتحلل: مستقبل في عالم السيارات الكلاسيكية؟
على الرغم من أن الزيوت القابلة للتحلل يتم تطويرها بشكل أساسي للمحركات الجديدة، إلا أن الخيارات المستدامة تظهر أيضًا للمحركات الكلاسيكية. قد توفر الزيوت القابلة للتحلل فوائد مستقبلية للسيارات الكلاسيكية في حالة حدوث تسربات. تميل هذه الزيوت إلى أن تكون أقل سمية ويمكن أن تكون مفيدة للمحركات القديمة المعرضة للتآكل. ومع ذلك، في الوقت الحالي، يعد توفر هذه الزيوت محدودًا للمركبات الكلاسيكية، وغالبًا ما يتم اختبارها للتأكد من توافقها وأدائها.
Interessant om te lezen hoe moderne oliën vaak niet geschikt zijn voor oudere motoren. Ik was inmiddels al overgestapt op een olie met een hoger ZDDP-gehalte voor mijn Volvo Amazon. Veel meer eigenaren zouden hiervan op de hoogte moeten zijn!
شكرا على الشرح الواضح حول اللزوجة والمواد المضافة! لم أكن أعلم أبدًا أن هناك اختلافًا كبيرًا في تركيبة الزيت للسيارات الكلاسيكية. يساعدني هذا بالتأكيد في الاعتناء بشكل أفضل بسيارتي VW Beetle القديمة.
مقالة مفيدة للغاية! إنه بالفعل فن اختيار الزيت المناسب للسيارات الكلاسيكية. لقد ظللت دائمًا صادقًا مع 20W-50 لسيارتي '72 MGB ويؤكد هذا المقال أهمية الزيت الأكثر سمكًا للمحركات الأقدم. نصائح مفيدة أيضًا حول ZDDP!
مقالة مثيرة للاهتمام.