عام من فولكس فاجن جيتا. سنة واحدة من الولاء

لذلك تسير الأمور بهذه السرعة. لقد مر عام منذ أن استلمت مفاتيح سيارة VW Jetta. يعرف القراء العاديون القصة، وقد وعدت بإبقائكم على علم بمصير شركة فولكس فاجن. اشتريت سيارة فولكس فاجن جيتا 1.6 موديل 1987، الجيل الثاني، السلسلة الأولى. لقد قمت الآن بقيادة السيارة لمسافة تزيد قليلاً عن 5000 كيلومتر. وفي كل مرة أدرك لماذا كانت سيارة فولكس فاجن هي الهدف الكلاسيكي.

لا يوجد الكثير مما يحدث مع هذه السيارة، التي تم تسليمها جديدة في يوليو 1987 بواسطة EVAM BV في فليوتن. نعم، كان هذا حقًا مرآبًا قديم الطراز. تاجر VAG، الذي كان لا يزال بعيدًا عن أهواء المستوردين التي تملي أن تكون مباني الجراج مراكز خبرة يتعين على المشغلين استثمار الملايين فيها. لا، مجرد مستودع تم تحويله، مع ورشة عمل خلفه، وبعض ملصقات VW وAudi على نوافذ الواجهة الصغيرة، والتي يمكنك من خلالها رؤية سيارة Golf GTS أو سيارة Audi 80 B2 التي تم تداولها مؤخرًا. وحيث كان العميل المحلي عاملا مهما. الانترنت لم يكن موجودا بعد.

لقد تغير العالم. من الصعب أن تجد مرائب قروية أصلية بعد الآن، خاصة إذا كانت تقع تحت نير المستورد. لقد تم ذلك. وجيتا ذات البابين؟ في الماضي لم يلاحظ أحد هذه السيارات. لقد اندمجوا مع مشهد حركة المرور اليومي. اليوم نعيش في زمن مختلف. يمكن سرقة قصور التجار الكبار مني. ولكن ليس جيتا. لأنه نادر. في حالتها الأصلية. ويقدم نوعًا هادئًا من المرح. من حيث القيادة. من حيث الصيانة.

لا تزال جيتا تقود بشكل ممتاز. مع محرك 1.6 RF، فهو يتناسب تمامًا مع حركة المرور اليوم. حقا، لا يوجد ألم على الإطلاق. إلى جانب راحة القيادة اللائقة التي توفرها، فإن الجمع بين المحرك والسرعات الأربع يعد مزيجًا رائعًا للغاية. يقدم هذا المحرك الحد الأقصى لعزم الدوران (عزم الدوران) في وقت مبكر جدًا، ويكون تراكمه متوازنًا للغاية. يتمتع صندوق التروس رباعي السرعات، جنبًا إلى جنب مع ناقل الحركة النهائي، بنسب ممتازة ويتوافق جيدًا مع توصيل الطاقة من مصدر الطاقة. من السهل جدًا قيادة جيتا. وإذا لزم الأمر، يمكنك إجراء تسارع متوسط ​​سلس دون عناء.

كما أنها صديقة للمحفظة، حيث يبلغ متوسط ​​الاستهلاك 1 من 14 وهو أمر مقبول جدًا لسيارة من الطبقة المتوسطة من الثمانينات. وهذا ينطبق أيضًا على تكاليف الصيانة. من السهل جدًا الاحتفاظ بها ضمن الحدود. بالتأكيد، كانت هناك بعض الأشياء. لكن تبين أن حلها سهل. في هذه اللحظة، ترفض غسالة الزجاج الأمامي اليمنى العمل، ويعلق صمام الاختناق، مما يجعل جيتا تقدم سرعة حماسية للغاية. تم حل الأخير من تلقاء نفسه، وتم تشحيم الآلية المعقدة لـ Pierburg 2E2. هذا هو اللغز الأكبر: لماذا قامت شركة فولكس فاجن بتركيب مثل هذا المخزون المعقد من الوقود في منتجاتها جيدة التنظيم؟ كان من الممكن أن يكون Solex أو Zenith مناسبًا بشكل أفضل. ولكن تم ذلك...وتعرفون بقية القول.

حقيقي. غالبًا ما أقود السيارات الكلاسيكية والشبابية. وغالبًا ما يحدث أن تمسكني بمثل هذه السيارة. من الأقل شيوعًا بالنسبة لي أن أفكر مقدمًا: قد يكون هذا شيئًا بالنسبة لي. لأنه حينها سيتعين على شركة فولكس فاجن أن تصدق ذلك. ومع ذلك، اقتربت أفكاري عدة مرات من اتخاذ قرار يجب أن أتخذه بقلب مثقل. جاء الشباب على طول الطريق وكانوا أكثر تحديًا وأكثر تحفيزًا وأكثر إثارة وأكثر مرحًا. ثم قدتها. وكنت أعرف ما يكفي، خاصة عندما يتعلق الأمر بزملاء جيتا. لأنهم أعطوا إجابة واعية للسؤال لماذا قررت قبل عام أن أصنع سيارة فولكس فاجن الخاصة بي. كل شيء في مكانه. أنت في وضع عظيم. ولا يزال البناء متينًا جدًا حتى بمعايير اليوم.

يعتبر VW معالجًا بامتياز. لا شيء يصرف الانتباه عما صُنعت السيارة من أجله: القيادة المريحة والهادئة، والقيام بما يجب عليها القيام به. واليوم، أصبحت جيتا في تكويني شيئًا غريبًا. لاحظ هذا أيضًا أحد زائري Wieringerwerf op Wielen. استحوذ على سيارة جيتا وقال إنه حتى في مهرجان السيارات الكلاسيكية، لم تعد ترى سيارة جيتا ذات بابين إلا نادرًا. وعندما انتظرت أمام الجسر المفتوح في Kornwerderzand ذلك اليوم في الساعة 22.30:XNUMX مساءً، تلقيت مجاملة أخرى. "الرجل وسيارته الجيتا"، قال سائق السيارة الذي كان يقف خلفي ويراقبني وأنا أقف بجوار الجيتا. "أنت فخور بذلك، أليس كذلك؟" أجبت بالإيجاب. وفي تلك اللحظة كنت أعلم يقينًا أنني لن أبيع جيتا أبدًا. تلك اللحظات هي التي تشرح أيضًا سبب شرائي لهذه السيارة قبل عام.