يتم حاليًا إعداد تقرير مجلة عن سيارة Škoda Felicia (النوع 994). السيارة المكشوفة الخاصة من العلامة التجارية التي تأسست منذ قرن من الزمان والتي تتمتع الآن بتاريخ يمتد لـ 130 عامًا، تعتمد بشكل أساسي على سيارة Škoda 440 'Spartak'. ويحتفل هذا العام بالذكرى السبعين لتأسيسه. نحن نفكر في السيارة وأحفادها، والتي لعبت دورا هاما في تاريخ الشركة المصنعة التشيكية المعاصرة.
تم تقديم سيارة Škoda 440 في عام 1955 باعتبارها خليفة لسلسلة "Tudor"، وهي أول سيارة جديدة بعد الحرب من الشركة المصنعة التشيكية الحالية. كان يطلق على 440 شعبياً اسم "سبارتاك"، ويعود هذا اللقب إلى اسم النموذج الأولي للطراز الجديد. بدأ إنتاج الورقة الرابحة الجديدة من تشيكوسلوفاكيا في 30 سبتمبر 1955. وهي تحتوي على محرك OHV سعة 1089 سم مكعب على متنها بقوة 40 حصانًا ومكربن جيكوف واحد. في عام 1957، ظهرت السيارة 445 بمحرك سعة 1221 سم مكعب وقوة 45 حصان. وفي سبتمبر/أيلول 1958، خرجت سيارة 450 ـ السلف لسيارة فيليشيا ـ إلى النور بعد "مرحلة اختبار" طويلة. تلتزم شركة Škoda بالهيكل الأنبوبي المركزي منذ سنوات، كما يستخدمه "جيل Spartak" أيضًا. يتكون الهيكل الأمامي والخلفي، من بين أشياء أخرى، من نوابض مثبتة بشكل عرضي ومحور قيادة خلفي. كان التعليق مستقلاً في جميع الأنحاء.
غادرت أول نسخة ذات بابين من سيارة Škoda Octavia المصنع الرئيسي في Mladá Boleslav في يناير 1959، حيث بقيت Škoda 440 و 445 في الإنتاج لفترة من الوقت. تم إنتاج الهيكل الأول لسيارة فيليسيا في نفس المصنع في 14 يناير 1959. يأتي الهيكل من كفاسيني، حيث يتم دمجه مع الهيكل والتكنولوجيا. تتمتع سيارتا أوكتافيا وفيليسيا الآن بشبكة واحدة. تحت غطاء محرك السيارة أوكتافيا، تم تركيب محرك سعة 1089 سم مكعب مرة أخرى؛ لم يتغير صندوق التروس رباعي السرعات، مع الترس الأول غير المتزامن. يتم استخدام نفس مجموعة نقل الحركة في Felicia، ولكن في السيارة المكشوفة يتكون مصدر وقود المحرك من اثنين من المكربنات Jikov 32 SOPb. كما يتميز محرك السيارة بضغط أعلى ومكابس معدلة وعمود كامات أكثر حدة. القوة كانت 50 حصان. بالنسبة للسوق المحلية، تتمتع Felicia بتبديل أرضي، بينما تحتوي إصدارات التصدير على تبديل تحكم حتى مارس 1961.
تمنح الابتكارات التقنية، بما في ذلك المحور الأمامي مع نوابض لولبية ومثبت قضيب الالتواء، سيارتي أوكتافيا وفيليشيا خصائص قيادة محسنة. أدى تقديم المصابيح الأمامية غير المتماثلة في عام 1959 إلى زيادة السلامة النشطة. في عام 1959، قدمت شركة سكودا أيضًا طرازًا أكثر قوة مع Octavia Super، بمحرك سعة 1,2 لتر مع مكربن Jikov واحد وقوة 33 كيلو وات (45 حصانًا). ويتزايد الطلب على مجموعة طرازات أوكتافيا في الوقت نفسه في الداخل والخارج.
في 10 مارس 1960، تم عرض السيارة الرياضية Škoda Octavia Touring Sport (TS) لأول مرة في معرض جنيف للسيارات. كانت قوة محركها 37 كيلو وات (50 حصانًا) وبالتالي نفس محرك فيليسيا اكتب 994. تقدمت شركة سكودا بطلب إلى الاتحاد العالمي للسيارات (FIA) للحصول على اعتماد TS للسباقات والراليات في فئة المركبات الطرقية غير المعدلة - مما يمهد الطريق للنموذج ذي البابين في رياضة السيارات. وهذه خطوة ممتازة من جانب الشركة المصنعة التشيكية المعاصرة، لأنه خلال سباق رالي مونتي كارلو في أعوام 1961,1962 و1963 وXNUMX أصبحت سيارة أوكتافيا TS هي الفائزة في فئتها.
في 11 سبتمبر 1960، قدمت شركة سكودا سيارة أوكتافيا كومبي لأول مرة في برنو، مع باب خلفي مقسم أفقيًا ومكون من جزأين ومحرك سعة 1221 سم مكعب مع مكربن واحد. وعلى الرغم من أبعادها الخارجية المدمجة، فإن السيارة ذات الخمسة مقاعد توفر مساحة جيدة. وتبلغ مساحة الأمتعة - بطول تحميل يبلغ 0,965 متر - 690 لترًا. بعد طي مساند ظهر المقعد الخلفي، تصل مساحة الأمتعة إلى 1050 لترًا.
في مارس 1961، أجرت شركة سكودا عملية تجميل لسيارتي أوكتافيا وفيليشيا. واقيات الطين الخلفية جر الآن نقطة في النهاية، والإضاءة تتكيف معها. وتتغير الشبك أيضًا، والسيارة فيليشيا - والتي أصبحت متاحة أيضًا بسقف صلب منذ أغسطس 1960 - لم تعد تحتوي على إطار فرعي للسقف. تم الآن ربطه مباشرة بهيكل السيارة. بالنسبة لأسواق التصدير، وعلى غرار السيارات المخصصة للسوق المحلية، ستحتوي الموديلات على ناقل حركة أرضي ولوحة قيادة معدلة (فيليسيا). يتغير المكربن، من الآن فصاعدًا، تحتوي النماذج - اعتمادًا على الإصدار - على واحد أو اثنين من المكربنات Jikov 32 SOPc. في عام 1962 وصلت سيارة أوكتافيا TS الثانية. يحتوي هذا الطراز على محرك سعة 1221 سم مكعب بقوة 55 حصانًا ومكربنين من نوع Jikov 32 SOPc -مرة أخرى-. يحدث هذا بشكل متزامن مع Felicia Super، الذي يحتوي على نفس مصدر الطاقة. يتقاعد فيليشيا الأصلية (النوع 994).
تم تصنيع سيارة السيدان ذات البابين حتى عام 1964؛ ستنطلق الوحدة الأخيرة - وهي سيارة أوكتافيا سوبر ذات اللون الرمادي - من خط الإنتاج في ملادا بوليسلاف في 11 أبريل. وستكون السيارة MB 1000 الجديدة كليًا ذات الهيكل الداعم ذاتيًا والمحرك الخلفي هي خليفتها المباشر. غادر الطراز الأخير من Octavia Kombi خط إنتاج Kvasiny في 21 ديسمبر 1971، بعد عشر سنوات من إصدار السيارة في ثلاثة أنواع. ويمثل هذا نهاية إنتاج "جيل سبارتاك" - بعد أكثر من ستة عشر عامًا من وصول سكودا 440. وتم بناء ما مجموعه 386.555 وحدة من السلسلة بأكملها.
ليس من السهل العثور على مثال جيد لهذه السلسلة اليوم. لا يزال توريد الأجزاء معقولاً للغاية، ويرجع ذلك أيضًا إلى أن هذا الجيل من موديلات Škoda كان في الإنتاج لأكثر من ستة عشر عامًا وشارك المكونات الضرورية مع موديلات 1200 وحافلة 1203. أصبحت السلسلة طويلة الأمد - والتي تم طرحها في البداية في الإنتاج كنموذج مؤقت في الفترة التي سبقت وصول السيارة الشعبية الجديدة - 1000 MB - بمثابة جسر لبناء الشركة المصنعة التشيكوسلوفاكية. وواحد يتمتع بسمعة طيبة جدًا أيضًا.
جميع الصور محمية بحقوق الطبع والنشر لشركة Škoda
سيارات خاصة بالنسبة لي، فيليشيا وأوكتافيا. كانت تلك أول سيارات لوالديّ. لا أزال أواجه أجزاء أثناء أعمال التنظيف. بالطبع أحاول العثور على متحمسين لذلك.
بحت
خلال زيارتي الأخيرة إلى براغ قبل بضع سنوات، رأيت أنه في وسط المدينة القديمة يمكن استئجار سيارتين مكشوفتين جميلتين من طراز أوكتافيا من السلسلة الأولى للقيام برحلات سياحية عبر المدينة.
نعم، نماذج جميلة.
يظهر شيئًا من الدولة الصناعية المهمة التي كانت عليها جمهورية التشيك قبل الحرب العالمية الثانية.
في الدنمارك قمنا بزيارة متحف سكودا الحقيقي في جزيرة فين.
حيث تظهر سكودا بجوار تاترا، العلامة التجارية الأخرى (المثيرة للإعجاب) من هذا البلد.
أظن أن النسخة التي تلتها، 1000 ميجابايت، كانت ذات جودة أقل بكثير.
وقد جاء ذلك في أعقاب اتجاه المحرك في الجزء الخلفي، مما أدى إلى ظهور مركبة حساسة للرياح العاتية.
لم يكن الطريق 1000MB، الذي ركبته ذات مرة لمسافة قصيرة، مستقراً على مساره، حتى بدون الرياح.
كان هناك افتقار كامل للقدرة على التركيز على الذات. إذا تركت عجلة القيادة عند الانعطاف قليلاً إلى اليسار، فإنها تظل على هذا النحو، وهكذا.
يمكنك أن تقول العكس عن CX، الذي يذهب تلقائيًا إلى خط مستقيم عندما يكون التوجيه متوقفًا.
لكن أوكتافيا تجذبني أكثر، فهي تشبه إلى حد ما أروندا (سيمكا) من سكودا، إذا جاز التعبير
سيارات جميلة جدًا، ولا أزال أتذكر رؤيتها "مباشرة".