شكودا. من التحيز إلى ملايين الإنتاج

Auto Motor Klassiek » مقالات » شكودا. من التحيز إلى ملايين الإنتاج
شراء الكلاسيكيات هناك

في 28 مارس 2021 ، مر ثلاثون عامًا على ربط شكودا وفولكس فاجن معًا. ومع ذلك ، بدأت الاتصالات الأولى بين شكودا وفولكسفاغن بالفعل في أواخر السبعينيات. منذ تلك اللحظة فصاعدًا ، كان لدى التشيكوسلوفاكيين والألمان علاقة جيدة مع بعضهم البعض ، مما أدى إلى تعاون مثمر للغاية. اليوم ، أصبحت شكودا جزءًا لا غنى عنه من مشهد المرور. ولكن منذ وقت ليس ببعيد ، كان لدى الشخص الذي اشترى سكودا شيئًا ما لشرحها. شيء بالتأكيد لم أفهمه بعد عام 1991.

أتذكر جيدا. في الثمانينيات من القرن الماضي ، ابتكر سكودا سيارة فافوريت ، وهي سيارة تم تطويرها بالكامل داخل الشركة ، وفي ذلك الوقت بدأت تتدفق في الغرب أن فولكس فاجن كانت تطور اهتمامًا أكثر من المعتاد بالعلامة التجارية بسبب هذه السيارة. وذلك أثناء وجوده في ألمانيا والدول الغربية الأخرى في كثير من الأحيان موقف ازدرائي تجاه السيارات من الكتلة الشرقية. لم تكن الجريدة الهولندية في كثير من الأحيان مخصصة للقط ، تقريبًا بازدراء. ومن الذي اختبار التقارير القديمة في المجلات الألمانية مثل محرك السيارة والرياضة القراءة بين السطور ترى مزيجًا من الغطرسة والرحمة.

لم تسترشد شركة فولكس فاجن بهذا الرأي وأقامت علاقة جيدة مع السلطات في تشيكوسلوفاكيا وصناع السياسة في ملادا بوليسلاف. لقد رأى إمكانات شكودا بشكل عام وفافوريت بشكل خاص. لذلك لم يكن مفاجئًا للمطلعين أن شكودا كانت جزءًا من فولكس فاجن اعتبارًا من 28 مارس 1991. في ذلك الوقت ، كان العرض لا يزال تشيكيًا مقطوعًا.

كان فافوريت أساس إصدار المحطة فورمان. وفي الملف الشخصي كان أيضًا لخليفة فيليسيا. كان هذا في الواقع أول سكودا كان متاحًا مع تقنية فولكس فاجن. بالإضافة إلى ذلك ، غمزت Felicia في كل من المستقبل والماضي ، حيث كانت بعض طرازات Felicia لا تزال متوفرة مع المحركات التي تم تثبيتها بالفعل في خليفة سلسلة 100 خلال السبعينيات. كان ذلك ذكيًا للغاية ، لأنه أبقى أيضًا فوجًا من سائقي سكودا القدامى في الصورة في الشركة المصنعة. في الوقت نفسه ، كان هذا بالنسبة للعديد من الأشخاص الحساسين للوضع إشارة إلى أوروبا الشرقية القديمة و رخيص مدرسة.

قامت فولكس فاجن بالفعل باختبار فافوريت بانتظام ، حيث ظهرت النتيجة الأولى للتعاون بين الألمان والتشيك في فيليسيا. اعتقدت أنها كانت سيارة جميلة تناسب روح العصر. ولكن في عام 1994 ، تعافت أوروبا الغربية لتوها من نهر ويندي ، من سقوط الجدار. ولا يزال العديد من الغربيين يعتبرون شكودا علامة تجارية من الدرجة الثانية في ذلك الوقت.

كان عصر النسيان هو عصر ما قبل الحرب العالمية الثانية وبعدها ، عندما صنع التشيكوسلوفاكيون سيارات جذابة. ولكن خلال أحلك فترة في أوروبا الشيوعية ، كان سكودا قبل كل شيء منتجًا في البنك المشبوه. كان هذا غير مبرر ، حيث كان يقود سكودا في الستينيات والسبعينيات والثمانينيات من القرن الماضي بمحرك في الخلف لم يكن لديه مفهوم حديث في متناول اليد ، ولكن السيارة التي تقدم عادةً قيمة ممتازة مقابل سعر متواضع. لم يذكر ذلك أبدا. في الواقع ، حتى بعد هجوم فولكس فاجن ، استغرق الأمر وقتًا طويلاً قبل أن تختفي الصورة السلبية. حتى مطلع الألفية ، كان لدى سائقي سكودا ما يفسره ، وفقًا للرأي السائد المتأثر بالصور الذاتية.

في عام 1995 ذهبت إلى Auto RAI مع والدي. داخل كشك شكودا ، وجهت والدي إلى فيليسيا الجديدة آنذاك. أظهر والدي اهتمامًا صحيًا ، وسئل عن توفر محركات أكبر (لاحقًا ، سيكون 1.6 MPI و 1.9 ديزل متاحين) وكان متحمسًا أيضًا. دعونا نقدم نفسي في المنزل. لكن والدتي كانت بلا هوادة. لم تكن مخطئة في كثير من الأحيان في حياتها ، لكنها الآن مخطئة. شكودا؟ هل أنت فاسد تماما؟ كما أنها تجاهلت سلسلة توصياتي. لم يكن الارتباط مع VW كافيًا أيضًا. لقد أعمتها صورة الكتلة الشرقية التي لا تزال موجودة ، ورفضت اقتراحنا. حازم. لم يكن هناك حديث عنه.

بعد حوالي خمس سنوات ، اشترى الزميل لين سيارة جديدة. قاد الرجل اليابانية لسنوات ، وبحق ، كانت السيارات اليابانية مقبولة على نطاق واسع بحلول ذلك الوقت. داخل الطبقة الوسطى والطبقة الوسطى الأكبر ، كان أفينسيس ، وبريميرا ، و 626 ، وأكورد وجالانت ، على سبيل المثال ، على شبكية العين إلى حد كبير. لقد كانوا أصولًا تجارية هائلة وبالتالي كانوا منافسين للنظام الأوروبي. لكن هذه المرة ، لم يختار لين الطبقة المتوسطة اليابانية. قال ذات صباح خريف عام 1999: "يا رفاق" ، "خمنوا ماذا اشتريت". عرفت على الفور. كافح الزملاء وذكروا كل شيء ، لكن ليس السيارة المناسبة. "فان بوتين ، كما تعلم ، أعتقد أنك تحدثت عن ذلك من قبل." على الفور هنأت لين على أوكتافيا. "هذا حقا اختيار ممتاز."

لذلك حصل Leen على Octavia ، وهي Combi بمحرك 1.9 TDI ، من السلسلة الأولى. اشترى ضمان الجودة وحصل على السخرية من معظم الزملاء كهدية. لم يتضاءل ذلك بعد أن ملأ لين مكان عمله بملصقات سكودا. على عكس معظم الناس ، لقد فعلت ذلك خلف لين مباشرة. وذلك في حين أن أمير أمستردام المتعاطف والمولود غالبًا ما كان يقيسني بضحك بسبب سيارة فيات تيبو التي كنت أقودها ذات مرة. لكن هذا لم يكن سببًا للتخلي عن ولائي للين وإضافته الجديدة. لقد اشترى للتو سيارة ممتازة ، وتوقعت أن شكودا في غضون بضع سنوات النظام المعمول به سيكون. "إنهم يصنعون سيارات ممتازة تحت راية فولكس فاجن ويعملون بين القطاعات. تستفيد فولكس فاجن من هذا فقط ، وستجلب العديد من سائقي العلامات التجارية الأجانب إلى المجموعة عبر شكودا. هذا ذكي وعظيم ".

شكودا اليوم هي قيمة ثابتة ومستقرة. منذ 28 مارس 1991 ، تم تصنيع سلسلة كبيرة من الموديلات بأشكال وأحجام مختلفة وما زالت تعمل. لمدة سبع سنوات ، كانت تصنع أكثر من مليون سيارة سنويًا ، و ببساطة ذكي يفعلون ذلك مع السيارات التي عادة ما تقع بالضبط بين الأجزاء المعتادة. مع صورة قوية لشركة فولكس فاجن خلفها ، تغلب سكودا على الشكوك السائدة. وأصبحت كبيرة ببناء سيارات ممتازة. كعلامة تجارية لا معنى لها منذ فترة طويلة لا غنى عنها.

 

قم بالتسجيل مجانًا وسنرسل إليك نشرتنا الإخبارية كل يوم والتي تحتوي على أحدث القصص عن السيارات الكلاسيكية والدراجات النارية

حدد رسائل إخبارية أخرى إذا لزم الأمر

لن نرسل لك البريد المزعج! قراءة سياسة الخصوصية لمزيد من المعلومات.

إذا أعجبك المقال يرجى مشاركته...

تعليقات 20

  1. تمامًا مثل النمساوي الآخر الذي عانى من جنون العظمة ، كان لدينا في VW ، المصاب بجنون العظمة فيريناند بيش.
    كان هذا شرهًا لدرجة أنه اشترى RR ، Lamborghini ولكن بشكل خاص سيات. و سكودا. مع مصنع جديد وكل شيء. هذا هو سبب امتلاك فولكس فاجن 25٪ من حصة السوق في أوروبا لسنوات حتى الآن. لذلك عانى من جنون العظمة لكنه نجح حيث لم يضرب هتلر. بالإضافة إلى أنه صنع سيارة فولكس فاجن فايتون ، وهي تحفة فنية ، وكانت بورشه 917 هي أيضًا.

    • لقد نسيت أن سيارة فايتون ، وكذلك البوجاتي ، كانت للأنا فقط! إنه يعاني ويعاني فقط من الخسائر… .. لذا فإن الأرقام الحمراء أكبر من الأنا المتأخرة!

  2. لقد قمت بقيادة سيارة فورمان تم شراؤها حديثًا منذ حوالي 8 سنوات: لا داعي للقلق بشأن ذلك: ما عليك سوى الركوب والقيادة. ومن حيث السعر في ذلك الوقت: لا يهزم. كيف يمكن أن تكون الحياة بسيطة :-). الآن سكودا رومستر (الآن تبلغ من العمر 12 عامًا) تقودها زوجتي: ترفض شراء واحدة جديدة.

  3. كانت سكودا شركة بناء سيارات مثالية قبل الحرب. بفضل النظام الشيوعي ، الذي كان لسوء الحظ أن يكون من ذوي الخبرة في تشيكوسلوفاكيا ، تم بناء السيارات من قبل أشخاص ليس لديهم تقارب لتقديم نوعية جيدة. بعد كل شيء ، كانوا بحق عبيدًا مقابل أجر ولم يشاركوا في خصوصيات وعموميات الشركة .. في وقت لاحق ، من خلال ثقافة فولكس فاجن ، تلقى الرجال تقديرًا مستمرًا من صاحب العمل وتم أيضًا مكافأة مبادرتهم الخاصة ، وبالتالي تم إنشاء منتج جيد جدًا ، حتى أفضل من إنتاج فولكس فاجن نفسها.

    • حتى الستينيات من القرن الماضي ، لم يكن أداء سكودا ، وكذلك بقية تشيكوسلوفاكيا ودول الكوميكون الأخرى ، سيئًا على الإطلاق. بعد كل شيء ، أصدرت سكودا بانتظام نماذج جديدة في الأربعينيات والخمسينيات والستينيات ، وكان هذا هو الحال أيضًا مع Tatra و Jawa / CZ. كان Wartburg مشغولًا أيضًا ، وجاء Sachsenring إلى السوق مع Trabant ، وظهر ZAZ و Moskvitch الحديث في الاتحاد السوفيتي لوقتهم. وبعد ذلك ساد الصمت.

      لقد أظهرت الشيوعية بالفعل تجديدًا وشهدت دول مثل جمهورية ألمانيا الديمقراطية أيضًا "معجزة اقتصادية" ، إعادة بناء. ثم انهار كل شيء.

      تميزت السبعينيات والثمانينيات بالركود. أظن أن ذلك كان بسبب عدد من العوامل التي تزامنت مع الأسف: (70) أصبحت جميع دول الكوميكون دولًا قديمة: البلدان التي يديرها حكام كبار السن لا يريدون التحديث. ربما كانت تشيكوسلوفاكيا هي الأسوأ ، لكن الاتحاد السوفيتي (بريجنيف) وجمهورية ألمانيا الديمقراطية (هونيكر) وبولندا (ياروزلسكي) ورومانيا (تشاوتشيسكو) كانوا أيضًا عالقين في صفوف المحافظين القدامى وحتى القادة غير الدنيويين جزئيًا. في الوقت نفسه ، لم يسمح النظام بالتغييرات ، سُمح للناس بالتصفيق ولكن دون الاختيار. (80) توقفت اقتصادات الكوميكون ، جزئيًا بسبب الغرب. لم نعترف بعملات أوروبا الشرقية منذ الستينيات. نتيجة لذلك ، كان على تلك الدول أن تدفع بالدولار مقابل البضائع التي تحتاجها من العالم الغربي. في جمهورية ألمانيا الديمقراطية ، لم يتم تصدير أي موز أو كرتون قهوة إلى المتجر دون تصدير Jawa أو Praktica أو Simson أو Alpenkreuzer. أو خزانات ايكيا وأشياء هيما. لكن المنافسة أصبحت أكثر وأكثر صعوبة ، وتراجعت منتجات أوروبا الشرقية من الناحية الفنية ، وتم بيعها بشكل متزايد بأقل من سعر التكلفة ، وبالتالي أكل الثعبان ذيله. تكلف Lada 1S أقل بقليل من 2 جيلدر لما يقرب من عشرين عامًا! وهذا لم يكن ممكنا ، لذلك المال وبدون أي تضخم ، لم يستطع مصنع روسي بناء سيارة كاملة! أخيرًا (1200): في النظام كان هناك نقص مستمر في السلع الاستهلاكية مثل السيارات وتم بيع كل سكودا أو ترابانت أو لادا أو FSO بالفعل عندما غادرت خط الإنتاج. هذا لا يحفز المنافسة ، كما هو الحال في الرأسمالية ، وبالتالي فإن أي حاجة للتجديد والتحديث تختفي.

      في النهاية ، كان اتحاد الجمهوريات الاشتراكية السوفياتية أول من سحب القابس على الاقتصاد المخطط ثم سقطت أحجار الدومينو واحدة تلو الأخرى. بالمناسبة ، في عام 2021 ، كانت الدولة الشيوعية هي أكبر اقتصاد وأكبر شركة لتصنيع السيارات في العالم إلى حد بعيد ، ولكن هناك كان لديهم دينغ شياو بينغ وكان ذكيًا.

      • هل نحن (المنتصرون الليبراليون ، آه ، آه ، ليس لدينا اقتصاد مخطط مدته 5 سنوات ، متخفون في أهداف وقوانين البيئة والمناخ؟ أم أنه من عام 2030 (أو حتى قبل ذلك بكثير محليًا) التنمر على محركات الوقود وحظر قوى السوق البحتة؟

        • نحن لسنا غزاة على الإطلاق. ليس من المنطقي التفكير في أننا لعبنا دورًا في انهيار أوروبا الشرقية الشيوعية. انهارت الشيوعية لأن المواطنين أرادوا التغيير هناك ولأن غورباتشوف سمح بحريات أكثر من أسلافه القدامى والمرضى. تم بناء جدار برلين من قبل جمهورية ألمانيا الديمقراطية وأعيد فتحه من قبل جمهورية ألمانيا الديمقراطية. ما زلت أتذكر المؤتمر الصحفي مع وزير ألمانيا الديمقراطية جونتر شابوسكي: على سؤال من أحد الصحفيين عندما تفتح الحدود ، كان الجواب "لا أرى ذلك في أي مكان ، بالنسبة لي ، على الفور".

          حتى أجهزة المخابرات الغربية فشلت تمامًا في توقع حدوث ذلك.

    • حسنًا ، لست متأكدًا مما إذا كان الأشخاص الذين أداروا خطوط التجميع في مصانع السيارات في الغرب في ذلك الوقت لديهم حافز لا يصدق. لا أعتقد ذلك ، نظرًا للعدد الهائل من الإضرابات وأعمال الشغب وتوقف العمل وما شابه ذلك في الستينيات والسبعينيات والثمانينيات. في أوبل في روسلسهايم ، كانت هناك معركة كاملة مع شرطة مكافحة الشغب في أواخر الستينيات ، وربما تكون قد نسيت أيضًا إضرابات رينو عام 1968 ، والانتفاضات التي لا نهاية لها ، وأعمال الشغب والإضرابات في مصانع السيارات البريطانية ، والمصانع البلجيكية لشركة جنرال موتورز أنتويرب و شركة Ford Genk التي كانت تتراجع بانتظام ، وحالات الإفلاس وعمليات الاستحواذ العنيفة ، والتسريح الجماعي للعمال ، ونقل الإنتاج إلى البلدان ذات الأجور المنخفضة.

      لا ، لا يجب أن تتظاهر بأن كل شيء هنا في الشركات الغربية كان كعكة وبيضة وكان الجميع يغني من أجل الفرح.

  4. في الثمانينيات كان علي استبدال التركيب الكامل في المرآب. لقد حان الوقت أيضًا لسيارة أخرى وحيث كان لديك عادةً سيارة مستعملة معقولة مقابل 80 ين ، - كان لدي سيارة جديدة بنفس المال !!!
    كان المرآب تاجرًا لشركة Skoda ، وفي أرخص طراز ، حصلت على بعض التغيير من هذا المال.
    كان منجم أكثر فخامة قليلاً (استغرق الأمر بعض الوقت للعثور على مكان تلك الرفاهية) وكان يكلف شيئًا قدره 100 ين ، - إضافي.
    الموديل؟ هذا النموذج الذي بدا وكأنه سيارة عادية مع الانتهاء من الداخل بشكل معقول و 4 اسطوانات في الخلف. كانت الحقيبة في المقدمة والغطاء يتوقف على الجانب.
    كان لديه بعض المشاكل مع محمل الدفع ، لم يدم طويلا ؛ استبدليها 5 مرات في ستة أشهر. رأى التاجر العاصفة ووضع SKF من المزارع المحلي. لم يكن لدي أي مشاكل مرة أخرى. إذا كان الجو عاصفًا ولم يكن لديك أكياس من الرمل لتضعها في حقيبة السفر ، كان من الحكمة جدًا البقاء في المنزل. لكن في الوقت الحاضر؟ بخير.

    • كان هذا الاتجاه الدافع سيئ السمعة. خلف كتلة المحرك ، في مكان غير مرئي تقريبًا ، كان هناك وعاء شحم. كان لابد من ملئها بالشحم في كل خدمة رئيسية ثم تشغيلها ربع دورة كل 2.500 كيلومتر. لم يكن أحد يعرف ذلك تقريبًا ولذا لم يفعل أحد ذلك حتى تنكسر محامل الدفع دائمًا ، ولكن بعد كل شيء ، لم تكن سكودا هي سكودا ، ولكن المالك. مع 1000 ميجابايت / 1100 و S100 / S110 ، كان وعاء الشحوم هذا تحت فتحة سرية أسفل المقعد الخلفي.

      في الواقع ، إذا وضعت محمل تزييت ذاتيًا ، فقد اختفت المشكلة. الغريب أن المصنع لم يفعل. بالمناسبة ، كانت مضخات المياه تحتوي أيضًا على وعاء دهون لفترة طويلة ، كما تم قتل العديد من محامل عمود الإشعال من Ladas الأوائل معهم.

      • هل لي فقط أن أشير ؛ استبدل 1 x في النصف الأول من العام.
        من الواضح ، قم بإصلاحها من قبل التاجر تحت الضمان.
        لا يبدو لي أن هذا كان خطأ المالك. نظرًا لأنني وعدت التاجر بعدم الموافقة على تحمل التكاليف بعد فترة الضمان ، فقد وضع SKF.

  5. الناس الطيبون هؤلاء التشيكيون: موسيقى ، مشاعر للفن والشكل وليس وجهًا كبيرًا. هذا الأخير مهم أيضًا لأنه يجعل التواصل مع الشعوب الأخرى أسهل. لا أعتقد أنه كان يجب على الألمان تعليم التشيكيين عن التصميم الجميل. من الناحية الفنية ، كان شكودا (مترجم. لسوء الحظ) متأخرًا إلى حد كبير: لا توجد طريقة أخرى. ما أتساءل عنه هو: لماذا يجب أن تستغرق وقتًا طويلاً حتى تتمكن علامة تجارية أقل تطورًا من اللحاق بالركب؟ اضغط على فولكس فاجن وفي شكودا "1992" ترى فرقًا كبيرًا بشكل لا يمكن تصوره. لقد قام سيات بخطوة جيدة من خلال إعادة سيارة أودي القديمة إلى المستقبل وهذا ببساطة رائع. مقابل سعر زهيد ، سيارة "أودي جديدة" لمدة 10 سنوات. قبل أو شيء من هذا القبيل. يبدو أن شركة فيات تقوم بخطوة مماثلة مع كرايسلر. لكن ما لا أفهمه حقًا هو أن داسيا سُمح لها بصنع سيارات قبيحة للغاية لفترة طويلة. كما لو كان المصممون لسنوات ينبحون على لوحة الرسم عندما كانت النسب على ما يرام. خذ Lada Niva: فقط اضبط الخطوط قليلاً وينتهي بك الأمر بنموذج خالد جميل لبساطته. لكن يجب أن تضيف القليل.

    • لم يكن فافوريت متخلفًا كثيرًا من الناحية الفنية. كانت المحركات لا تزال من 1000 ميغا بايت ، لذلك كان عمرها ثلاثين عامًا ، مع عمود مرفقي ثلاثي الحامل وعمود كامات تحته. وضعت سكودا الآن رأسًا من الألومنيوم عليها وأدخلت الحقن. كان لدى فافوريت نظام دفع أمامي ، ومجموعة نقل حركة جديدة بالكامل لسكودا وهيكل هاتشباك يتسع لخمسة أشخاص. كانت السيارة محدثة تمامًا في نهاية الثمانينيات. بالمناسبة ، في أوبل ، استمرت المحركات دائمًا لمدة ثلاثين عامًا.

      ولا تنس أن Skoda و Dacia كانتا مصنّعين صغيرين نسبيًا ، ولكل منهما حوالي 100.000،125 سيارة سنويًا. علاوة على ذلك ، فهم لم يبنوا ما يحلو لهم ، ولكن ما يحتاجه العملاء وما يستطيعون تحمله. لم تجعل شركة دافنا مصنعًا صغيرًا هناك ، عندما طوروا نموذجًا جديدًا ، في أزمة نفطية ، انتهى الامتداد وتمكنت فولفو من شراء مصنعنا الوحيد الجاد للسيارات - الذي لديه إجمالي أقل من عشرين عاما. في الوجود. سكودا موجودة الآن أعتقد أن XNUMX سنة!

      لذا قارن فولفو 343 الهولندي الخاص بنا مع سكودا فافوريت وحدد بنفسك أيهما كان الأكثر تقادمًا من الناحية الفنية.

  6. عندما طلبت Skoda Octavia 2001 على LPG كسيارة مستأجرة في عام 2.0 ، كان المدير على مكتبي يسأل عما إذا كنت قد أصبت بالجنون. كان الخوف من كل شيء كان "الكتلة الشرقية" عميقاً. أنا أكره هذه الكلمة على أي حال ، كما لو كانت كل تلك البلدان عبارة عن كتلة من نوع ما ، في حين أن تشيكوسلوفاكيا بالطبع مثل رومانيا تمامًا مثل الدنمارك مثل إيطاليا ، فلا شيء.

    في الواقع ، لقد بذلت مكبس السيارة قصارى جهدها من أجل ذلك. حتى أن صحفي السيارات تيد سلويمر كتب كتابًا حول هذا الموضوع: المصنعون الذين لم يدفعوا مبالغ كبيرة مقابل رحلات المتعة اللطيفة مع الكثير من Wein ، يمكن أن يعتمد Weib und Gesang على اختبار سيئ وعندما لا تريد Skoda أيضًا دفع 50.000 غيلدر مقابل سلسلة من الإعلانات في Autovisie ، فإن Skoda 120L الجديدة أصبحت فجأة "خطيرة" ، بينما كان المصنع قد بنى للتو ميزات أمان لا حصر لها كانت مفقودة في السلف S110. بالطبع ، السيارة ذات المحرك الخلفي والمحاور المتأرجحة لها انعطاف غير منتظم على الطرق السيئة. لكن Autovisie "الشهيرة" و "المستقلة" لم تطلق مطلقًا على Renault R10 ، و Simca 1000 ، و NSU Prinz / 1200 ، و Volkswagens تباع ملايين المرات ، و Daf 55 أو Fiat 850 "خطيرة". لذا فإن القياس بمقاسين وهذا ليس لطيفًا! كما أطلق على البناء مع المحرك الخلفي والرادياتير في المقدمة "حل اصطناعي". حسنًا ، لم يكن هذا غريبًا ، لأن طراز Simca's 1200S و Rallye II كان لهما ذلك تمامًا وتم الإشادة بهما في الجنة.

    قام مستورد Skoda De Binckhorst بإرسال محامي مذكرة إلى Autovisie ، يسأل عن الأرقام ، في الداخل والخارج ، والتي أظهرت أن Skodas كانت في كثير من الأحيان متورطة في الحوادث أكثر من العلامات التجارية الأخرى ، من أجل توفير المعلومات الصحيحة في جلسة المحكمة المقصودة. . لم يكن هذا هو الحال بالطبع ، وكان على شركة Autovisie أن تكتب عذرًا للسعال والسعال في مكان غير واضح ، حول حقيقة أن السيد نيكو دي يونغ كان ينجرف في بعض الأحيان.

    العودة إلى سيارتي المستأجرة الأولى. كان هناك أوكتافيا فضي معدني بمحرك 2.0 كان موجودًا سابقًا في Golf GTI. مع ذلك ، كانت أول سيارة سكودا لي هي أيضًا أول سيارتي 200 كم / ساعة وقد سارت على ما يرام ، على الرغم من أنها كانت صغيرة بعض الشيء في الخلف. لأنني قطعت قدراً هائلاً من أميال التنقل خلال هذه الفترة ، فقد كان بالفعل على مسافة 225.000 كيلومتر بعد ثلاث سنوات ونصف. ثم بدأ مبخر غاز البترول المسال تظهر عليه علامات عطل وانطلقت السيارة على الأسطوانات. اتضح أن المحرك ونظام الدفع وكأنهما جديدان ولم تكن كل تلك الكيلومترات والسنوات خاطئة أبدًا. كنت أقود لاحقًا Skoda Octavia 1,9 TDI وأخيراً Skoda Superb II Greenline ، آخر عقد إيجار لي.

  7. مثل جميع منتجات VAG الآن بشكل أساسي لا يوجد هراء (ممل جدًا). بصفتي متحمسًا كلاسيكيًا ، فأنا مهتم أكثر بالمنتجات والقصص السابقة. تأسست عام 1895 ، يجب أن تنجح.

  8. في 28 مارس 1991 ، مر ثلاثون عامًا على ربط سكودا وفولكس فاجن معًا

    28 مارس 2021 ...

    عادة ما تكون سكودا في حالة أفضل من منتجات المقاعد المماثلة ، نفس السد ، بنات مختلفات للغاية ...

    تجربتي في حلبة MOT.

    • تم بناء Skodas بشكل جيد والمواد المستخدمة هي أيضًا أفضل من بنات VW الأخريات. وهو ما لا يغير حقيقة أن كل ما هو خطأ في محركات فولكس فاجن يظهر أيضًا في Skodas ، مثل فشل سابق لأوانه في تروس التوقيت ومضخات المياه البلاستيكية.

ترك الرد

لن يتم نشر عنوان البريد الإلكتروني. الحقول المطلوبة * *

الحد الأقصى لحجم الملف للتحميل: 8 ميجابايت. يمكنك تحميل: صور. سيتم تلقائيًا تضمين الروابط إلى YouTube وFacebook وTwitter وغيرها من الخدمات المدرجة في نص التعليق. قم بوضع الملفات هنا