يخطئ في ذلك الوقت؟ هذه هي الآن الكلاسيكيات النادرة المرغوبة. فكر في Edsel ، Metropolitan ، وحتى Amphicars. DeLorean….
في بعض الأحيان تسوء الأمور
يصنع مصنعو السيارات السيارات بشكل طبيعي لتحقيق الربح ، ولكن في بعض الأحيان تسوء الأمور عندما تكون في "الفكرة نجحت ، المهمة فشلت". ثم ينتهي بك الأمر بسيارات غير مباعة ، وسيرًا يسيرًا يسير على أحزمة ناقلة ومجموعة من العقاب يقفز في الجزء العلوي الفرعي للإدارة. وهل الأحداث الماضية هي لحظات التعلم من الحاضر؟ إذن الجواب على سؤال ما هي الكلاسيكيات التي سيتم البحث عنها قريبًا؟ نلقي نظرة على المستقبل وننظر إلى السيارات التي كان على الشركة المصنعة دفع الكثير من المال مقابلها وفقًا لشخصيات عامة. وبعض هذه السيارات رخيصة الثمن الآن. البيانات ليست دقيقة بالنسبة لليورو ، ولكنها تأتي من شركة الأبحاث Bernstein Research في وول ستريت. كما ناقض العديد من الشركات المصنعة الحسابات.
قائمة الخسائر تقول القليل عن جودة السيارات. بدلاً من ذلك ، يتعلق الأمر بتقديرات الاستثمار والتسويق الخاطئة.
ثم تسوء الأمور
تكبدت سمارت فورتو ، التي تم بناؤها بين عامي 1997 و 2006 ، أكبر خسارة. تم شطب خسارة لا تقل عن 3,35 مليار يورو لهذا "البطل الحضري". والتي تصل إلى أقل بقليل من 4.500 يورو لكل سيارة مبيعة. أوه نعم: كان هناك أيضًا إصدار ذكي في برابوس.
لكن استراتيجيات التسويق يمكن أن تصبح أسوأ. خاصة عندما تكون الهيبة هي المبدأ التوجيهي. كما في: "الأثرياء الجدد - وكبار السن إلى حد ما - لا يعرفون ماذا يفعلون بأموالهم وسيبذلون قصارى جهدهم لإظهار ذلك." Tatààààà! هناك لدينا Bugatti Veyron ، والتي ما زلت لا تملكها مقابل بضعة دولارات ، ولكن لا يزال ...
من المعروف أن بوجاتي باع سيارته Veyrons بخسارة. كان يتعين على بوجاتي فرض رسوم إضافية تبلغ 450 يورو لكل سيارة مقابل كل نسخة من النسخ البالغ عددها 4.617.500 نسخة لتحقيق التعادل.
لم يحدث ذلك ، مما تسبب في خسارة السيارة الخارقة 1,7 مليار لسيارة بوجاتي. الطلب الحالي في سوق السيارات المستعملة مخيب للآمال. لهذا السبب قاد أمريكي سيارته Bugatti في مستنقع من أجل قسط التأمين. بدلا من أمواله ، حُكم عليه بالسجن بتهمة الاحتيال في التأمين.
أغطية المستقبل؟
- سمارت فورتو (1997-2006): خسارة 3,35 مليار أو حوالي 4.500 يورو للسيارة. لقد ذكرناهم بالفعل.
- فيات ستيلو (2001-2009): خصص المصنع أكثر من 2.500 يورو لكل Stilo. فشلت محاولة فيات لمسح الخليج عن الخريطة فشلاً ذريعاً. كانت النظرات باهتة للغاية ، والمحركات ضعيفة للغاية. ذهب "أوروبا" إلى النسخة الأصلية بينما انسحب الإيطاليون لأنهم وجدوه "ألمانيًا جدًا".
- فولكس فاجن فايتون (2001-2012): خسارة 1,99 مليار أو أكثر من 28.000 ألف لكل سيارة. كانت تلك المحاولة التي لا تعد ولا تحصى للإطاحة برولز رويس: “FAIL !!”. تشتري Pheaton بتكلفة طنين الآن بحوالي عشرة آلاف.
- بيجو 1007 (2004-2009): السيارات الصغيرة يمكن أن تكلف الكثير. على 107 التي تم استقبالها بشكل إيجابي في الصحافة ، التزم المصنع في النهاية بأكثر من 15.000 لكل سيارة.
- مرسيدس الفئة A (1997-2004): تسبب هذا في خسارة مرسيدس 1,71 مليار ، ما يقرب من 1.500 يورو للسيارة. بالطبع ، لم يعتقد عشاق النجوم أن الفئة A كانت جادة بما يكفي لتكون مرسيدس. لكن عندما قامت سيارة مرسيدس الصغيرة في السويد بمناورة مراوغة سريعة في السويد ، كان مصيره قد حسم بالفعل.
- بوجاتي فيرون (2005-2013): خسارة 1,70 مليار أو 4.617.500 يورو للسيارة. تحقق من Marktplaats أو في المستنقع المحلي. في بوجاتي كانوا غاضبين من الرياضيات.
- Jaguar X-Type (2001-2009): كان على المصنع تخصيص حوالي 3.500 يورو لكل سيارة. كان يمكن أن تكون جميلة جدا. كان من المفترض أن يضاعف نوع Jaguar X إجمالي المبيعات ، لذلك كان يجب أن يكون 1 من 2 Jaguars من النوع X. هذا لم ينجح ، لم تحصل السيارة على التصنيف المتوقع.
- رينو لاجونا (2006-2012): تكلفة أكثر من 3.500 لكل لاجونا ... المصنع. بذل الرئيس كارلوس غصن الكثير من الجهد في ذلك. لتعزيز اسم رينو ، كانت Laguna مهمة للغاية. "نحن على استعداد للمخاطرة بسمعتنا بأكملها من أجل ذلك". مع وضع ذلك في الاعتبار ، تم استثمار ما يقرب من 800.000.000 يورو. وهذا الاستثمار لم يكن ممتعًا للغاية.
- أودي A2 (2000-2005): خسارة 1,33 مليار أو 7.530 يورو للسيارة. كانت إحدى المقاربات أن الشيء لا يبدو مثله. لكن سيارة أودي الصغيرة لم تقود سيئًا. ومع ذلك ، كان هناك حوالي 180.000 ألف مشترٍ فقط. وحتى بالمقارنة مع المنافس الذي لم ينجح بالفعل ، مرسيدس الفئة A ، كان هناك حوالي 800.000 أقل.
- رينو فيل ساتيس (2001-2009): خسارة 1,2 مليار يورو أو 18.710 يورو للسيارة. كانت تلك السيارة مجرد جسر بعيد جدًا في المظهر.
أنتج فولكس فاجن Lupo GTI القليل جدًا ، لقد كان مكلفًا للغاية وبيعت بشكل سيء.
تضمين التغريدة بالطبع ، كان من المفيد استبدال مارك ألمانيا الشرقية بنسبة 1: 1 بعلامات ألمانيا الغربية وإلا لكان من المحتمل أن يكون لدى بيجو أكبر جبل ورقي في العالم الآن 😉
ال Vel satis ، وبالطبع فإن Aaventime جزء منها
لقد كنت تقود سيارة Vel Satis 2010 dci موديل 2006 منذ عام 2.2 وأتمنى أن تكون قادرًا على قيادتها لفترة طويلة قادمة.
بعد عدة R 25s و Safranes ، هذا حقًا هو السرعة والرضا
كل الوقت المفضل لدي. رينو لاجونا .. ثم بالطبع الكوبيه. لم تعد مصممة على هذا النحو اليوم.
هل تناسب سيارة fiat barchetta القابلة للتحويل أيضًا في هذه القائمة. فقط 80.000 وحدة صنعت في 10 سنوات. من 1995 إلى 2005.
أليست رينو (ماترا) أفان تايم أيضًا في هذه القائمة؟
ربما ، كما يقول اسمها ، كانت (بعيدة جدًا) في وقت مبكر وتتنافس أيضًا داخل المنزل من خلال Vel Satis ، لكنها سيارة رائعة أعتقد أنها تتمتع بالقدرة على أن تصبح قمة المستقبل.
أم أن الخسائر لم تكن كبيرة بما يكفي؟
في الواقع ، تعد Avantime سيارة جميلة ، والآن لسنوات عديدة هي سيارة Grand espace BJ 2001 عندما كان يبحث عن طليعة
نعم هذا VEL SATIS!
لقد قمت بقيادة السيارة لسنوات. سيارة رائعة تندرج حقًا في فئة A ... ولكن كانت هناك العديد من المشكلات مع الإلكترونيات والتوربو وأحيانًا التكاليف الباهظة مثل استبدال المصباح الأمامي الذي يجب إزالة المصد الأمامي بالكامل. لكنه قاد بشكل رائع حقًا. على الطريق السريع الألماني مرة واحدة ، ضرب 260 (لتجربته) وشعرت أنه مستقر للغاية. كنت أرغب في الاستمرار في القيادة فيها وإذا توفرت لدي مساحة كنت سأمنحها معاشه التقاعدي تحت غطاء (للاحتفاظ به على أي حال). ولكن نعم ، ثم لا يزال يتم تبادلها ولدهشتي حصلت على سعر صرف جيد (قبل 5 سنوات). إذا كنت سأشتري واحدة مرة أخرى ، فستكون النسخة الأكثر فخامة.
الخطأ المطبعي آسف. لم أقود 260 بل 245 (على منحدر طفيف)
كان Audi A2 متقدمًا جدًا عن وقته ، ولم تأت الإصدارات / الألوان المثيرة إلى NL.
ظلت ألوان "color Storm" بشكل أساسي باللون D. وهذا هو سبب ظهور النسخ الرمادية في NL.
ولكن بعد مرور أكثر من 10 سنوات على تقديمها ، تم تقديرها فجأة ، على الأقل في NL ، لأنها تبين أنها اقتصادية للغاية ، وبالتالي مثيرة للاهتمام في ضريبة الطرق ، إلخ.
مما أدى إلى زيادة كبيرة في الأسعار المستعملة منذ حوالي 5 أو 8 سنوات.
تتميز Audi a2 بأقل مقاومة للهواء قدرها 2000 في عام 0,25. وفي سوق اليد الثانية ، لا يجب جر العربات وتكون باهظة الثمن بشكل مذهل! هل هم جميلون؟ لحسن الحظ ، الأذواق تختلف! عليك أن تحبه! ما الجميل في البطة أو الخنفساء؟
و"أنقذها الجرس"، سيارة بيجو 309، وهي سيارة بيجو للأشخاص الذين لا علاقة لهم بالعلامة التجارية ولم تحقق نجاحًا كبيرًا.
ثم سقط الجدار ، وعرضت بيجو 309 في ألمانيا بنفس سعر 205. في ألمانيا الشرقية السابقة وجدوا هذا عرضًا قويًا للغاية: مساحة كبيرة ومناولة وتعليق يمكن أن يتعامل مع الطرق السيئة جيدًا. أصبح "مثل الكعك الساخن".
وبحسب ما ورد حصل مدير شركة بيجو ألمانيا آنذاك على خطوة لطيفة في مسيرته المهنية لاحقًا.
وبعد ذلك لم تكن أيضًا بيجو حقيقية ، ولكن الخلف المقصود لـ Talbot Horizon ، ولهذا السبب كان 309 خارج السلسلة ، فلو كانت بيجو حقيقية ، لكان قد أطلق عليها 306.